Nei de epidemy meitsje frachteigners en logistike bedriuwen yn Jeropa en de Feriene Steaten hieltyd mear rekken foar kontenerlinerbedriuwen.
It wurdt rapportearre dat koartlyn 10 grutte skippers en ekspedysjeorganisaasjes út Jeropa op 'e nij in brief tekene hawwe wêryn't de Jeropeeske Uny freget om de 'Consortia Block Exemption Regulation' oan te nimmen, wêrtroch rederijen kinne dwaan wat se wolle.CBER) in yngeand ûndersyk dwaan!
Yn in brief oan EU-útfierend fise-presidint Margrethe Vestager, bestriden de skippers in eardere opfetting fan 'e anty-kompetysjekommisje fan' e EU dat de skipfeartmerk heul konkurrearjend wie en yn oerienstimming mei CBER-rjochtlinen.
Ferskate Jeropeeske ekspedysjeorganisaasjes, wêrûnder CLECAT, de grutste logistykferiening fan Jeropa, binne sûnt ferline jier in klacht- en fertsjinwurdigingsproses binnen de EU begûn, mar de útkomst liket de posysje fan Jeropeeske konkurrinsjeregulators net te feroarjen, dy't derop steane dat it in nauw each op merkmeganismen yn de liner shipping yndustry.
Mar in nij rapport fan it International Transport Forum (ITF) suggerearret dat de konklúzjes fan 'e EU gjin wetter hâlde!
Jeropeeske skippers beweare dat it rapport toant "hoe't de aksjes fan wrâldwide rûtes en har alliânsjes de tariven sânfold hawwe ferhege en de kapasiteit beskikber foar Jeropeeske klanten hawwe fermindere".
De brief merkt op dat dizze rûtes rederijen hawwe tastien om $ 186 miljard yn winst te meitsjen, mei marzjes dy't oprinne nei 50 prosint, wylst de kapasiteit yn Jeropa fermindere fanwegen fermindere skemabetrouberens en tsjinstkwaliteit.
Bestjoerders beweare dat dizze "oerwinsten" direkt kinne wurde taskreaun oan alliânsje-blokûntheffingen en "foarkarsbetingsten" wêrtroch ferfierders kinne operearje binnen Jeropeeske hannelsrûtes.
"De regeljouwing liket net yn steat om har oan te passen oan de wichtige feroaringen yn dizze merk yn 'e ôfrûne jierren, ynklusyf de ûntwikkeling fan ynformaasjestanderdisearring en -útwikseling, de oername fan oare supply chain-funksjes troch rederijen, en hoe't rederijen dizze kinne eksploitearje om supernormale winsten ten koste fan 'e rest fan' e supply chain," skreaunen se.
It Global Shippers Forum sei dat de Jeropeeske Kommisje hie kommentearre dat d'r "gjin yllegale aktiviteit" wie op 'e rûtes, mar GSF-direkteur James Hookham sei: "Wy leauwe dat dit komt om't de hjoeddeistige formulearring fleksibel genôch is om alle nedige gearspanning mooglik te meitsjen."
CLECAT hat de Kommisje earder oproppen om de kollektive ûntheffing fan kontenerlinerbedriuwen, fertikale yntegraasje, konsolidaasje, gegevenskontrôle en de foarming fan merkdominânsje te ûndersykjen yn 'e kontekst fan' e beoardieling fan 'e Consortium Collective Exemption Regulation (CBER) ûnder EU-kompetysjeregels.
Nicolette Van der Jagt, direkteur-generaal fan CLECAT, kommentearre: "Vertikale yntegraasje yn 'e kontenerskipsektor is foaral ûnrjochtfeardich en diskriminearjend, om't operators dy't genietsje fan ûntheffingen fan normale konkurrinsjeregels, brûke windfall-winsten om te konkurrearjen mei oare yndustry dy't sokke ûntheffingen net hawwe."
Se foege ta: "Alliânsjes binne ek problematysk, om't minder ferfierders liede ta minder rûtekeuzes, beheiningen op kapasiteitsoanbod en merkdominânsje, wat op har beurt guon ferfierders mooglik makket om ûnderskied te meitsjen tusken gruttere BCO, sms's en frachtferfierders - wat op syn beurt liedt ta hegere tariven foar elkenien.”
Post tiid: Jul-28-2022