Neffens ús lêste ynformaasje: ôfrûne tongersdei hat de Jeropeeske Uny de earste wet foar griene skipfeartbrânstofeasken oannaam, besletten om 2030 griene skipfeartbrânstofemissies formeel spesifike easken te stellen!
Earder dizze moanne kundige Maersk oan dat it noch seis grutte kontenerskippen mei griene methanol oandreaun hie besteld, elk mei in kapasiteit fan sa'n 17.000 TEU's (20-foet konteners), om in gelikense hoemannichte libbensykluskapasiteit te ferfangen.
Op it stuit liket griene en duorsume ûntwikkeling in ûnomkearbere trend te wêzen yn 'e wrâldwide skipfeart.
De WBA Transport Benchmark rangearre koartlyn 90 ferfierbedriuwen, ynklusyf bekende rederijen en logistike reuzen, foar har "duorsumens" yn in enkête basearre op 'e Evaluaasje fan' e Low Carbon Transition Approach (ACT).
Neffens de publisearre listgegevens stie Maersk it heechste ûnder de ûndersochte rederijen, op it fyfde plak.It emissiedoel fan it bedriuw, beskreaun as "ambisjeus" troch de WBA, is om emissies fan Type 1 broeikasgassen te ferminderjen mei 50 prosint oant 2030
It waard folge troch Súd-Koreaanske rederij HMM op nûmer 17, Habrecht op nûmer 25, Wanhai Shipping en Evergreen Shipping út Taiwan op respektivelik nûmer 34 en nûmer 41.
MSC, de grutste rederij yn 'e wrâld, ranked 46e, folge troch ZIM (47e);CMA CGM ranked 50e.
Njonken rederijen steane ek in protte logistike frachtferfiergiganten op dizze list.
Neffens de list gegevens sjen litte: frachtferfier reus DSV ranked 23rd, Kuehne + Nagel ranked 44th;Sinotrans, Sina syn grutste frachtferfier, kaam yn op No.. 72, folge troch CH Robinson.
It rapport bekritisearre de ferfiersektor as gehiel, en sei dat sels bedriuwen mei dekarbonisaasjeplannen "detail, djipte en tuskendoelen misse ...
Amir Sokolowski, CDP's haad fan globale klimaatferoaring, joech in skerpe warskôging út oer it gebrek oan "tusken" doelen.
"Dizze benchmark markeart in wichtige lever as obstakel op 'e dyk om in limyt fan 1,5 ° C te berikken op wrâldwide temperatuerferheging, dy't ambisjeuze aksje fereasket fan ferfier- en logistykbedriuwen.
"Bedriuwen moatte net allinnich lange termyn doelen stelle, mar ek doelen op koarte termyn, mei credible klimaattransysjeplannen om te demonstrearjen hoe't se dizze doelen sille berikke. Op it stuit foldocht mar 51 prosint fan bedriuwen oan it netto nuldoel."
Vicky Sins, haad fan dekarbonisaasje en enerzjytransysje by de World Benchmarking Alliance, rôp ek ferfierautoriteiten op om "op te treden."
"Fan ûndersyk nei klantadvys oant belied en regeljouwing mei leechkoalstof," sei se, "mar sûnder de aktive dielname fan elk bedriuw, sil grutskalige feroaring net mooglik wêze."
"Transportbedriuwen binne wichtich foar it ferbinen fan minsken en guod oer de hiele wrâld, mar se kinne net bloeie as de plakken en minsken om har hinne ek ûntwikkelje. It is gjin oerdriuwing om te sizzen dat de takomst fan ús wrâld foar in grut part ôfhingje sil fan hoe't dizze bedriuwen oersette harren beloften yn aksje."
De skoaremetoade (ACT) foar de list, dy't ûntwikkele is mei CDP, in non-profit organisaasje dy't in platfoarm foar miljeu-ûntsluting rint, beoardielet bedriuwen net needsaaklik op har eigentlike koalstofútstjit, mar op har inisjativen om dekarbonisaasje oan te pakken.
Post tiid: Oct-27-2022