Aux États-Unis, la période entre la fête du travail début septembre et Noël fin décembre est généralement la haute saison pour l'expédition de marchandises, mais cette année, les choses sont très différentes.
Selon One Shipping : Les ports californiens, qui ont attiré les plaintes des commerçants en raison des arriérés de conteneurs les années précédentes, ne sont pas occupés cette année, et les arriérés de conteneurs habituels en automne et en hiver ne sont pas apparus.
Le nombre de navires attendant d'être déchargés dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, dans le sud de la Californie, est passé d'un pic de 109 en janvier à seulement quatre cette semaine.
Selon Descartes Datamyne, le groupe d'analyse de données de Descartes Systems Group, une société de logiciels de chaîne d'approvisionnement, les importations de conteneurs aux États-Unis ont chuté de 11 % en septembre par rapport à l'année précédente et de 12,4 % par rapport au mois précédent.
Les compagnies maritimes annulent 26 à 31% de leurs liaisons transpacifiques dans les semaines à venir, selon Sea-Intelligence.
La baisse des cargos se traduit également par une forte baisse des prix des transports.En septembre 2021, le coût moyen d'expédition d'un conteneur d'Asie vers la côte ouest des États-Unis était de plus de 20 000 $.La semaine dernière, le coût moyen sur l'itinéraire a chuté de 84% par rapport à l'année précédente pour atteindre 2 720 dollars.
Septembre est généralement le début de la haute saison dans les ports américains, mais le nombre de conteneurs importés au port de Los Angeles ce mois-ci, par rapport à la dernière décennie, n'a été que plus élevé que lors de la crise financière américaine de 2009.
L'effondrement du nombre de conteneurs importés s'est également étendu au fret intérieur routier et ferroviaire.
L'indice américain du fret par camion est tombé à 1,78 $ le mile, soit seulement trois cents de plus qu'il ne l'était pendant la crise financière de 2009. Jpmorgan estime que les entreprises de camionnage peuvent atteindre le seuil de rentabilité entre 1,33 $ et 1,75 $ le mile.En d'autres termes, si le prix devait encore baisser, les entreprises de camionnage devraient transporter des marchandises à perte, ce qui aggraverait évidemment la situation.Certains analystes pensent que cela signifie que l'ensemble de l'industrie américaine du camionnage sera confrontée à un bouleversement et que de nombreuses entreprises de transport devront quitter le marché dans cette période de dépression.
Pour aggraver les choses, dans la situation mondiale actuelle, de plus en plus de pays se réchauffent ensemble plutôt que de compter sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.Cela complique la vie des compagnies maritimes qui possèdent de très gros navires.Parce que ces navires sont très coûteux à entretenir, mais maintenant ils sont souvent incapables de remplir la cargaison, le taux d'utilisation est très faible.Comme l'Airbus A380, le plus gros avion de passagers était initialement considéré comme le sauveur de l'industrie, mais il s'est avéré plus tard qu'il n'était pas aussi populaire que les avions de taille moyenne et plus économes en carburant qui pouvaient décoller et atterrir sur plus de destinations.
Les changements dans les ports de la côte ouest reflètent un effondrement des importations américaines.Il reste cependant à voir si la forte baisse des importations contribuera à réduire le déficit commercial américain.
Certains analystes disent que la forte baisse des importations américaines signifie qu'une récession américaine pourrait se produire.Zero Hedge, un blog financier, pense que l'économie sera faible pendant longtemps.
Heure de publication : 01 novembre 2022