Comme prévu, un nombre croissant de sources proches des négociations en cours sur le travail à quai aux États-Unis estiment que s'il reste encore plusieurs questions difficiles à résoudre, il est de plus en plus probable qu'un accord sera conclu en août ou septembre avec peu de perturbations à quai !J'ai également averti à plusieurs reprises que toute exagération et spéculation devrait réfléchir à l'objectif de l'entreprise et de l'équipe derrière elle, ne pas devenir membre du courant aveugle, en particulier pour faire attention aux biens privés au nom du lavage de cerveau des médias de l'entreprise.
- "Les parties continuent de se rencontrer et de négocier", a déclaré aujourd'hui le directeur exécutif du port de Los Angeles, Gene Seroka.."Les deux parties ont des négociateurs expérimentés à la table, et les deux parties comprennent leur importance pour l'économie américaine.J'ai bon espoir que nous aurons un bon contrat et que les marchandises continueront d'affluer.
2. L'administration Biden a exercé une forte pression sur les syndicats et la direction des syndicats pour parvenir à un accord sans ralentir davantage le trafic de conteneurs dans les ports de la côte ouest.Bien sûr, il y a encore ceux qui ne croient pas que le processus fonctionnera sans heurts.Personne n'est disposé à exclure complètement la possibilité que les pourparlers puissent déraper, bien que la plupart considèrent qu'il s'agit d'une petite possibilité.
3. Les récentes déclarations conjointes de l'International Terminals and Warehouses Union (ILWU) et de la Pacific Maritime Association (PMA), dont une publiée quelques heures seulement avant l'expiration du contrat actuel le 1er juillet, semblent viser à apaiser ces inquiétudes.La déclaration disait en partie : « Bien que le contrat ne soit pas prolongé, les expéditions se poursuivront et les ports continueront à fonctionner normalement jusqu'à ce qu'un accord soit conclu… ».
4. Certains restent sceptiques, étant donné la longue histoire d'actions revendicatives et de lock-out associées aux négociations du contrat ilWU-PMA remontant aux années 1990."Malgré de récentes déclarations conjointes, les acteurs de la chaîne d'approvisionnement restent préoccupés par les perturbations potentielles, en particulier en l'absence de contrats ou de retards", ont écrit plus de 150 associations industrielles dans une lettre du 1er juillet au président Joe Biden.."Malheureusement, cette préoccupation découle d'une longue histoire de perturbations dans les négociations précédentes."
5. Pourtant, l'humeur des sources proches des négociations s'améliore.Aux dernières nouvelles, les risques de perturbations massives s'amenuisent à mesure que les deux parties négocient davantage."Bien que le contrat actuel ait expiré, les deux parties ont indiqué qu'elles étaient convaincues qu'un contrat sera signé à court terme et qu'un contrat sera signé pour améliorer l'efficacité du port", a déclaré le représentant John Garamendi, un démocrate californien. semaine au Western Food and Agriculture Policy Summit..L'implication continue et intense des responsables de l'administration Biden, tels que le secrétaire au Travail Marty Walsh et l'envoyé des ports de la Maison Blanche Stephen R.Lyons, a également rassuré les parties prenantes sur le fait qu'elles étaient en contact régulier avec la direction des syndicats et des associations.
6. Éviter les actions revendicatives qui perturbent la circulation des marchandises et alimente l'inflation est considérée comme une responsabilité politique clé pour M. Biden avant les élections de mi-mandat de novembre.
7.L'optimisme des parties prenantes repose sur l'hypothèse que les grands problèmes peuvent être résolus à la table des négociations.Les employeurs semblent peu disposés à faire des compromis sur l'automatisation, arguant que les droits d'automatisation qu'ils ont obtenus en 2008 et les contrats ultérieurs ne devraient pas être compromis.Depuis lors, ils ont grassement payé les dockers.En outre, l'employeur résistera à la modification des règles générales du personnel (le principe dit "équipé à la demande"), préférerait discuter des besoins en personnel des terminaux d'automatisation à chaque terminal et ses négociations locales ILWU entre les sections locales, comme cela a été appliqué sur le quai dans trois sud de la Californie a eu lieu dans le projet d'automatisation.
8. Ces sources supposent également que les griefs locaux qui étaient à l'origine de la perturbation du port de six mois en 2014-2015 lors des dernières négociations complètes ILWU-PMA n'éclateront pas cette fois.Ces problèmes locaux sont toujours en suspens et doivent être discutés, y compris la conviction des dockers du nord-ouest du Pacifique que les employeurs du terminal 5 du port de Seattle ont renié leur engagement contractuel de 2008 de maintenir la compétence de l'ILWU sur les travaux d'entretien et de réparation contre les réclamations concurrentes d'autres syndicats.
9. Pour compenser les risques restants, beaucoup considèrent depuis longtemps l'ouverture comme la voie vers les contrats, malgré des problèmes litigieux tels que l'automatisation : les bénéfices historiques des entreprises de porte-conteneurs pourraient être utilisés pour financer d'importantes augmentations des salaires et des avantages sociaux des débardeurs en 2021 et cette année.Des sources citent le récent accord entre United Airlines et ses pilotes, représentés par l'Airline Pilots Association, comme un exemple de la manière dont les négociations entre les employeurs et les travailleurs clés se déroulent sur la côte ouest.Lors de ces négociations, le plus grand syndicat de pilotes a approuvé le mois dernier un contrat qui augmenterait les salaires des pilotes United de plus de 14% au cours des 18 prochains mois, une augmentation considérée comme «généreuse» selon les normes historiques.Jusqu'à présent, il n'y a eu aucun ralentissement connu dans les ports de la côte ouest.Bien que le contrat précédent ait expiré le 1er juillet, les syndicats et la direction ont toujours une "obligation de négocier de bonne foi" en vertu du droit du travail américain, ce qui signifie qu'aucune des parties ne peut déclencher une grève ou un lock-out tant que les négociations ne sont pas déclarées dans l'impasse.De plus, pendant les négociations, les parties respecteront les termes et conditions de la convention collective récemment expirée.
Heure de publication : 15 juillet 2022