Op 'e jûn fan 6 july publisearre CoSCO de prognose fan' e 2022 healjierfoarstelling.Neffens de foarriedige berekkening wurdt ferwachte dat de nettowinst taskreaun oan oandielhâlders fan notearre bedriuwen yn 'e earste helte fan 2022 sawat 64,716 miljard yuan is, in ferheging fan sawat 27,618 miljard yuan jier-op-jier, in ferheging fan sawat 74,45% jier op jier.It wurdt rûsd dat yn 'e earste helte fan 2022, de nettowinst útsein net-weromkommende winsten en ferliezen taskreaun oan oandielhâlders fan notearre bedriuwen sawat 64,436 miljard yuan is, in ferheging fan sawat 27,416 miljard yuan jier-op-jier, in ferheging fan sawat 74,06 % jier op jier.It wurdt rûsd dat de ynkomsten fan it bedriuw foar rinte en belesting (EBIT) yn 'e earste helte fan 2022 sawat 95,245 miljard yuan sille wêze, in ferheging fan sawat 45,658 miljard yuan en in jier-op-jier-ferheging fan sawat 92,08%.
1. Wat de redenen foar de pre-ferheging fan prestaasjes, sei CoSCO dat yn 'e earste helte fan 2022, de oanbod en fraach relaasje fan ynternasjonaal kontenerferfier wie relatyf strak, en de eksportfrachtraten fan romprûtes bleaunen heech.Yn 'e rapportaazjeperioade wie it gemiddelde fan' e China's eksportkontenerfrachtrate gearstalde yndeks (CCFI) 3,286.03 punten, in groei fan 59% jier op jier.
2. Cosco sei dat yn 'e rapportaazjeperioade, troch de ynfloed fan' e epidemy, de wrâldwide oanbodketen serieuze fertragingen ûnderfûn, en globale klanten stelden hegere easken foar de stabiliteit en fearkrêft fan 'e supply chain.Yn 'e iepen see kontrôle altyd hanthavenje de "klant as it sintrum" it behear idee, garandearje kapasiteit oanbod en doaze behoeften, soargje foar "wetter oerdracht", "wetter ferfier" en oare fleksibele alternatyf, jouwe folsleine toanielstik oan de technologyske ynnovaasje en de wichtige rol fan digitalisearring yn it supply chain systeem, alles dwaan wat se kinne om klanten te helpen troch útdaagjende tiden, om de stabiliteit fan 'e wrâldwide supply chain te garandearjen.
3. Havens oan 'e East- en Golfkust brûke alle beskikbere middels om de effisjinsje te ferbetterjen yn reaksje op in oanhâldende tanimming fan frachtvoluminten oer de simmer, dy't wierskynlik taheakket oan' e efterstân fan skippen dy't al bûten de havens steane, ynklusyf it brûken fan tichtby lân om ymport en lege konteners op te slaan.
De totale ymporten fan 'e Feriene Steaten stegen 3 prosint yn' e earste fiif moannen fan it jier nei't tanimmend 13.1 prosint yn 'e heule 2021 as konsumintfraach trochgie yn 2022, nettsjinsteande warskôgings foar ynflaasje en in ferskowing nei útjeften foar tsjinsten, neffens PIERS.De groei is lykwols unjildich, mei shippers dy't fracht ferpleatse fan 'e Westkust, wêrtroch't shipments fan east Coast en Gulf Coast respektivelik 6,1 prosint en 21,3 prosint omheech geane, wylst West Coast-ymporten 3,5 prosint foelen.
5. In part fan dizze ferheging kin wurde taskreaun oan normale seasonality;Winkeliers en oare ymporteurs hawwe de neiging om earder yn 'e simmer net-tiidgefoelige fekânsjeprodukten nei de East Coast te ferstjoeren en de Westkust te brûken om ferstjoeringen tichterby it fekânsjeseizoen te bespoedigjen.It ferskil dit jier is dat ymporten fan 'e eastkust noch earder begon te kommen, om't skippers besochten potinsjele fersteuringen te foarkommen ferbûn mei ûnderhannelingen oer arbeidskontrakten oan' e westkust dy't yn maaie begon.
6. "Wy behannelje 33 prosint mear konteners fia ús terminals dan yn deselde perioade yn 2019," sei Bethann Rooney, direkteur fan 'e Port Authority fan New York en New Jersey (PANYNJ), op in mediakonferinsje op 1 july In trochsneed fan 17 kontenerskippen waarden yn 'e lêste wike fan juny bûten de havens fan New York en New Jersey oanlein, nei't se op 20 juny in rekord fan 21 hiene, neffens PANYNJ.Op in stuit yn juny wachte 107 kontenerskippen om de haven fan New York en New Jersey yn te gean, mei in gemiddelde wachttiid fan 4,5 dagen.Oant no ta dit jier hawwe se gemiddeld 3,8 dagen wachte, fergelike mei 0 dagen foar de pandemy en de resultearjende tanimming fan ymport fan konsuminten!
7. Congestie hat ek berikt krityske nivo op guon Noardske hub havens, mei ferfier en supply chain tsjinstferlieners fongen yn in einleaze syklus fan logistike útdagings, begjinnend mei folsleine terminals en ferfierder miste skema, en útwreidzjen djip binnenlân.Oanhâldende tekoarten oan sjauffeurs en steuringen fan tsjinsten foar binnenlânspoar en binnenfeart drage ta oan knelpunten dy't net kinne wurde ferlost, sels troch fertraging fan ymporten en rap minder ekonomyske omstannichheden.
8. Mar mear soargen is it perspektyf fan resesje + hege ynflaasje + geopolityk yn Europa en de FS
Post tiid: Jul-08-2022