L'International Longshoremen's Union (ILWU), qui représente les travailleurs aux États-Unis et en Espagne, a appelé pour la première fois à la suspension des pourparlers, a rapporté Reuters.120 000 boîtes vides remplissent la côte est !
Les ports de la côte ouest ne sont pas dédouanés, le côté est est bloqué !De plus, le port de Shanghai, qui vient de récupérer 90 % de son débit, pourrait également retomber dans une forte congestion en raison de la pression de diverses parties.
Cela pourrait déclencher la plus grande crise de fermeture de port depuis l'épidémie
L'Union internationale des débardeurs (ILWU), qui représente les travailleurs aux États-Unis et en Espagne, a appelé pour la première fois à la suspension des négociations avec la Pacific Maritime Association (PMA), qui représente les employeurs.
L'industrie a souligné que la stratégie de l'ILWU est soupçonnée de "préparer une grève", ce qui pourrait déclencher la plus grande crise de blocage des ports depuis l'épidémie.
La grève impliquera 22 400 dockers dans 29 ports de la côte ouest.Le New York Times note que près des trois quarts des plus de 20 000 dockers sont basés dans les ports de Long Beach et de Los Angeles.Les deux ports sont les principales portes d'entrée des marchandises en provenance d'Asie vers les États-Unis, et la congestion dans leurs ports a été un problème pour la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Il y a des inquiétudes quant à l'issue des pourparlers sur la base des résultats passés.La vague de grèves à Westport est apparue pour la première fois en 2001. A cette époque, en raison de conflits de travail, les dockers de Westport se sont directement mis en grève, entraînant la fermeture de 29 ports de la côte ouest pendant plus de 30 heures.La perte économique des États-Unis a dépassé 1 milliard de DOLLARS par jour et a indirectement impacté l'économie asiatique.
À une époque où la Chine était complètement de retour au travail après l'épidémie, les dockers américains et espagnols ont interrompu leurs négociations, jetant une nouvelle bombe dans la pénurie mondiale de capacité de transport.La semaine dernière, l'indice des conteneurs de Shanghai (SCFI) a mis fin à 17 chutes consécutives, le sol européen globalement en place ;Parmi eux, en tant que baromètre des exportations de la Chine, le "China Export Container Freight Index" (CCFI) a été le premier à augmenter, de l'Extrême-Orient à l'Est des États-Unis, l'Ouest des États-Unis a augmenté de 9,2% et de 7,7 %, indiquant que la pression de la hausse des taux de fret s'est accrue.
Les transitaires ont souligné que la récente levée de la pandémie de COVID-19 a entraîné un rebond des volumes de fret.Auparavant, les deux géants du transport maritime Maersk et Herberod s'attendaient à une forte baisse des taux de fret au second semestre "ne devrait pas arriver si tôt" (), car l'impact des négociations des dockers entre les États-Unis et l'Espagne n'a pas été pris en compte. en compte.Le personnage à l'intérieur du cursus estime, depuis cette semaine, que le spot de conteneurs, longtemps sur le taux de fret, devrait entrer dans le point de passage en or.
Selon une personne proche du dossier, les deux parties sont enfermées dans des négociations intensives depuis le 10 mai, avec "peu d'avancées" dans les négociations.L'ILWU ne semble pas pressé de parvenir à une conclusion avant l'expiration du contrat le 1er juillet, et les dockers semblent ralentir ou même faire grève.
Selon les médias maritimes d'IHSMarket, JOC a rapporté qu'au nom du syndicat international des terminaux et de l'entreposage des dockers de Cisjordanie (ILWU) a appelé à un moratoire sur les négociations contractuelles avec les employeurs du port de la côte ouest des États-Unis, jusqu'au 1er juin, s'il est approuvé, sera suspendu à partir de vendredi, la raison n'est toujours pas claire, le syndicat des intérimaires n'a pas répondu aux demandes répétées de commentaires.Mais des personnes proches du dossier ont déclaré qu'il était clair que les syndicats n'étaient pas pressés de finaliser un nouveau contrat avant l'expiration de l'actuel le 1er juillet.
L'administration Biden avait dit aux travailleurs et à la direction qu'elle ne tolérerait pas les perturbations dans les ports de la côte ouest.L'administration Biden a rencontré presque chaque semaine les parties prenantes de la côte ouest depuis la création du bureau de l'envoyé du port l'automne dernier.Un membre du groupe de travail a déclaré précédemment que la Maison Blanche avait clairement indiqué aux employeurs et aux syndicats qu'elle ne tolérerait pas les ralentissements des dockers ou les lock-out des employeurs cette année.Mais il semble que l'ILWU, qui a soutenu Biden et Harris lors de l'élection présidentielle il y a plus d'un an, ne l'achète pas.
120 000 cartons vides remplissent la côte est
Avant que les ports de la côte ouest ne soient entièrement dragués, le côté est est bloqué - 120 000 conteneurs vides remplissent la côte est !!
Les ports d'Oakland et de Savannah en Californie et de Charleston en Caroline du Sud sont la deuxième meilleure option pour de nombreux navires qui tentent de contourner les embouteillages dans le sud de la Californie après que les ports de Los Angeles et de Long Beach sur la côte ouest des États-Unis aient continué à être inondés de conteneurs l'année dernière, ont rapporté les médias américains.Aujourd'hui, des navires à la recherche d'une "brèche" dans le continent inondent les ports de New York et du New Jersey sur la côte Est, et ce n'est que le début.
Les installations de manutention de fret dans les ports de New York et du New Jersey connaissent des difficultés depuis le début de l'année, car les expéditeurs mettent plus de temps à récupérer les marchandises dans les terminaux et les conteneurs vides s'accumulent en attendant d'être expédiés à l'étranger.Les parcs à conteneurs des ports de la côte est ont été remplis de 120 000 conteneurs vides, soit plus du double que d'habitude.Certains terminaux fonctionnent actuellement à plus de 100 % de leur capacité, ce qui entraîne des blocages.
Alors que la saison de navigation estivale commence, les responsables du port discutent avec les compagnies maritimes, les camionneurs et les entrepôts pour réduire la congestion.
En outre, selon le côté Shanghai de l'information, le débit quotidien de la liste de colisage du port de Shanghai a récupéré 90%.À l'heure actuelle, le passage et l'exploitation des navires dans le port de Shanghai sont normaux et il n'y a pas de congestion dans le port.Comme maintenant, les parties continuent d'étendre la pression de la congestion, Le port de Shanghai ou encore une fois dans une grosse congestion.
Heure de publication : 27 mai 2022