Tout le monde espère que la fête nationale contribuera à sauver le faible marché du fret, mais les bons espoirs de chacun risquent d'être vains !
Selon nos dernières actualités : après la fête nationale, les taux de fret Europe, Amérique du Nord, Moyen-Orient et Amérique du Sud et autres grands axes sont toujours déprimés !
Les informations du front du marché montrent que le fret maritime de la route entre l'Amérique et l'Occident, connu comme le pionnier de la réduction du fret, est rapidement tombé sous le seuil important de 1 800 $ / 40HQ dans les trois jours suivant le festival.Parmi eux, le conteneur NOR de 40 pieds (« Non Operating Reefer » : Cold dry containers) est tombé à 1 100 $.
Toutes les principales compagnies maritimes fret vers le bas
Il est rapporté que les dernières données de Shanghai Shipping Exchange montrent qu'au 30 septembre, les taux de fret (fret maritime et supplément) des exportations du port de Shanghai vers les marchés portuaires de base de l'ouest et de l'est des États-Unis étaient de 2399 dollars américains / FEU et 6159 US dollars/FEU, en baisse respectivement de 10,6% et 5,8% par rapport à la période précédente
Routes nord-américaines :
Le taux vers l'Ouest était de 2 399 $ par FEU, en baisse de 10,6 % par rapport à la période précédente
Le tarif de fret US East était de 6 159 $ par FEU, en baisse de 5,8 % par rapport à la période précédente
Itinéraires européens :
Le tarif portuaire de base européen était de 2 950 $/EVP, en baisse de 6,7 % par rapport à la période précédente
Les tarifs de la ligne méditerranéenne étaient de 2 999 $ par EVP, en baisse de 7,7 % par rapport à la période précédente
Golfe Persique : 912 $/EVP, en baisse de 7,7 % par rapport à la période précédente
Australie-Nouvelle-Zélande : les tarifs étaient de 1 850 $/EVP, en baisse de 5,4 % par rapport à la période précédente
Routes sud-américaines : 5 025 $/EVP, en baisse de 8,3 % par rapport à la période précédente
Séparément, le World Container Freight Index (WCI) a encore chuté de 8% la semaine dernière et est en baisse de 64% par rapport à l'année précédente, selon les dernières données de Drury (6 octobre)
Il est rapporté que la baisse actuelle des taux de fret sera la première à remettre en cause le seuil de rentabilité.Le responsable d'un grand transitaire a souligné que le seuil de rentabilité des grandes compagnies maritimes en cas d'annulation de port est de 1 500 dollars.
Pour la grande entreprise de transport, le directeur général et l'exécutif de la compagnie maritime ont déclaré, avoir vraiment la beauté de la route ouest des compagnies maritimes par tronc d'un coût compris entre 1300 $ et 1500 $, cela dépend principalement de la taille de la capacité du navire, y a-t-il une installation de désulfuration , outre le port plug plug, si les prix du pétrole sont élevés, pas le long des ports d'escale de choix d'itinéraire, l'efficacité du contrôle des coûts, etc. sont tous des facteurs d'influence.
Un retrait définitif de capacité empêchera-t-il la baisse des taux de fret ?
Les vacances de la fête nationale n'ont guère contribué à atténuer la baisse des taux de fret et d'affrètement, les indices SCFI et CCFI "devant reprendre la baisse de la semaine dernière" cette semaine, selon Linerlytica.
Un analyste de Linerlytica a déclaré: "Les lignes maritimes hésitent toujours à réduire leur capacité et l'atténuation de la congestion portuaire a compensé une grande partie des réductions de capacité initiales. La congestion portuaire mondiale est tombée à 10,5% contre un pic de 15% en mars."
HJ Tan, analyste chez Linerlytica, a déclaré: "Jusqu'à présent, la suspension du saut de port a été totalement inefficace pour arrêter la baisse des taux de fret. Ce qu'il faut maintenant, c'est une suppression permanente de la capacité des routes."
Il a déclaré que Linerlytica calcule que jusqu'à présent, les réductions prévues sur la côte ouest représentent moins de 7% de la capacité commerciale totale, tandis que les réductions sur les routes de la côte est représentent moins de 2% parce que les services retirés "fonctionnent déjà en dessous de leur pleine capacité". de toute façon et une partie de cette capacité sera réintroduite sur le marché. Pour combler le vide de service sur les routes restantes.
M. Tan a ajouté: "Les petites compagnies de navires conserveront les routes transpacifiques jusqu'en octobre, y compris CU Lines, Transfar, BAL et Sea-Lead. Dans le même temps, Wanhai déploiera sa flotte de 13 200 EVP sur la route de la côte ouest des États-Unis d'ici la fin. d'octobre, compensant efficacement l'impact du retrait de deux routes transpacifiques non conventionnelles."
"Contrairement à la situation en 2016 ou 2020, lorsque les tarifs d'affrètement étaient bas et que la pression des commandes était minime, le coût d'opportunité de la suppression de capacité aujourd'hui est trop élevé."
En effet, Linerlytica a déclaré que la détérioration rapide des perspectives de l'offre et de la demande n'avait pas dissuadé les transporteurs de poursuivre leurs plans d'expansion de capacité, Maersk et MSC ayant confirmé plus de commandes de nouveaux navires la semaine dernière, "poussant les commandes de porte-conteneurs à un niveau record de 7,44". millions d'EVP."
Les compagnies maritimes continuent d'arrêter les sauts de port
Selon nos informations : Pour les cinq prochaines semaines (semaines 41-45), 77 annulations ont été annoncées entre les semaines 41 (10-16 octobre) et 45 (7-13 novembre), sur un total de 735 voyages programmés sur les grands routes telles que les routes transpacifiques, transatlantiques, asiatiques-nordiques et asiatiques-méditerranéennes.Le taux d'annulation est de 10 %
Selon Drury, 60% du trafic aérien au cours de cette période aura lieu sur les routes commerciales transpacifiques en direction est, 25% sur les routes Asie-Nord et Méditerranée et 15% sur les routes transatlantiques en direction ouest.
Au cours des cinq semaines suivantes, les trois principales alliances maritimes du monde ont annulé 58 départs, ce qui représente 75 % du nombre total de départs.Parmi eux:
L'alliance 2M a annulé le plus de vols, annonçant 22 annulations
LA Ligue a annoncé 18,5 annulations
La ligue OA annule 17,5 fois
M. Drury a déclaré: L'industrie des transports est en train de passer d'une période de capacité insuffisante à une période de baisse de la demande, ce qui signifie que la gestion de la capacité doit être une priorité absolue pour que les tarifs soient soutenus.
Les craintes d'une récession mondiale, le risque de guerre et l'instabilité politique ont tous entraîné une baisse des dépenses de consommation, ainsi que de la demande manufacturière et des volumes d'échanges.Alors que nous entrons dans une période de faiblesse persistante de la demande, les taux de fret au comptant ont chuté et les principaux transporteurs maritimes du monde ont été contraints de prendre des mesures agressives pour gérer la capacité en annulant davantage de voyages et, dans certains cas, en supprimant même les lignes circulaires, en particulier dans commerce transpacifique.
D'un point de vue opérationnel, les chargeurs et les BCO sont toujours confrontés à des perturbations et des retards, en particulier dans le commerce transatlantique, où les prix spot sont élevés en raison des goulots d'étranglement des deux côtés de l'Atlantique et des caractéristiques de ce commerce relativement petit, où un nombre relativement faible de les transporteurs contrôlent la majeure partie du marché.
Heure de publication : 13 octobre 2022