Après l'épidémie, les propriétaires de fret et les entreprises de logistique en Europe et aux États-Unis règlent de plus en plus les comptes des compagnies de transport de conteneurs.
Il a été signalé que récemment, 10 grands chargeurs et organisations de transitaires européens ont à nouveau signé une lettre demandant à l'Union européenne d'adopter le « règlement d'exemption par catégorie des consortiums » qui permet aux compagnies maritimes de faire ce qu'elles veulent.CBER) mener une enquête approfondie !
Dans une lettre adressée à la vice-présidente exécutive de l'UE, Margrethe Vestager, les expéditeurs ont contesté une opinion antérieure du comité anti-concurrence de l'UE selon laquelle le marché du transport maritime était hautement concurrentiel et conforme aux directives du CBER.
Plusieurs organisations européennes de transitaires, dont CLECAT, la plus grande association logistique de transitaires d'Europe, ont entamé un processus de plainte et de représentation au sein de l'UE depuis l'année dernière, mais le résultat ne semble pas avoir changé la position des régulateurs européens de la concurrence, qui insistent sur le fait qu'il garde un un œil attentif sur les mécanismes du marché dans l'industrie du transport maritime de ligne.
Mais un nouveau rapport du Forum international des transports (ITF) suggère que les conclusions de l'UE ne tiennent pas la route !
Les expéditeurs européens affirment que le rapport montre "comment les actions des routes mondiales et leurs alliances ont multiplié par sept les tarifs et réduit la capacité disponible pour les clients européens".
La lettre note que ces routes ont permis aux compagnies maritimes de réaliser 186 milliards de dollars de bénéfices, avec des marges atteignant 50%, tout en réduisant la capacité vers l'Europe en raison de la réduction de la fiabilité des horaires et de la qualité du service.
Les expéditeurs affirment que ces « bénéfices excédentaires » peuvent être directement attribués aux exemptions par catégorie de l'alliance et aux « conditions préférentielles » qui permettent aux transporteurs d'opérer sur les routes commerciales européennes.
"La réglementation semble incapable de s'adapter aux changements importants de ce marché au cours des dernières années, y compris le développement de la normalisation et de l'échange d'informations, l'acquisition d'autres fonctions de la chaîne d'approvisionnement par les compagnies maritimes et la manière dont les compagnies maritimes ont pu les exploiter pour des profits supranormaux au détriment du reste de la chaîne d'approvisionnement », ont-ils écrit.
Le Global Shippers Forum a déclaré que la Commission européenne avait déclaré qu'il n'y avait "aucune activité illégale" sur les routes, mais le directeur de GSF, James Hookham, a déclaré : "Nous pensons que c'est parce que la formulation actuelle est suffisamment flexible pour permettre toute la collusion nécessaire."
Le CLECAT a précédemment demandé à la Commission d'enquêter sur l'exemption collective des compagnies de transport maritime de conteneurs, l'intégration verticale, la consolidation, le contrôle des données et la formation d'une position dominante sur le marché dans le cadre de la révision du règlement d'exemption collective du consortium (CBER) en vertu des règles de concurrence de l'UE.
Nicolette Van der Jagt, directrice générale du CLECAT, a déclaré : « L'intégration verticale dans l'industrie du transport maritime de conteneurs est particulièrement injuste et discriminatoire, car les opérateurs bénéficiant d'exemptions des règles normales de concurrence utilisent des bénéfices exceptionnels pour concurrencer d'autres industries qui ne bénéficient pas de telles exemptions.
Elle a ajouté: "Les alliances sont également problématiques car moins de transporteurs entraînent moins de choix d'itinéraires, des contraintes sur l'offre de capacité et la domination du marché, ce qui permet à certains transporteurs de faire la différence entre les grands BCO, les PME et les transitaires - ce qui à son tour entraîne des tarifs plus élevés pour tout le monde."
Heure de publication : 28 juillet 2022