Depuis le début de cette année, les prix maritimes mondiaux ont continué de baisser dans le contexte d'une base élevée au stade précoce, et la tendance à la baisse s'est accélérée depuis le troisième trimestre.
Le 9 septembre, les données publiées par Shanghai Shipping Exchange ont montré que le taux de fret des exportations du port de Shanghai vers le marché du port de base de Meixi était de 3 484 $/FEU (conteneur de 40 pieds), en baisse de 12 % par rapport à la période précédente, et le plus bas depuis août. 2020 !
Le 2 septembre, le taux a chuté de plus de 20 %, passant de plus de 5 000 $ à « trois »
L'industrie s'attend à ce que l'inflation élevée à l'étranger comprime la demande, la pression à la baisse de l'économie s'intensifie, par rapport au prix d'expédition de l'année dernière de dizaines de milliers de dollars, le quatrième trimestre du marché mondial du fret n'est toujours pas optimiste, ou apparaîtra dans le la haute saison n'est pas un marché prospère, les taux de fret vont encore baisser.
Les taux de fret sur la côte ouest ont baissé de 90 % par rapport au sommet de l'année dernière !
Le troisième trimestre est la saison de pointe traditionnelle pour le marché mondial du fret, mais cette année, les taux de fret n'ont pas augmenté comme prévu, mais une baisse soutenue rare.
Le 9 septembre, l'indice composite du fret des conteneurs d'exportation de Shanghai publié par la Shanghai Shipping Exchange était de 2562,12 points, en baisse de 10 % par rapport à la période précédente, enregistrant la 13e semaine consécutive de baisse.Dans les 35 rapports hebdomadaires qu'il a publiés jusqu'à présent cette année, il a chuté dans 30 d'entre eux.
Selon les dernières données, les taux de fret (fret maritime et surtaxe) exportés du port de Shanghai vers les marchés portuaires de base de l'Ouest et de l'Est des États-Unis étaient de 3 484 $/FEU et 7 767 $/FEU le 9, en baisse de 12 % et de 6,6. % par rapport à la période précédente, respectivement.Le prix de l'Ouest et des États-Unis a enregistré un nouveau plus bas depuis août 2020. Le 2 septembre, la route US-Ouest a chuté de 22,9 % à 3 959 $ / FEU contre 5 134 $ le 26 août. La baisse cumulée au cours des deux dernières semaines est plus de 30 % ;Avec des prix à 7 334 $/ FEU au 1er juillet, la route US-Ouest a chuté de plus de 50 % depuis le troisième trimestre
Considérant que le prix de certaines routes vers l'ouest des États-Unis a dépassé 30 000 $ l'an dernier, le dernier fret de 2 850 USD/HQ a chuté de 90 % par rapport au sommet de l'année dernière !
Shanghai Shipping Exchange rapport a souligné que la récente performance du marché du transport de conteneurs d'exportation de la Chine est relativement faible, le manque de demande de transport de l'élan de croissance.Pour les routes nord-américaines, les perspectives sont stagflationnistes à un moment où la Réserve fédérale continuera de se resserrer pour contenir l'inflation.Au cours de la dernière semaine, les performances du marché des transports ne se sont pas améliorées et les fondamentaux de l'offre et de la demande ont été relativement faibles, ce qui a entraîné la poursuite de la tendance à la baisse des taux de fret du marché.
Il convient de mentionner que l'indice composite de Shanghai des taux de fret des conteneurs d'exportation a montré que les taux de fret ont chuté pendant 17 semaines consécutives depuis le sommet du début de l'année, puis ont rebondi pendant 4 semaines, puis ont chuté pendant 13 semaines consécutives, tombant en dessous de le niveau de la même période l'an dernier fin juillet.Le marché chute et chute, même en une journée, peut atteindre des centaines de dollars.
Dans d'autres données importantes, l'indice mondial du fret conteneurisé (WCI) de Drury a diminué pendant 28 semaines consécutives, chutant de 5 % à 5 378,68 $/FEU au cours de la dernière période, en baisse de 47 % par rapport à il y a un an et de 46 % supérieur à la moyenne quinquennale de 3 679 $;L'indice composite mondial FBX des taux de fret était de 4 862 $ / FEU, après avoir chuté de 8% la semaine dernière
L'indice Baltic Dry des taux de fret a augmenté de 35 points ou environ 3% à 1 213 vendredi, après avoir augmenté de 11,7% la semaine dernière pour atteindre son plus haut niveau depuis la mi-mai.Mais après avoir chuté de plus de 49% en août, l'indice est également à son plus bas niveau en près de deux ans.
En même temps que les taux de fret s'effondraient et que les cours des actions des compagnies maritimes
Récemment, le prix du marché maritime a chuté dans le cours des actions des sociétés cotées ont reflété.
Fin juin, le secteur Marine a connu une vague de dépassements.La plupart des compagnies maritimes ont vu le cours de leurs actions rebondir fortement après que les bénéfices du deuxième trimestre aient été toujours solides, et le sentiment des investisseurs s'est accru.Cependant, en raison de la baisse continue des prix du transport maritime, les cours des actions du secteur ont de nouveau baissé récemment, Maersk, Evergreen, Yangming et d'autres sociétés ont enregistré une fois un nouveau creux cette année.
Début septembre, certaines compagnies maritimes cotées ont dévoilé leurs résultats d'août, qui ont également montré un recul du marché.Les revenus de Wanhai de 21,3 milliards de dollars T en août étaient les plus bas depuis près d'un an et en baisse de 13,58% par rapport au même mois l'année dernière.Les revenus de Yangming étaient de 35,1 milliards de dollars, en baisse par rapport à l'année précédente pour une croissance à un chiffre de 7%.Le chiffre d'affaires d'Evergreen Marine a ralenti à 57,4 milliards de T$, en hausse de 14,83 % d'une année sur l'autre.
Le 7 septembre, Zhang Shaofeng, directeur des expéditions de Yangming, a admis qu'en mai, il avait été trop optimiste quant à la stabilisation des taux de fret et que le ralentissement du marché avait dépassé les attentes, et que les transporteurs de conteneurs avaient subi des pressions de la part des expéditeurs pour renégocier leurs tarifs contractuels.
Zhang Shaofeng a déclaré qu'en raison de la consommation déprimée par l'inflation, le taux de fret dû au fret est continu à la "normale", au cours des deux dernières années en Europe et le taux de ligne jusqu'à cinq chiffres en situation anormale n'est plus, mais pas de retour à 2 000 $ avant maladie et niveau d'eau bas, puis regardez dans 10 mois, si les perspectives économiques vers le développement positif du transport maritime devraient suivre, les taux ont une chance de cesser de baisser ou même de rebondir.
Le président du centre des opérations Asie-Pacifique de Maersk, Andrew Coan, a déclaré plus tôt que les opérations de transport maritime en Asie étaient relativement stables et que la société se concentrait désormais sur l'Europe, qui fait face à des défis tels que des grèves, des niveaux de rivière induits par la sécheresse et une pénurie de chauffeurs routiers.La priorité de l'équipe de Maersk Asia est de minimiser l'impact de ces problèmes grâce à une collaboration mondiale, en surveillant de près les développements et en veillant à ce que les clients reçoivent des informations à jour pour les aider à relever les défis de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
La haute saison n'est pas prospère, l'industrie des jeux de cartes a subi le pire marché en 10 ans ?
En tant qu'acteur important du marché maritime, la perception des conducteurs de cartes sur la perception du marché est très profonde.Dans le passé, il y avait de longues files d'attente avant la fête de la mi-automne et la fête nationale alors que les expéditeurs se précipitaient pour livrer les marchandises, mais cette année, la situation a changé.
Récemment, un internaute a posté une vidéo disant : « Le quai de Waigaoqiao à Shanghai est plein de camions porte-conteneurs, s'étendant sur des dizaines de kilomètres.Les journalistes ont visité et ont constaté que ces vidéos sont exagérées.Mais en termes de statu quo de l'industrie, de nombreux pilotes de cartes de jeu reflètent la situation du marché est en effet un peu faible.
Yang, qui est engagé depuis longtemps dans le transport autour du port de Shanghai, a déclaré qu'au cours des deux dernières années, le nombre de véhicules collectant des cartes était important et que la concurrence sur le marché était féroce.Cependant, du fait de l'épidémie à répétition, la situation « plus de voitures et moins de marchandises » fait supporter une plus grande pression aux praticiens du fret.
À Shenzhen, le port de Yantian, la route de Shekou, il y a aussi plus de parkings pour conteneurs.La raison, l'industrie a souligné que, d'une part, dans le cas de moins de fret, les chauffeurs de camions porte-conteneurs doivent attendre longtemps pour les commandes, le stationnement au bord de la route est plus pratique, mais économise également les frais de stationnement, même à le risque de stationnement illégal est « bon » ;D'autre part, de nombreux parkings ont été aménagés pour d'autres usages, et l'espace de stationnement a été fortement réduit, ce qui rend le stationnement peu pratique pour les conducteurs.
Carte de jeu de conduite d'environ 13 ans de Maître Hu a déclaré aux journalistes que le véhicule du marché, un volume relativement faible de marchandises, une concurrence féroce, ont laissé la pression de commande du conducteur doubler.Avec les prix du pétrole élevés, les commandes de camions porte-conteneurs sont bon marché, ce qui rend plus difficile la réalisation de profits heureux."J'avais l'habitude de recevoir des commandes presque tous les jours, mais j'en ai passé trois depuis septembre."M. Hu a déclaré que les conducteurs choisissent souvent de faire des pauses lorsqu'ils ne sont pas satisfaits du prix.
M. Wu, qui est sur le point de prendre sa retraite, admet qu'en plus de 10 ans de camionnage de conteneurs au port, "le marché cette année est le plus faible"."Avant, je pouvais négocier avec les entreprises de logistique lorsque je prenais des commandes, mais maintenant il n'y a presque plus de place pour la négociation", a déclaré Wu.
Le quatrième trimestre pour l'industrie du transport maritime a été sombre alors que la demande mondiale s'est affaiblie
Pour le marché mondial des transports, le troisième trimestre est la saison de pointe traditionnelle.Mais de juillet à septembre de cette année, le marché n'a pas récupéré comme prévu, mais a continué de chuter sous la pression, de sorte que de nombreux initiés soupirent que le "marché des vendeurs" s'est complètement transformé en "marché des acheteurs".
Le rapport précédent de Maersk notait que les faibles perspectives économiques dans les principales économies occidentales et la demande des consommateurs toujours atone avaient contribué à une performance terne au cours de la période de pointe de cette année.
Chercheur à terme à moyen terme Chen Zhen fondateur Securities Times journaliste interrogé a déclaré que du point de vue de la capacité du côté de la demande, affectée par le conflit entre la Russie et l'Ukraine, les retombées négatives et l'Europe et la banque centrale des États-Unis pour augmenter les taux d'intérêt plus rapidement, augmentant l'économie mondiale pression à la baisse, déjà en récession technique aux États-Unis, la pression à la baisse économique européenne est plus grande, même la croissance de la demande a fortement ralenti en Europe et en Amérique, les grands détaillants américains ont annulé des milliards de commandes.
Du côté de l'offre, la capacité mondiale de conteneurs a augmenté de 3,9 % en glissement annuel au troisième trimestre, ce qui se situait à un niveau moyen au cours des sept dernières années.En raison de la faiblesse de la demande, le taux d'inactivité de la capacité a atteint un sommet au cours des cinq dernières années.Bien qu'il y ait eu des grèves dans de nombreux ports européens et américains, la tendance générale de l'efficacité des opérations portuaires et de l'efficacité du roulement des navires a augmenté avec la levée des mesures de contrôle du COVID-19 dans de nombreux pays, ce qui a entraîné une augmentation de l'offre réelle de capacité.
Chen Zhen estime que le quatrième trimestre du marché mondial du fret n'est toujours pas optimiste, il y aura une basse saison de pointe, les taux de fret vont encore baisser.Les taux du quatrième trimestre sont certainement bien inférieurs aux niveaux de l'an dernier et même inférieurs à ceux du troisième trimestre de cette année.De plus, au cours des quatre prochains mois de cette année, le volume de nouveaux navires sera relativement limité, mais il y aura des lancements concentrés au cours des deux prochaines années et davantage de pays assoupliront le contrôle de l'épidémie, ce qui augmentera la pression de l'offre de capacité. nettement.Les taux au comptant continueront de s'affaiblir l'année prochaine, et les taux à long terme chuteront également fortement l'année prochaine.
Shassie Levy, directrice générale et fondatrice de Shifl, une plateforme d'expédition numérique, estime qu'avant la pandémie, les prix de la Chine à Los Angeles pouvaient être aussi bas que 900 à 1 000 dollars, auquel cas les compagnies maritimes perdraient beaucoup d'argent.Désormais, les ports de New York et de Los Angeles connaissent de fortes baisses de taux, et ces taux auront un effet d'entraînement, faisant encore baisser la demande et les taux.Mais Levy note que si les taux de fret sont en baisse par rapport à leurs sommets, ils sont toujours près de deux fois plus élevés qu'avant la pandémie.Le marché semble renouer avec une saine concurrence et les taux de fret reviendront au point de pleine concurrence.
Heure de publication : 15 septembre 2022