Dans la soirée du 6 juillet, CoSCO a publié les prévisions de la performance semestrielle 2022.Selon le calcul préliminaire, il est prévu que le bénéfice net attribuable aux actionnaires des sociétés cotées au premier semestre 2022 soit d'environ 64,716 milliards de yuans, soit une augmentation d'environ 27,618 milliards de yuans d'une année sur l'autre, soit une augmentation d'environ 74,45 % d'année en année.On estime qu'au premier semestre 2022, le bénéfice net hors gains et pertes non récurrents attribuables aux actionnaires des sociétés cotées est d'environ 64,436 milliards de yuans, soit une augmentation d'environ 27,416 milliards de yuans d'une année sur l'autre, soit une augmentation d'environ 74,06 % d'année en année.On estime que le bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) de la société au premier semestre 2022 sera d'environ 95,245 milliards de yuans, soit une augmentation d'environ 45,658 milliards de yuans et une augmentation d'environ 92,08 % en glissement annuel.
1. En ce qui concerne les raisons de la pré-augmentation des performances, CoSCO a déclaré qu'au premier semestre 2022, la relation entre l'offre et la demande de transport international de conteneurs était relativement étroite et que les taux de fret à l'exportation des routes principales restaient élevés.Au cours de la période considérée, la moyenne de l'indice composite du taux de fret des conteneurs d'exportation (CCFI) de la Chine était de 3 286,03 points, en hausse de 59 % sur un an.
2. Cosco a déclaré qu'au cours de la période considérée, en raison de l'impact de l'épidémie, la chaîne d'approvisionnement mondiale a connu de sérieux retards et que les clients mondiaux ont présenté des exigences plus élevées en matière de stabilité et de résilience de la chaîne d'approvisionnement.En haute mer, le contrôle maintient toujours le "client en tant que centre" de l'idée de gestion, garantit l'approvisionnement en capacité et les besoins en boîtes, fournit un "transfert d'eau", un "transport par eau" et d'autres alternatives flexibles, fait jouer pleinement l'innovation technologique et l'important rôle de la numérisation dans le système de la chaîne d'approvisionnement, en faisant tout ce qui est en leur pouvoir pour aider les clients à traverser des périodes difficiles, afin de garantir la stabilité de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
3. Les ports de la côte Est et du Golfe utilisent tous les moyens disponibles pour améliorer l'efficacité en réponse à une augmentation soutenue des volumes de fret au cours de l'été, ce qui est susceptible d'ajouter à l'arriéré de navires faisant déjà la queue à l'extérieur des ports, y compris en utilisant à proximité terrain pour stocker les importations et les conteneurs vides.
Le total des importations américaines a augmenté de 3% au cours des cinq premiers mois de l'année après avoir augmenté de 13,1% sur l'ensemble de 2021, la demande des consommateurs se poursuivant en 2022, malgré les avertissements d'inflation et une réorientation vers les dépenses de services, selon PIERS.Cependant, la croissance est inégale, les expéditeurs transférant des marchandises de la côte ouest, entraînant une hausse des expéditions de la côte est et de la côte du golfe de 6,1 % et 21,3 % respectivement, tandis que les importations de la côte ouest ont chuté de 3,5 %.
5. Une partie de cette augmentation peut être attribuée à une saisonnalité normale ;Les détaillants et autres importateurs ont tendance à expédier des marchandises de vacances non urgentes vers la côte est plus tôt dans l'été et à utiliser la côte ouest pour accélérer les expéditions à l'approche de la saison des vacances.La différence cette année est que les importations de la côte est ont commencé à arriver encore plus tôt, les expéditeurs essayant d'éviter les perturbations potentielles associées aux négociations sur les contrats de travail de la côte ouest qui ont commencé en mai.
6. "Nous traitons 33% de conteneurs de plus via nos terminaux que pendant la même période en 2019", a déclaré Bethann Rooney, directrice de l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey (PANYNJ), lors d'une conférence de presse le 1er juillet. Une moyenne de 17 porte-conteneurs ont été amarrés à l'extérieur des ports de New York et du New Jersey au cours de la dernière semaine de juin, après avoir atteint un record de 21 le 20 juin, selon PANYNJ.À un moment donné en juin, 107 porte-conteneurs attendaient d'entrer dans le port de New York et du New Jersey, avec un temps d'attente moyen de 4,5 jours.Jusqu'à présent cette année, ils ont attendu en moyenne 3,8 jours, contre 0 jour avant la pandémie et la flambée des importations des consommateurs qui en a résulté !
7. La congestion a également atteint des niveaux critiques dans certains ports pivots nordiques, les fournisseurs de services de transport et de chaîne d'approvisionnement étant pris dans un cycle sans fin de défis logistiques, commençant par des terminaux complets et des horaires manqués par les transporteurs, et s'étendant profondément à l'intérieur des terres.Les pénuries persistantes de chauffeurs et les perturbations des services ferroviaires et de barges intérieurs aggravent les goulots d'étranglement qui ne peuvent être résolus même en ralentissant les importations et en détériorant rapidement les conditions économiques.
8. Mais le plus inquiétant est la perspective d'une récession + inflation élevée + géopolitique en Europe et aux États-Unis
Heure de publication : 08 juillet 2022