اعتصاب کامیون داران در بندر اوکلند برای سومین روز از روز دوشنبه ادامه دارد و حدود 450 معترض در اعتراض به AB5 تمام پایانه ها را مسدود کرده و فعالیت های بندر را تعطیل کردند.
طبق گزارش ها، کامیون دارانی که در اوکلند تظاهرات کردند، گفتند، تا زمانی که AB5 ناپدید نشود، کالا حرکت نخواهد کرد.
تا کنون، کامیون داران معترض، پایانه های TraPac و بزرگترین اپراتور پایانه، ترمینال بین المللی کانتینر اوکلند (همچنین به نام SSA) را مجبور کرده اند تا روز چهارشنبه فعالیت خود را تعطیل کنند.
روبرتو برناردو، مدیر ارتباطات بندر آوکلند، روز چهارشنبه در ایمیلی به FreightWaves گفت: «مدیریت پایانه کانتینری بین‌المللی اوکلند (OICT) تصمیم گرفته است تا امروز فعالیت خود را به دلیل اعتراض کامیون‌داران مستقل تعطیل کند.
وی گفت: «سه پایانه دریایی دیگر بندر عملاً به روی کامیون ها بسته است.فقط برخی از کارگران کشتی هنوز کار می کنند.»
ترمینال TraPac پیامی را به رانندگان کامیون ارسال کرد و گفت که ترمینال قادر به کار در اولین شیفت خود در روز چهارشنبه "به دلیل اعتراضات مداوم که دسترسی را مختل کرده است" نیست.
پیام معترضان به گاوین نیوسام فرماندار کالیفرنیا روز چهارشنبه بود: «تا زمانی که AB5 از بین نرود، هیچ جابجایی کالا وجود نخواهد داشت».
کیمبرلی سولسار-کامپوس، معاون شرکت حمل و نقل برادران ایراهتا در اوکلند، گفت: فرماندار نیوسام به نادیده گرفتن کامیون داران مستقل که ستون فقرات آمریکا هستند، ادامه می دهد.
Newsom نزدیک به سه سال پیش لایحه مجمع 5، یک قانون بحث برانگیز ایالتی AB5 را امضا کرد که هدف آن محدود کردن کار پیمانکاران مستقل و طبقه بندی آنها به عنوان رانندگان کارمند بود.
اکنون، کامیون داران می گویند که Newsom و قانونگذار کالیفرنیا می توانند مانند سایر صنایع، از جمله وکلا، دلالان املاک و حسابداران، حمل و نقل را از AB5 معاف کنند.
برای مثال، Proposition 22 که در نوامبر 2020 تصویب شد، شرکت‌های اشتراک‌گذاری سواری مبتنی بر اپلیکیشن Uber و Lyft را از AB5 مستثنی کرد.
رانندگان کامیون های بندری تابلوهایی در دست داشتند که روی آن نوشته شده بود: "ما اکنون درخواست معافیت می کنیم. ما باید به اقتصاد جهانی و عملکرد ایالات متحده احترام بگذاریم."
Sulsar-campos گفت که Iraheta Bros توسط گروهی از مالک-اپراتورها راه اندازی شد که می خواستند تجارت حمل و نقل خود را راه اندازی کنند.شرکت یدک کش اکنون 20 مالک-اپراتور دارد که مخالف AB5 هستند.
این بسیار ناامید کننده است که سایر مشاغل از این قانون مستثنی هستند، اما نه رانندگان کامیون های تجاری کوچک، که محموله های حیاتی را تحویل می دهند که غذای دنیا را تامین می کند.
روز سه‌شنبه، نزدیک به 100 عضو اتحادیه بین‌المللی Longshore و Warehouse از عبور از خط اعتراض خودداری کردند، زیرا مالکان اوکلند دروازه ترمینال SSA را زودتر مسدود کردند.
جورج، یکی از اعضای ILWU به مدت 9 سال که از ذکر نام خانوادگی خود خودداری کرد، گفت: "ما اکنون بدون قرارداد کار می کنیم، بنابراین از مالک-اپراتورها حمایت می کنیم و درک می کنیم که آنها در تلاش هستند تا چه کاری انجام دهند."
در ابتدا، رانندگان بندر اوکلند یک اعتراض یک روزه را در روز دوشنبه برنامه ریزی کرده بودند، با این حال، آنها تصمیم گرفتند آن را تا چهارشنبه و احتمالا تا آخر هفته تمدید کنند.
آنها ادعا می کنند که مقامات بندر اوکلند اعتراض را کم اهمیت جلوه داده و می گویند در پایانه های TraPac و SSA "مقداری ازدحام ترافیک" وجود دارد، در حالی که در واقع کامیون داران تردد در سه تای آنها را مسدود کردند.
یک پیمانکار مستقل که در بندر اوکلند خدمات رسانی می کند، می گوید اگر مجبور شود کارمند شود و ساعتی دستمزد بگیرد، باید خانه اش را بفروشد و خانواده اش را به خارج از کالیفرنیا منتقل کند.
"آیا به قیمت املاک و مستغلات برای خانه یا اجاره در ایالت نگاه کرده اید؟"راننده 20 ساله بندر که از ترس انتقام‌جویی خواست نامش فاش نشود، به FreightWaves گفت: «در یک روز خوب، می‌توانم 1200 دلار درآمد داشته باشم، اما اگر در شرکتی کار کنم که فقط 25 دلار در ساعت به من حقوق می‌دهد. ساعت‌هایی را که می‌توانم کار کنم، کنترل می‌کند، من نمی‌توانم از پس تامین غذای خانواده‌ام برآیم."
عبودی یک معترض است که صاحب شش راننده کامیون است که کانتینرها را در بندر اوکلند تحویل می دهند.
عبودی به FreightWaves گفت: "بسیاری از رانندگانی که در بنادر کار می کنند به این کشور مهاجرت می کنند تا بتوانند انتخاب کنند و آزادانه تصمیم بگیرند که چگونه و چه زمانی می خواهند کار کنند.""این (AB5) یک قانون بد است زیرا گزینه مالک-اپراتور شدن را از آنها سلب می کند و آنها را مجبور می کند تا رانندگان کارمند شوند."
زمان ارسال: ژوئیه-22-2022