Elkenien hopet dat de Nasjonale Deifeest de swakke frachtmerk helpt te rêden, mar de goede hoop fan elkenien kin omdôch wêze!
Neffens ús lêste nijs: nei de Nasjonale Dei, Europa, Noard-Amearika, it Midden-Easten en Súd-Amearika en oare grutte rûtes fracht tariven binne noch altyd depressyf!
Ynformaasje fan 'e merkfront lit sjen dat de seefracht fan' e rûte tusken Amearika en it Westen, bekend as de pionier fan frachtreduksje, binnen trije dagen nei it festival gau ûnder de wichtige drompel fan $1.800 /40HQ foel.Under harren foel de NOR-kontener fan 40 foet ("Non Operating Reefer": Kâlde droege konteners) nei in eachwetterjende $ 1.100.
Alle grutte rederijen fracht nei ûnderen
It wurdt rapportearre dat de lêste gegevens fan Shanghai Shipping Exchange sjen litte dat op 30 septimber de frachtraten (seefracht en opslach) fan Shanghai-porteksport nei de basishavenmerken fan it westen en easten fan 'e Feriene Steaten wiene 2399 Amerikaanske dollars / FEU en 6159 Amerikaanske dollars / FEU, respektivelik 10,6% en 5,8% del yn ferliking mei de foarige perioade
Noardamerikaanske rûtes:
It taryf nei it Westen wie $2,399 per FEU, 10,6% del fan 'e foarige perioade
De US East fracht taryf wie $ 6,159 per FEU, del 5.8% fan 'e foarige perioade
Jeropeeske rûtes:
It Jeropeeske basishaventaryf wie $ 2,950 / TEU, 6.7% del fan 'e foarige perioade
Middellânske line tariven wiene $ 2,999 per TEU, del 7.7% fan 'e foarige perioade
Perzyske Golf: $ 912 / TEU, del 7,7% fan 'e foarige perioade
Austraalje-Nij-Seelân: Tariven wiene $ 1,850 / TEU, del 5.4% fan 'e foarige perioade
Súd-Amerikaanske rûtes: $ 5025 / TEU, del 8,3% fan 'e foarige perioade
Apart foel de World Container Freight Index (WCI) ferline wike nochris 8% en is 64% dellein fan in jier earder, neffens de lêste Drury-gegevens (6 oktober)
It wurdt rapportearre dat de hjoeddeistige delgong yn frachtprizen de earste sil wêze dy't it break-even punt útdaagje.It haad fan in grutte frachtferfierder wiisde derop dat it break-even punt fan de grutte rederijen yn it gefal fan havenopheffing 1.500 dollar is.
Foar de grutte trochstjoering bedriuw, rederij algemien direkteur en útfierende sei, echt hawwe de skientme fan 'e westlike rûte fan rederijen per romp fan kosten tusken $ 1300 oan $ 1500, is benammen ôfhinklik fan de grutte fan it skip kapasiteit, is der in ynstallaasje desulfurizer , Neist plug plug haven, oft oalje prizen oan 'e hege kant, net lâns de rûte kar havens fan oprop, kosten kontrôle effisjinsje, etc binne allegear beynfloedzjende faktoaren.
Sil in permaninte weromlûking fan kapasiteit stopje dat frachtprizen falle?
De fakânsje fan 'e Nasjonale Dei die net folle om de dia yn fracht- en chartertariven te ferminderjen, mei de SCFI- en CCFI-yndeksen "ynsteld om dizze wike de delgong fan ferline wike te hervatten", neffens Linerlytica.
In analist by Linerlytica sei: "Skiedingslinen binne noch hieltyd weromhâldend om kapasiteit te besunigjen en it ferljochtsjen fan havenkongestie hat in protte fan 'e earste kapasiteitsbesunigingen kompensearre. Globale havenkongestie foel nei 10.5% fan in peak fan 15% yn maart."
HJ Tan, analist by Linerlytica, sei: "Oan no ta is de ophinging fan havenhopping folslein net effektyf west om de delgong fan frachtprizen te stopjen. Wat no nedich is is in permaninte ferwidering fan kapasiteit fan rûtes."
Hy sei dat Linerlytica berekkenet dat oant no ta plande besunigings op 'e Westkust minder dan 7 prosint fan 'e totale hannelskapasiteit ferantwurdzje, wylst besunigings op East Coast-rûtes minder dan 2 prosint rekkenje, om't de tsjinsten dy't ynlutsen wurde "al wurkje ûnder folsleine kapasiteit hoe dan ek en in part fan dy kapasiteit wurdt wer yn de merk brocht. Om it gat yn tsjinst op oerbleaune rûtes op te foljen."
De hear Tan tafoege: "Lytsere skipbedriuwen sille trans-Pasifyske rûtes behâlde oant oktober, ynklusyf CU Lines, Transfar, BAL en Sea-Lead. Tagelyk sil Wanhai syn 13,200 TEU-float ynsette op 'e US West Coast-rûte oan' e ein fan oktober, effektyf de ynfloed fan it weromlûken fan twa ûnkonvinsjonele trans-Pasifyske rûtes te kompensearjen."
"Yn tsjinstelling ta de situaasje yn 2016 of 2020, doe't chartertariven leech wiene en bestellingsdruk minimaal, binne de kânskosten foar it fuortheljen fan kapasiteit hjoed te heech."
Yndied, Linerlytica sei dat de rap fersierjende foarútsichten foar oanbod-fraach dragers net ôfhâlde om foarút te gean mei plannen foar kapasiteitsútwreiding, mei sawol Maersk as MSC ferline wike mear oarders foar nije skippen befêstige, "opdrachten foar kontenerskip nei in heule hichte fan 7,44 miljoen TEU's."
Rederijen bliuwend stopje mei havenhoppen
Neffens ús ynformaasje: Foar de kommende fiif wiken (wiken 41-45) binne 77 annulaasjes oankundige tusken wiken 41 (10-16 oktober) en 45 (7-13 novimber), fan in totaal fan 735 plande reizen op majoar rûtes lykas trans-Pasifyske, Trans-Atlantyske, Aziatyske-Noardyske en Aziatyske-Middellânske rûtes.De cancellation rate is 10 prosint
Neffens Drury sil 60 prosint fan loftferkear yn dizze perioade plakfine op east-bound trans-Pasifyske hannelsrûtes, 25 prosint op Azië-Noardyske en Middellânske rûtes en 15 prosint op westgeande trans-Atlantyske rûtes.
Yn de folgjende fiif wiken annulearre de wrâld syn trije grutte skipfeart alliânsjes 58 silen, goed foar 75% fan it totale oantal silen.Under harren:
De 2M-alliânsje annulearre de measte flechten, en kundige 22 annulaasjes oan
DE League kundige 18.5-annulaasjes oan
OA league annulearret 17,5 kear
Mr Drury sei: De transportsektor giet no oer fan in perioade fan ûnfoldwaande kapasiteit nei in perioade fan fallende fraach, wat betsjut dat kapasiteitsbehear in topprioriteit moat wêze foar tariven dy't wurde stipe.
Eangsten foar in wrâldwide resesje, it risiko fan oarloch en politike ynstabiliteit hawwe allegear laat ta in daling yn konsuminteútjeften, tegearre mei produksjefraach en hannelsvoluminten.As wy in perioade yngean fan oanhâldend swakke fraach, binne de frachtprizen op it plak fallen, en binne de grutte oseaanferfierders fan 'e wrâld twongen om agressive stappen te nimmen om kapasiteit te behearjen troch mear reizen te annulearjen en, yn guon gefallen, sels sirkellinen te beëinigjen, benammen yn trans-Pasifyske hannel.
Ut in operasjoneel eachpunt, skippers en BCO's noch altyd te krijen mei fersteuringen en fertragingen, benammen yn 'e transatlantyske hannel, wêr't spotprizen heech binne troch knelpunten oan beide kanten fan' e Atlantyske Oseaan en de skaaimerken fan dizze relatyf lytse hannel, wêr't in relatyf lyts oantal dragers kontrolearje it grutste part fan 'e merk.
Post tiid: Okt-13-2022