Tämän vuoden alusta lähtien merenkulun maailmanmarkkinahinnat ovat jatkaneet laskuaan alkuvaiheen korkean pohjan yhteydessä, ja laskutrendi on kiihtynyt kolmannesta neljänneksestä lähtien.
Shanghai Shipping Exchangen 9. syyskuuta julkaisemat tiedot osoittivat, että viennin rahtihinta Shanghain satamasta Meixin perussataman markkinoille oli 3 484 dollaria/FEU (40 jalan kontti), mikä on 12 % vähemmän kuin edellisellä kaudella ja alhaisin sitten elokuun. 2020!
Syyskuun 2. päivänä korko laski yli 20 prosenttia yli 5 000 dollarista "kolmeen"
Teollisuus odottaa, että ulkomailla korkea inflaatio puristaa kysyntää, talouden alaspaine on voimistumassa verrattuna viime vuoden rahtihintaan kymmeniä tuhansia dollareita, viimeisellä neljänneksellä maailmanlaajuisilla rahtimarkkinoilla ei ole vieläkään optimistinen, tai se ilmestyy sesonkiaika ei ole vauras markkinat, rahtihinnat laskevat edelleen.
Länsirannikon rahtihinnat ovat laskeneet 90 % viime vuoden korkeimmasta tasosta!
Kolmas vuosineljännes on globaalien rahtimarkkinoiden perinteinen huippusesonki, mutta tänä vuonna rahtihinnat eivät nousseet odotetusti, vaan harvinainen jatkuva lasku.
Syyskuun 9. päivänä Shanghai Shipping Exchangen julkaisema Shanghai Export -konttikomposiittirahtiindeksi oli 2562,12 pistettä, mikä on 10 % vähemmän kuin edellisellä kaudella, ja kirjasi jo 13. peräkkäisen laskuviikon.Sen tänä vuonna julkaisemissa 35 viikkoraportissa se on laskenut 30:ssä.
Viimeisimpien tietojen mukaan Shanghain satamasta viedyt rahtihinnat (merirahti ja lisämaksu) Yhdysvaltojen länsi- ja itäosien perussatamien markkinoille olivat 3 484 dollaria /FEU ja 7 767 dollaria /FEU 9. päivänä, laskua 12 % ja 6,6 % edelliseen kauteen verrattuna.Lännen ja Yhdysvaltojen hinnat olivat uudella pohjalla elokuun 2020 jälkeen. Syyskuun 2. päivänä Yhdysvaltain ja lännen välinen reitti putosi 22,9 prosenttia 3 959 dollariin /FEU 26. elokuuta 5 134 dollarista. Viimeisten kahden viikon kumulatiivinen lasku on yli 30 %;Hinnat olivat 7 334 dollaria/FEU 1. heinäkuuta, joten Yhdysvaltojen ja lännen välinen reitti on laskenut yli 50 % kolmannesta neljänneksestä lähtien.
Kun otetaan huomioon, että joidenkin Yhdysvaltojen länsireittien hinta ylitti 30 000 dollaria viime vuonna, viimeisin rahti 2850 USD/HQ on laskenut 90 % viime vuoden huippuun verrattuna!
Shanghai Shipping Exchange raportti huomautti, että viimeaikainen suorituskyky Kiinan viennin konttiliikenteen markkinoilla on suhteellisen alhainen, liikenteen kysynnän puute kasvuvauhtia.Pohjois-Amerikan reiteillä näkymät ovat stagflaatiot aikana, jolloin Federal Reserve jatkaa kiristystä inflaation hillitsemiseksi.Kuljetusmarkkinoiden kehitys ei viime viikolla parantunut, ja kysynnän ja tarjonnan perustekijät olivat suhteellisen heikot, mikä johti markkinarahtihintojen jatkuvaan laskuun.
On syytä mainita, että vientikonttirahtihintojen Shanghai Composite -indeksi osoitti, että rahtihinnat laskivat 17 peräkkäistä viikkoa vuoden alun huipusta, sitten nousivat 4 viikkoa ja laskivat sitten vielä 13 peräkkäistä viikkoa ja putosivat alle. heinäkuun lopulla viime vuoden vastaavan ajanjakson tasolla.Markkinat putoavat ja putoavat, jopa päivässä, voivat nousta satoihin dollareihin.
Muissa tärkeissä tiedoissa Drury's World Container Freight Index (WCI) on laskenut 28 peräkkäistä viikkoa ja putoaa 5 % 5 378,68 dollariin /FEU viimeisellä jaksolla, mikä on 47 % vähemmän kuin vuosi sitten ja 46 % korkeampi kuin 5 vuoden keskiarvo. 3 679 dollaria;FBX:n maailmanlaajuinen rahtihintojen yhdistelmäindeksi oli 4 862 dollaria / FEU, kun se laski viime viikolla 8 %.
Rahtihintojen Baltic Dry -indeksi nousi perjantaina 35 pistettä eli noin 3 % 1 213 pisteeseen, kun se nousi viime viikolla 11,7 % korkeimmalle tasolle sitten toukokuun puolivälin.Mutta yli 49 prosentin pudotuksen jälkeen elokuussa indeksi on myös alimmalla tasollaan lähes kahteen vuoteen.
Samaan aikaan kun rahtihinnat putosivat ja varustamon osakekurssit
Viime aikoina merenkulun markkinahinta on laskenut pörssiyhtiöiden pörssikurssiin ovat heijastuneet.
Merenkulkualalla on kesäkuun lopussa nähty ylilyöntiaalto.Useimmat varustamot näkivät osakekurssien nousevan jyrkästi toisen vuosineljänneksen tulosten pysyessä vahvana ja sijoittajien mielialan noustessa.Jatkuvan laivaliikenteen hintojen laskun vuoksi alan osakekurssit kääntyivät kuitenkin viime aikoina jälleen alaspäin, Maersk, Evergreen, Yangming ja muut yritykset tekivät kerran tänä vuonna uuden pohjan.
Syyskuun alussa eräät pörssiyhtiöt julkistivat elokuun tuloksensa, mikä osoitti myös markkinoiden vetäytymistä.Wanhain 21,3 miljardin T dollarin liikevaihto elokuussa oli alhaisin lähes vuoteen ja laski 13,58 % viime vuoden vastaavasta kuukaudesta.Yangmingin liikevaihto oli 35,1 miljardia T dollaria, mikä on pienempi kuin vuotta aiemmin ja oli yksinumeroinen 7 prosentin kasvu.Evergreen Marinen liikevaihto hidastui 57,4 miljardiin T dollariin, mikä on 14,83 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Syyskuun 7. päivänä Yangmingin laivauspäällikkö Zhang Shaofeng myönsi, että hän oli toukokuussa ollut liian optimistinen rahtihintojen vakauttamiseksi ja että markkinoiden laskusuhdanne oli ylittänyt odotukset ja että konttiliikenteen harjoittajat kohtasivat rahdinantajien painostusta neuvotella sopimushinnat uudelleen.
Zhang Shaofeng sanoi, koska inflaatio alensi kulutusta, rahtimaksu johtuu rahti on jatkuva "normaali", kahden viime vuoden aikana Euroopassa ja linja korko jopa viisi numeroa epänormaalissa tilanteessa enää, mutta ei takaisin 2000 dollaria ennen sairautta ja matalaa vedenkorkeutta, katso sitten 10 kuukautta, jos talousnäkymien valtameren merenkulun positiiviseen kehitykseen odotetaan seuraavan, Korkoilla on mahdollisuus pysähtyä putoamaan tai jopa elpyä.
Maerskin Aasian ja Tyynenmeren toimintakeskuksen johtaja Andrew Coan sanoi aiemmin, että laivaustoiminta Aasiassa oli suhteellisen vakaata ja että yhtiö keskittyy nyt Eurooppaan, joka kohtaa haasteita, kuten lakot, kuivuuden aiheuttamat jokien pinnat ja pula kuorma-autonkuljettajista.Maersk Asia -tiimin tavoitteena on minimoida näiden ongelmien vaikutus maailmanlaajuisen yhteistyön avulla, seurata kehitystä tarkasti ja varmistaa, että asiakkaille tarjotaan ajantasaista tietoa, joka auttaa heitä vastaamaan maailmanlaajuisiin toimitusketjun haasteisiin.
Sesonkiaika ei ole vauras, asettaa korttiteollisuus kärsi pahin markkina 10 vuoteen?
Merenkulun markkinoiden tärkeänä toimijana korttikuljettajien kokoelma markkinoiden käsityksestä on erittäin syvä.Aiemmin ennen keskisyksyn juhlaa ja kansallispäivää on ollut pitkät jonot rahdinantajien kiirehtiessä toimittamaan tavaroita, mutta tänä vuonna tilanne on muuttunut.
Äskettäin nettimies julkaisi videon, jossa sanottiin: "Waigaoqiaon laituri Shanghaissa on täynnä konttiautoja, jotka ulottuvat kymmenien kilometrien päähän."Toimittajat vierailivat ja havaitsivat, että tällaiset videot ovat liioiteltuja.Mutta mitä alan status quo, monet asettaa korttiohjaimet heijastavat markkinatilanne on todellakin alhainen.
Pitkään Shanghain satamassa kuljetuksia harjoittanut Yang kertoi, että kahden viime vuoden aikana kortteja keräävien ajoneuvojen määrä on ollut suuri ja kilpailu markkinoilla on kovaa.Toistuvan epidemian vuoksi tilanne "enemmän autoja ja vähemmän tavaroita" saa kuitenkin rahdin harjoittajia kantamaan suurempia paineita.
Shenzhenissä, Yantian Portissa, Shekou-tien ympärillä on myös enemmän konttiparkkipaikkoja.Syynä toimiala huomautti, että toisaalta pienemmän rahdin tapauksessa konttiautonkuljettajat joutuvat odottamaan tilauksia pitkään, pysäköinti tienvarsissa on kätevämpää, mutta säästää myös pysäköintimaksuja, jopa klo. laittoman pysäköinnin riski on "hyvä";Toisaalta monia parkkipaikkoja on kehitetty muuhun käyttöön ja parkkitilaa on puristettu voimakkaasti, mikä tekee kuljettajien pysäköimisestä hankalaa.
Ajo asetettu kortti noin 13 vuotta Master Hu kertoi, että markkinoilla ajoneuvo, suhteellisen pieni määrä tavaroita, kovaa kilpailua, anna kuljettajan tilata paine kaksinkertainen.Koska öljyn hinta on korkea, konttiautotilaukset ovat halpoja, mikä vaikeuttaa onnellisten voittojen tukemista."Aiemmin sain tilauksia melkein joka päivä, mutta olen tehnyt kolme tilausta syyskuun jälkeen."Hu sanoi, että kuljettajat pitävät usein taukoja, kun he eivät ole tyytyväisiä hintaan.
Eläkkeelle jäävä herra Wu myöntää, että yli 10 vuoden konttikuljetustyönsä aikana satamassa "markkinat ovat tänä vuonna heikoimmat"."Aiemmin pystyin neuvottelemaan logistiikkayritysten kanssa, kun otin tilauksia, mutta nyt ei juuri ole tilaa neuvotteluille", Wu sanoi.
Varustamoiden viimeinen vuosineljännes oli synkkä globaalin kysynnän heikkeneessä
Kolmas vuosineljännes on globaaleille kuljetusmarkkinoille perinteinen sesonkiaika.Mutta tämän vuoden heinäkuusta syyskuuhun markkinat eivät toipuneet suunnitellusti, mutta jatkoivat laskuaan paineen alla, niin että monet sisäpiiriläiset huokaavat, että "myyjän markkinat" ovat täysin muuttuneet "ostajan markkinoiksi".
Maerskin aikaisemmassa raportissa todettiin, että suurten läntisten talouksien heikot talousnäkymät ja edelleen vaimea kulutuskysyntä ovat vaikuttaneet heikkoon tulokseen tämän vuoden huippujakson aikana.
Keskipitkän aikavälin futuuritutkija Chen Zhenin perustaja arvopapereiden kertaa haastateltu toimittaja sanoi, että kysynnän puolella kapasiteetista, johon Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti vaikuttaa negatiivisesti ja Euroopan ja Yhdysvaltojen keskuspankki nostaa korkoja nopeammin, mikä lisää maailmantaloutta laskupaine, jo teknisessä taantumassa Yhdysvalloissa, Euroopan talouden laskupaine on suurempi, sama kysynnän kasvu hidastui jyrkästi Euroopassa ja Amerikassa, Yhdysvaltain suuret vähittäiskauppiaat ovat peruneet miljardeja tilauksia.
Tarjontapuolella globaali konttikapasiteetti kasvoi kolmannella vuosineljänneksellä 3,9 % vuositasolla, mikä oli keskitasoa viimeisen seitsemän vuoden aikana.Heikosta kysynnästä johtuen kapasiteetin tyhjäkäynti saavutti huippunsa viimeisen viiden vuoden aikana.Vaikka monissa Euroopan ja Amerikan satamissa oli lakkoja, satamatoiminnan tehokkuuden ja alusten liikevaihdon tehokkuuden yleinen trendi nousi COVID-19-torjuntatoimenpiteiden poistamisen myötä monissa maissa, mikä johti todellisen kapasiteetin tarjonnan kasvuun.
Chen Zhen uskoo, että neljännellä neljänneksellä maailmanlaajuisten rahtimarkkinoiden ei ole vieläkään optimistinen, tulee olemaan sesonkiaika, rahtihinnat laskevat edelleen.Neljännen vuosineljänneksen korot ovat varmasti selvästi alle viime vuoden tason ja jopa alhaisemmat kuin tämän vuoden kolmannella neljänneksellä.Lisäksi tämän vuoden seuraavien neljän kuukauden aikana uusien alusten määrä on suhteellisen rajallinen, mutta seuraavan kahden vuoden aikana vesillelasku on keskittynyt ja yhä useammat maat höllentävät epidemian valvontaa, mikä lisää kapasiteetin tarjonnan painetta. terävästi.Spot-korot heikkenevät edelleen ensi vuonna, ja myös pitkät korot laskevat voimakkaasti ensi vuonna.
Shassie Levy, digitaalisen Shifl-alustan toimitusjohtaja ja perustaja, uskoo, että ennen pandemiaa hinnat Kiinasta Los Angelesiin saattoivat olla jopa 900–1 000 dollaria, jolloin varustamot menettäisivät paljon rahaa.Nyt New Yorkin ja Los Angelesin satamissa korot laskevat jyrkästi, ja näillä koroilla on aaltoiluvaikutus, mikä laskee kysyntää ja korkoja entisestään.Mutta Levy huomauttaa, että vaikka rahtihinnat ovat laskeneet huipultaan, ne ovat silti lähes kaksi kertaa korkeammat kuin ennen pandemiaa.Markkinat näyttävät palaavan terveeseen kilpailuun ja rahtihinnat palaavat täyden kilpailun tasolle.
Postitusaika: 15.9.2022