Onko globaaleilla merenkulkumarkkinoilla pohjaa?
Toistaiseksi lopputulosta ei ole, ainakaan ennen Lunar New Year -lähetysten huippua!
Druryn globaalin laivaliikenteen markkinaraportin viimeisimmän painoksen mukaan World Container Shipping Rate Index (WCI) putosi 36 viikon peräkkäisen laskun jälkeen vielä 9 % viime viikolla, mikä on 70 % vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. indeksi oli alimmillaan kahteen viime vuoteen.
Eurooppa, Etelä-Amerikka alkoivat nopeuttaa useita reittejä kattaakseen syksyn
Tietojemme mukaan: Shanghai Shipping Exchangen viimeisimmät tiedot osoittavat, että Kiinan vientikonttikuljetusmarkkinoiden suorituskyky on heikko, kuljetusten kysynnän kasvu on heikkoa ja valtamerireittien markkinoiden rahtitaso jatkaa laskuaan vetämällä yhdistelmäindeksiä alas.
Euroopan ja Etelä-Amerikan perussatamien rahtitaso nousi vähitellen.Marraskuun 11. päivänä Shanghaista Euroopan perussatamiin suuntautuvan viennin rahtihinta oli 1 478 USD/TEU, laskua 16,2 %.Rahtimaksu Shanghaista Etelä-Amerikkaan oli 2 944 USD/TEU, laskua 22,9 %
Yhden varustamon kokoaman viime kuukauden rahtikurssitrendin mukaan monien suurten varustamoiden, mukaan lukien Euroopan, Amerikan, Etelä-Amerikan ja Australian ja Uuden-Seelannin rahtihinnat ovat kiihtymässä kattamaan laskun, mikä on liian todennäköistä, että se saavuttaisi laskun. pohja!
Aasiasta Yhdysvaltoihin/Espanjaan suuntautuvat reitit laskivat tällä viikolla vielä 2,9 % 1 632 dollariin feua kohden, kuten kaikki muutkin reitit.
Rahtihinnat Euroopassa ja Yhdysvalloissa saattavat laskea alle pandemiaa edeltäneen tason vuoden loppuun mennessä
Viimeisimpien tietojemme mukaan jotkut asiantuntijat ennustavat, että konttien spot-rahtihinnat Aasian ja Euroopan ja Tyynenmeren välisillä kauppareiteillä voivat laskea epidemiaa edeltävän tason alapuolelle ennen tämän vuoden loppua.
Ja koska operaattoreiden käyttökustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin vuonna 2019, tämä voi pakottaa useammat reitit takaisin miinukselle vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä.
Vespucci Maritimen toimitusjohtajan Lars Jensenin mukaan spot-korkojen jyrkkä lasku on "väistämätöntä" erittäin heikon kysynnän vuoksi.
Mutta hän lisäsi, että rahtihintojen elpymistä voisi tukea mahdollinen kysynnän elpyminen niiden pohjan saavuttamisen jälkeen.
Sulkemisten määrä on lisääntynyt jyrkästi Tyynenmeren alueella
Druryn julkaisemien uusimpien tietojen mukaan seuraavan 5 viikon aikana (viikko 46-50) 93 purjehdusta 731 suunnitellusta matkasta pääreiteillä, kuten Trans-Tyynenmeren, Trans-Atlantin, Aasian ja Pohjoismaiden sekä Aasian ja Välimeren alueella. ilmoitti, peruutusprosentti 13 %
Tänä aikana 59 % tyhjistä matkoista tehdään Tyynenmeren yli itään suuntautuvilla reiteillä, 26 % Aasian ja Pohjoismaiden ja Välimeren reiteillä ja 15 % Atlantin ylittävillä länteen suuntaisilla reiteillä.Heidän joukossa:
THE Alliancella oli eniten peruutuksia, ja se ilmoitti 41
2M-liittouma ilmoitti 16 peruutuksesta
OA Alliance ilmoitti 15 peruutuksesta
Samaan aikaan Sea-Intelligence-raportin mukaan tyhjien lentojen määrä Tyynenmeren ylittävillä reiteillä kasvoi jyrkästi 42-52 viikon ajanjaksolla, mutta ei yhtä paljon lentoliikennettä Aasian ja Euroopan välisillä reiteillä.
Aasian länsirannikon ja Pohjois-Amerikan välillä tehtiin 34 uutta tyhjäpurjehdusta ja Aasian itärannikon ja Pohjois-Amerikan välillä 16 uutta tyhjäpurjehdusta.Espanjan ja Amerikan väliselle reitille linja ilmoitti 7-11 lisälennosta analyysijakson viittä viikkoa lukuun ottamatta.
Sea-Intelligencen toimitusjohtaja Alab Murphy kommentoi: "Tämä heijastaa varustamoiden epäröintiä sen suhteen, kuinka käsitellä mahdollista liikennettä ennen kiinalaista uutta vuotta. "Varustamot näyttävät ottavan enemmän odottelevaa lähestymistapaa, kun onko kysynnän kausittaista nousua."
Aasia-Eurooppa-reitillä ei ollut vastaavaa kehitystä, sillä se nousi vain kuudella tyhjällä lennolla, kun taas Aasia-Välimeri-reitillä lisääntyi neljä tyhjää lentoa.
Postitusaika: 18.11.2022