Selon nos dernières informations : Jeudi dernier, l'Union européenne a adopté la première loi au monde sur les exigences en matière de carburant écologique pour le transport maritime, a décidé d'établir formellement des exigences spécifiques en matière d'émissions de carburant vert pour le transport maritime en 2030 !
Plus tôt ce mois-ci, Maersk a annoncé qu'il avait commandé six autres grands porte-conteneurs alimentés au méthanol vert, chacun d'une capacité d'environ 17 000 EVP (conteneurs de 20 pieds), pour remplacer une quantité égale de capacité de cycle de vie.
À l'heure actuelle, le développement vert et durable semble être une tendance irréversible dans l'industrie mondiale du transport maritime.
Le WBA Transport Benchmark a récemment classé 90 entreprises de transport, dont des compagnies maritimes et des géants de la logistique bien connus, pour leur "durabilité" dans une enquête basée sur l'évaluation de l'approche de transition bas carbone (ACT).
Selon les données de la liste publiée, Maersk s'est classée au premier rang des compagnies maritimes interrogées, à la cinquième place.L'objectif d'émissions de l'entreprise, décrit comme "ambitieux" par la WBA, est de réduire les émissions de gaz à effet de serre de type 1 de 50 % d'ici 2030.
Il a été suivi par la compagnie maritime sud-coréenne HMM au n ° 17, Habrecht au n ° 25, Wanhai Shipping et Evergreen Shipping de Taiwan aux n ° 34 et n ° 41, respectivement.
MSC, la plus grande compagnie maritime du monde, classée 46ème, suivie de ZIM (47ème) ;CMA CGM classé 50e.
Outre les compagnies maritimes, de nombreux géants du transport de fret logistique figurent également sur cette liste.
Selon les données de la liste, le géant du transport de fret DSV s'est classé 23e, Kuehne + Nagel s'est classé 44e ;Sinotrans, le plus grand transitaire de Chine, est arrivé au 72e rang, suivi de CH Robinson.
Le rapport critique le secteur des transports dans son ensemble, affirmant que même les entreprises ayant des plans de décarbonisation "manquent de détails, de profondeur et d'objectifs intermédiaires... Limitant un suivi adéquat de leur réalisation de l'objectif de Paris".
Amir Sokolowski, responsable du changement climatique mondial au CDP, a lancé un avertissement sévère concernant le manque d'objectifs "intermédiaires".
"Ce benchmark met en lumière un levier ou un obstacle important sur la voie d'une limitation à 1,5°C de la hausse de la température mondiale, nécessitant une action ambitieuse de la part des entreprises de transport et de logistique.
« Les entreprises doivent se fixer non seulement des objectifs à long terme, mais également des objectifs à court terme, avec des plans de transition climatique crédibles pour démontrer comment elles atteindront ces objectifs. Actuellement, seules 51 % des entreprises atteignent l'objectif net zéro. »
Vicky Sins, responsable de la décarbonisation et de la transition énergétique à la World Benchmarking Alliance, a également appelé les autorités de transport à "intensifier".
"De la recherche aux conseils aux clients en passant par les politiques et réglementations à faible émission de carbone", a-t-elle déclaré, "mais sans la participation active de chaque entreprise, un changement à grande échelle ne sera pas possible".
"Les entreprises de transport sont essentielles pour connecter les personnes et les marchandises à travers le monde, mais elles ne peuvent prospérer que si les lieux et les personnes qui les entourent se développent également. Il n'est pas exagéré de dire que l'avenir de notre monde dépendra en grande partie de la manière dont ces entreprises se traduiront leurs promesses en action."
La méthode de notation (ACT) de la liste, développée avec le CDP, une organisation à but non lucratif qui gère une plateforme de divulgation environnementale, évalue les entreprises non pas nécessairement sur leurs émissions de carbone réelles, mais sur leurs initiatives pour lutter contre la décarbonisation.
Heure de publication : 27 octobre 2022