Rekkakuljettajien lakko Oaklandin satamassa on jatkunut kolmatta päivää maanantaista lähtien, ja noin 450 mielenosoittajaa protestoi AB5:n tukkiessa kaikki terminaalit ja sulkemalla toiminnan satamassa.
Oaklandissa mielenosoittaneiden rekkakuljettajien kerrotaan sanoneen, että tavarat eivät liiku ennen kuin AB5 katoaa.
Toistaiseksi mielenosoittajat ovat pakottaneet TraPac-terminaalit ja suurimman terminaalioperaattorin, Auckland International Container Terminalin (tunnetaan myös nimellä SSA), sulkemaan toimintansa keskiviikkona.
"Auckland International Container Terminalin (OICT) johto on päättänyt sulkea toimintansa tänään riippumattomien rekkakuljettajien protestien vuoksi", Aucklandin sataman viestintäjohtaja Roberto Bernardo kertoi FreightWavesille keskiviikkona lähettämässään sähköpostissa.
"Sataman kolme muuta meriterminaalia on käytännössä suljettu kuorma-autoilta", hän sanoi."Vain osa laivatyöläisistä työskentelee edelleen."
TraPac-terminaali lähetti rahtiautonkuljettajille viestin, jossa sanottiin, että terminaali ei pystynyt työskentelemään ensimmäisessä vuorossaan keskiviikkona "menemisen häiritsevien protestien vuoksi".
"Tavaroiden liikkumista ei tapahdu ennen kuin AB5 on poissa", oli mielenosoittajien viesti Kalifornian kuvernöörille Gavin Newsomille keskiviikkona.
"Kuvernööri Newsom jättää edelleen huomioimatta itsenäiset rekkakuljettajat, jotka ovat Amerikan selkäranka", sanoi Iraheta Bros. Truckingin Oaklandissa varapuheenjohtaja Kimberly Sulsar-Campos.
Newsom allekirjoitti Assembly Bill 5:n, kiistanalaisen osavaltion lain AB5, lähes kolme vuotta sitten, jonka tarkoituksena oli rajoittaa riippumattomien urakoitsijoiden työtä ja luokitella heidät suurelta osin työntekijäkuljettajiksi.
Nyt rekkakuljettajat sanovat, että Newsom ja Kalifornian lainsäätäjä voivat vapauttaa kuorma-autot AB5:stä, kuten he ovat tehneet muilla aloilla, mukaan lukien lakimiehet, kiinteistönvälittäjät ja kirjanpitäjät.
Esimerkiksi marraskuussa 2020 hyväksytty ehdotus 22 sulki AB5:n ulkopuolelle sovelluspohjaiset kyytiyhtiöt Uber ja Lyft.
Sataman kuorma-autonkuljettajat pitivät kylttejä, joissa luki: "Pyydämme nyt poikkeuksia. Meidän tulee kunnioittaa maailmantaloutta ja Yhdysvaltojen toimintaa."
Sulsar-campos kertoi, että Iraheta Brosin perusti joukko omistaja-operaattoreita, jotka halusivat perustaa oman kuljetusliiketoiminnan.Hinausyrityksellä on nyt 20 omistaja-operaattoria, jotka vastustavat AB5:tä.
On erittäin turhauttavaa, että muut ammatit on vapautettu tästä laista, mutta eivät pienyritysten kuorma-autonkuljettajat, jotka kuljettavat elintärkeää lastia, joka ruokkii maailmaa", hän sanoi.
Tiistaina lähes 100 Kansainvälisen Longshore and Warehouse Unionin jäsentä kieltäytyi ylittämästä protestilinjaa sen jälkeen, kun Oaklandin omistaja-operaattorit estivät SSA-terminaalin portin aikaisin.
"Työskentelemme nyt ilman sopimusta, joten tuemme omistaja-operaattoreita ja ymmärrämme, mitä he yrittävät tehdä", sanoi George, joka oli ILWU:n jäsen yhdeksän vuotta ja kieltäytyi antamasta sukunimeään.
Alun perin Aucklandin satamakuljettajat olivat suunnitelleet yhden päivän mielenosoituksen maanantaiksi, mutta he päättivät jatkaa sitä keskiviikkoon ja mahdollisesti viikonloppuun.
He väittävät, että Oaklandin sataman viranomaiset vähättelivät mielenosoitusta sanomalla, että TraPacin ja SSA:n terminaaleissa oli "jotain liikenneruuhkia", vaikka itse asiassa rekkakuljettajat sulkivat liikenteen kolmessa.
Oaklandin satamaa palveleva riippumaton urakoitsija sanoo, että hänen täytyisi myydä talonsa ja muuttaa perheensä pois Kaliforniasta, jos hänet pakotettaisiin työntekijäksi ja hänen olisi maksettava tuntipalkka.
"Oletko katsonut asuntojen tai vuokra-asuntojen hintoja osavaltiossa?""20-vuotias satamakuljettaja, joka pyysi olla nimeämättä häntä kostotoimien pelossa, kertoi FreightWavesille. "Hyvänä päivänä voin tienata 1200 dollaria, mutta jos menen töihin yritykseen, joka maksaa minulle vain 25 dollaria tunnissa ja hallitsee työtuntejani, minulla ei ole varaa ruokkia perhettäni."
Aboudi on mielenosoittaja, joka omistaa kuusi kuorma-autonkuljettajaa, jotka toimittavat kontteja Oaklandin satamassa.
"Monet satamissa työskentelevät kuljettajat muuttavat tähän maahan, jotta he voivat valita ja päättää vapaasti, miten ja milloin he haluavat työskennellä", Aboudi kertoi FreightWavesille."Tämä (AB5) on huono laki, koska se vie heiltä mahdollisuuden tulla omistaja-operaattoreiksi ja pakottaa heidät työntekijäkuljettajiksi."
Postitusaika: 22.7.2022