CoSCO julkaisi illalla 6. heinäkuuta ennusteen vuoden 2022 puolivuotiskehityksestä.Alustavan laskelman mukaan pörssiyhtiöiden osakkeenomistajille kuuluvan nettotuloksen odotetaan vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla olevan noin 64,716 miljardia yuania, mikä on noin 27,618 miljardia yuania enemmän kuin vuotta aiemmin, kasvua noin 74,45 %. vuodesta toiseen.Arvioidaan, että vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla nettovoitto ilman kertaluonteisia pörssiyhtiöiden osakkeenomistajille kuuluvaa voittoa ja tappiota on noin 64,436 miljardia juania, mikä on noin 27,416 miljardia yuania enemmän kuin vuotta aiemmin, kasvua noin 74,06 % vuositasolla.Yhtiön tuloksen ennen korkoja ja veroja (EBIT) arvioidaan olevan vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla noin 95,245 miljardia yuania, kasvua noin 45,658 miljardia yuania ja noin 92,08 % edellisvuoteen verrattuna.
1. Ennakkotason suorituskyvyn syistä CoSCO totesi, että vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla kansainvälisten konttikuljetusten kysynnän ja tarjonnan suhde oli suhteellisen tiukka ja runkoreittien vientirahtihinnat pysyivät korkeina.Raportointikaudella Kiinan vientikonttirahtirahdin Rate Composite Index (CCFI) -indeksin keskiarvo oli 3 286,03 pistettä, mikä on 59 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
2. Cosco sanoi, että raportointikauden aikana maailmanlaajuisessa toimitusketjussa oli vakavia viiveitä epidemian vaikutuksista ja globaalit asiakkaat asettivat korkeampia vaatimuksia toimitusketjun vakaudelle ja kestävyydelle.Avomeren hallinnassa kannattaa aina ylläpitää "asiakasta keskuksena" johtamisideaa, turvata kapasiteetin tarjonta ja laatikkotarpeet, tarjota "vedensiirto", "vesikuljetus" ja muita joustavia vaihtoehtoja, antaa täysi peli teknologiselle innovaatiolle ja tärkeälle digitalisaation rooli toimitusketjujärjestelmässä, tehden kaikkensa auttaakseen asiakkaita haastavien aikojen aikana globaalin toimitusketjun vakauden takaamiseksi.
3. Itäisen ja Persianlahden rannikon satamat käyttävät kaikkia käytettävissä olevia keinoja tehokkuuden parantamiseksi vastauksena rahtimäärien jatkuvaan nousuun kesän aikana, mikä todennäköisesti lisää laivojen ruuhkaa jo satamien ulkopuolella, mukaan lukien lähistöllä olevien alusten käyttö. maahan tuontitavaroiden ja tyhjien konttien varastointiin.
USA:n kokonaistuonti kasvoi 3 prosenttia vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana 13,1 prosentin kasvun jälkeen koko 2021, kun kulutuskysyntä jatkui vuonna 2022 huolimatta inflaatiovaroituksista ja siirtymisestä palvelumenoihin, PIERSin mukaan.Kasvu on kuitenkin epätasaista, rahdinantajien siirtäessä rahtia länsirannikolta, mikä lisäsi itärannikon ja Gulf Coastin kuljetuksia vastaavasti 6,1 prosenttia ja 21,3 prosenttia, kun taas länsirannikon tuonti laski 3,5 prosenttia.
5. Osa tästä kasvusta johtuu normaalista kausivaihtelusta;Vähittäiskauppiailla ja muilla maahantuojilla on tapana lähettää ei-aikariippuvaisia lomatuotteita itärannikolle aikaisemmin kesällä ja käyttää länsirannikkoa nopeuttamaan lähetyksiä lähempänä lomakautta.Tänä vuonna erona on, että itärannikon tuonti alkoi saapua jo aikaisemmin, kun rahdinantajat yrittivät välttää toukokuussa alkaneiden länsirannikon työsopimusneuvottelujen mahdollisia häiriöitä.
6. "Käsittelemme terminaaliemme kautta 33 prosenttia enemmän kontteja kuin vastaavana aikana vuonna 2019", New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomaisen (PANYNJ) johtaja Bethann Rooney sanoi mediakonferenssissa 1. heinäkuuta. Keskimäärin 17 konttialusta telakoitui New Yorkin ja New Jerseyn satamien ulkopuolella kesäkuun viimeisellä viikolla sen jälkeen, kun kesäkuun 20. päivänä ennätysmäärä oli 21, PANYNJ:n mukaan.Yhdessä vaiheessa kesäkuussa 107 konttialusta odotti pääsyä New Yorkin ja New Jerseyn satamaan, ja keskimääräinen odotusaika oli 4,5 päivää.Tänä vuonna he ovat odottaneet keskimäärin 3,8 päivää verrattuna 0 päivään ennen pandemiaa ja siitä johtuvaa kuluttajatuonnin nousua!
7. Ruuhkat ovat myös saavuttaneet kriittisiä tasoja joissakin pohjoismaisissa keskussatamissa, ja kuljetus- ja toimitusketjun palveluntarjoajat ovat joutuneet loputtomaan logististen haasteiden kierteeseen, joka alkaa kokonaisista terminaaleista ja lentoyhtiön myöhästyneistä aikatauluista ja ulottuu syvälle sisämaahan.Jatkuvat kuljettajapulat ja häiriöt sisämaan rautatie- ja proomuliikenteessä lisäävät pullonkauloja, joita ei voida poistaa edes tuonnin hidastumisella ja nopeasti heikkenevällä taloustilanteella.
8. Mutta huolestuttavampi on taantuman mahdollisuus + korkea inflaatio + geopolitiikka Euroopassa ja Yhdysvalloissa
Postitusaika: 08.07.2022