Uusimpien tietojemme mukaan: Viime torstaina Euroopan unioni hyväksyi maailman ensimmäisen vihreän merenkulun polttoainevaatimuksista lain, päätti 2030 vihreän merenkulun polttoainepäästöjen muodollisesti asettaa erityisiä vaatimuksia!
Aiemmin tässä kuussa Maersk ilmoitti tilanneensa vielä kuusi suurta vihreää metanolikäyttöistä konttialusta, joiden kunkin kapasiteetti on noin 17 000 TEU:ta (20 jalan konttia), korvaamaan saman verran elinkaarikapasiteettia.
Tällä hetkellä vihreä ja kestävä kehitys näyttää olevan peruuttamaton suuntaus maailmanlaajuisessa merenkulkuteollisuudessa.
WBA Transport Benchmark listasi äskettäin 90 kuljetusyritystä, mukaan lukien tunnetut laivayhtiöt ja logistiikkajättiläiset, niiden "kestävyyden" perusteella tutkimuksessa, joka perustui vähähiilisen siirtymämallin (ACT) arviointiin.
Julkaistujen listatietojen mukaan Maersk sijoittui tutkituista varustamoista korkeimmalle, viidenneksi.WBA:n "kunnianhimoiseksi" kuvaileman yrityksen päästötavoite on vähentää tyypin 1 kasvihuonekaasupäästöjä 50 prosentilla vuoteen 2030 mennessä.
Sitä seurasivat eteläkorealainen laivayhtiö HMM sijalla 17, Habrecht sijalla 25, Wanhai Shipping ja Evergreen Shipping Taiwanista sijalla 34 ja nro 41.
MSC, maailman suurin laivayhtiö, sijoittui 46. sijalle, jota seurasi ZIM (47.);CMA CGM sijoittui 50. sijalle.
Varustamoiden lisäksi tällä listalla on myös monia logistiikan huolintajättiläisiä.
Listan mukaan tiedot osoittavat: huolintajätti DSV sijoittui 23., Kuehne + Nagel 44.;Sinotrans, Kiinan suurin huolitsija, sijoittui sijalle 72, jota seurasi CH Robinson.
Raportissa kritisoitiin liikennesektoria kokonaisuudessaan ja todettiin, että jopa yrityksiltä, joilla on hiilidioksidipäästöjen vähentämissuunnitelmia, "puuttuvat yksityiskohdat, syvyys ja välitavoitteet... Riittävän seurannan rajoittaminen Pariisin tavoitteen saavuttamisesta".
CDP:n globaalin ilmastonmuutoksen johtaja Amir Sokolowski antoi jyrkän varoituksen "välitavoitteiden" puutteesta.
"Tämä vertailukohta korostaa tärkeää vipua tai estettä tiellä saavuttaa 1,5 °C:n raja globaalille lämpötilan nousulle, mikä edellyttää kunnianhimoisia toimia kuljetus- ja logistiikkayrityksiltä.
"Yritysten ei tarvitse asettaa vain pitkän aikavälin tavoitteita, vaan myös lähiajan tavoitteita ja uskottavat ilmastonmuutossuunnitelmat osoittamaan, kuinka ne saavuttavat nämä tavoitteet. Tällä hetkellä vain 51 prosenttia yrityksistä saavuttaa nettonollatavoitteen."
Vicky Sins, World Benchmarking Alliancen hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä ja energian siirtymisestä vastaava johtaja, kehotti myös liikenneviranomaisia "tehostamaan".
"Tutkimuksesta asiakasneuvontaan vähähiiliseen politiikkaan ja säädöksiin", hän sanoi, "mutta ilman jokaisen yrityksen aktiivista osallistumista laajamittainen muutos ei ole mahdollista."
"Kuljetusyritykset ovat elintärkeitä ihmisten ja tavaroiden yhdistämisessä eri puolilla maailmaa, mutta ne eivät voi menestyä, elleivät paikat ja ihmiset myös heidän ympärillään kehity. Ei ole liioittelua sanoa, että maailmamme tulevaisuus riippuu suurelta osin siitä, miten nämä yritykset tulkitsevat. lupaukset teoiksi."
Listan pisteytysmenetelmä (ACT), joka on kehitetty yhdessä CDP:n, voittoa tavoittelemattoman järjestön kanssa, joka ylläpitää ympäristötietojärjestelmää, ei arvioi yrityksiä välttämättä niiden todellisten hiilidioksidipäästöjen perusteella, vaan niiden aloitteita hiilen vähentämiseksi.
Postitusaika: 27.10.2022