از ابتدای سال جاری، قیمت‌های دریایی جهانی در شرایطی که در مرحله اولیه پایه بالایی داشتند، به کاهش خود ادامه دادند و روند کاهش از سه ماهه سوم تسریع شد.
در 9 سپتامبر، داده های منتشر شده توسط بورس کشتیرانی شانگهای نشان داد که نرخ حمل و نقل صادرات از بندر شانگهای به بازار بندر پایه میکسی 3484 دلار / FEU (کانتینر 40 فوتی) بود که 12 درصد نسبت به دوره قبل کاهش داشت و کمترین میزان از اوت بود. 2020!
در 2 سپتامبر، نرخ بیش از 20 درصد کاهش یافت و از بالای 5000 دلار به "سه" رسید.
صنعت انتظار دارد که تورم بالا در خارج از کشور تقاضا را فشار دهد، فشار نزولی اقتصاد تشدید شود، در مقایسه با قیمت حمل و نقل در سال گذشته که ده ها هزار دلار بود، سه ماهه چهارم بازار جهانی حمل و نقل هنوز خوشبین نیست، یا در بازار ظاهر خواهد شد. فصل اوج بازار پر رونق نیست، نرخ حمل و نقل بیشتر کاهش می یابد.
نرخ حمل و نقل در ساحل غربی نسبت به سال گذشته 90 درصد کاهش یافته است!
سه ماهه سوم فصل اوج سنتی بازار جهانی حمل و نقل است، اما امسال نرخ حمل و نقل آنطور که انتظار می رفت افزایش پیدا نکرد، اما کاهش پایدار نادری داشت.
در 9 سپتامبر، شاخص حمل و نقل کانتینری صادراتی شانگهای که توسط بورس حمل و نقل شانگهای منتشر شد، 2562.12 واحد بود که 10 درصد نسبت به دوره قبل کاهش داشت و سیزدهمین هفته متوالی کاهش را به ثبت رساند.در 35 گزارش هفتگی که تا کنون در سال جاری منتشر کرده است، در 30 مورد از آنها کاهش یافته است.
بر اساس آخرین داده‌ها، نرخ کرایه‌های صادراتی از بندر شانگهای به بازارهای بندری غرب و شرق آمریکا 3484 دلار / FEU و 7767 دلار / FEU در روز نهم با کاهش 12 درصدی و 6.6 دلار بوده است. درصد نسبت به دوره قبل.قیمت غرب و ایالات متحده از آگوست 2020 به پایین ترین حد خود رسید. در 2 سپتامبر، مسیر ایالات متحده-غرب با 22.9 درصد کاهش به 3959 دلار / FEU از 5134 دلار در 26 اوت رسید. کاهش تجمعی در دو هفته گذشته بیش از 30 درصد؛با قیمت 7334 دلار / FEU در 1 ژوئیه، مسیر ایالات متحده-غرب بیش از 50 درصد از سه ماهه سوم کاهش یافته است.
با توجه به اینکه قیمت برخی از مسیرهای غرب آمریکا در سال گذشته به بالای 30000 دلار رسیده است، آخرین بار 2850 USD/HQ نسبت به بالاترین میزان سال گذشته 90 درصد کاهش یافته است!
گزارش تبادل حمل و نقل شانگهای اشاره کرد که عملکرد اخیر بازار حمل و نقل کانتینری صادراتی چین نسبتا کم است، عدم تقاضای حمل و نقل شتاب رشد.برای مسیرهای آمریکای شمالی، چشم انداز رکود تورمی در زمانی است که فدرال رزرو برای مهار تورم به انقباض ادامه خواهد داد.در هفته اخیر عملکرد بازار حمل و نقل بهبود نیافت و مبانی عرضه و تقاضا نسبتاً ضعیف بود که منجر به ادامه روند نزولی نرخ بار در بازار شد.
شایان ذکر است که شاخص ترکیبی شانگهای نرخ حمل و نقل کانتینری صادراتی نشان داد که نرخ بار از اوج ابتدای سال به مدت 17 هفته متوالی کاهش یافت، سپس به مدت 4 هفته بازگشت و پس از آن برای 13 هفته متوالی کاهش یافت و به کمترین میزان رسید. سطح مدت مشابه سال گذشته در اواخر تیرماه.بازار سقوط می کند و سقوط، حتی در یک روز، می تواند به صدها دلار برسد.
در سایر داده‌های مهم، شاخص جهانی حمل و نقل کانتینری دروری (WCI) برای 28 هفته متوالی کاهش یافته است و در آخرین دوره با 5 درصد کاهش به 5,378.68 دلار / FEU رسیده است که 47 درصد نسبت به سال قبل و 46 درصد بیشتر از میانگین 5 ساله بوده است. 3679 دلار;شاخص جهانی مرکب نرخ حمل و نقل FBX پس از افت 8 درصدی در هفته گذشته، 4862 دلار / FEU بود.
شاخص کرایه حمل و نقل بالتیک خشک پس از افزایش 11.7 درصدی در هفته گذشته به بالاترین سطح خود از اواسط ماه می، 35 واحد یا حدود 3 درصد افزایش یافت و به 1213 رسید.اما پس از افت بیش از 49 درصدی در ماه آگوست، این شاخص نیز به پایین ترین سطح خود در نزدیک به دو سال اخیر رسیده است.
همزمان با کاهش شدید نرخ کرایه حمل و نقل و قیمت سهام شرکت حمل و نقل
به تازگی، قیمت بازار حمل و نقل کاهش یافته است در قیمت سهام شرکت های بورسی منعکس شده است.
در پایان ماه ژوئن، بخش دریایی شاهد موجی از بیش از حد بود.اکثر شرکت‌های حمل‌ونقل پس از اینکه درآمدهای سه ماهه دوم همچنان قوی بود و احساسات سرمایه‌گذاران افزایش یافت، قیمت سهام خود به شدت افزایش یافت.با این حال، به دلیل کاهش مداوم قیمت حمل و نقل، قیمت سهام این بخش اخیراً دوباره نزولی شده است، مرسک، اورگرین، یانگ مینگ و سایر شرکت‌ها یک بار در سال جاری یک بار پایین‌تر را ثبت کردند.
در اوایل سپتامبر، برخی از شرکت‌های حمل‌ونقل فهرست‌شده نتایج ماه اوت خود را اعلام کردند که نشان دهنده عقب نشینی بازار نیز بود.درآمد Wanhai به مبلغ 21.3 میلیارد دلار در ماه آگوست کمترین میزان در نزدیک به یک سال گذشته و 13.58 درصد کاهش نسبت به ماه مشابه در سال گذشته بود.درآمد یانگ مینگ 35.1 میلیارد دلار ترانس بود که نسبت به سال قبل به رشد تک رقمی 7 درصد کاهش یافت.درآمد Evergreen Marine به 57.4 میلیارد دلار کاهش یافت که نسبت به سال قبل 14.83 درصد افزایش داشت.
در 7 سپتامبر، ژانگ شائوفنگ، مدیر کشتیرانی یانگ مینگ، اعتراف کرد که در ماه مه نسبت به تثبیت نرخ حمل و نقل بیش از حد خوشبین بوده و رکود بازار فراتر از انتظارات بوده است، و حمل کنندگان کانتینری برای مذاکره مجدد در مورد نرخ قرارداد خود با فشار از سوی کشتیرانان مواجه شدند.
ژانگ شائوفنگ گفت، به دلیل تورم کاهش مصرف، نرخ حمل و نقل به دلیل محموله در دو سال گذشته در اروپا در حد "عادی" است و نرخ خط تا پنج رقمی در وضعیت غیر طبیعی دیگر نیست، اما به 2000 دلار قبل از بیماری و سطح پایین آب، سپس به 10 ماه نگاه کنید، اگر انتظار می رود چشم انداز اقتصادی به سمت توسعه مثبت کشتیرانی اقیانوسی دنبال شود، نرخ ها فرصتی برای توقف کاهش یا حتی بازگشت مجدد دارند.
اندرو کوان، رئیس مرکز عملیات آسیا و اقیانوسیه مرسک، پیشتر گفته بود که عملیات کشتیرانی در آسیا نسبتاً باثبات است و این شرکت اکنون بر اروپا متمرکز است، که با چالش‌هایی مانند اعتصابات، سطح رودخانه‌های ناشی از خشکسالی و کمبود رانندگان کامیون مواجه است.اولویت تیم Maersk Asia به حداقل رساندن تأثیر این مسائل از طریق همکاری جهانی، نظارت دقیق بر تحولات و اطمینان از ارائه اطلاعات به روز به مشتریان برای کمک به آنها برای مقابله با چالش های زنجیره تأمین جهانی است.
فصل اوج رونق نیست، صنعت کارت مجموعه بدترین بازار در 10 سال گذشته را متحمل شد؟
به عنوان یک شرکت کننده مهم در بازار دریایی، مجموعه رانندگان کارت در درک بازار بسیار عمیق است.در گذشته صف‌های طولانی قبل از جشنواره نیمه پاییز و روز ملی وجود داشت که حمل‌کنندگان برای تحویل کالا هجوم می‌آوردند، اما امسال وضعیت تغییر کرده است.
اخیراً یک کاربر اینترنتی ویدئویی را منتشر کرده است که می‌گوید: «اسکله Waigaoqiao در شانگهای مملو از کامیون‌های کانتینری است که ده‌ها کیلومتر امتداد دارند.»خبرنگاران بازدید کردند و متوجه شدند که چنین ویدئوهایی اغراق آمیز است.اما از نظر وضعیت موجود صنعت، بسیاری از محرک‌های کارت نشان می‌دهند که وضعیت بازار واقعاً پایین است.
یانگ که مدتهاست در اطراف بندر شانگهای مشغول حمل و نقل بوده است، گفت که در دو سال گذشته تعداد وسایل نقلیه جمع آوری کارت زیاد بوده و رقابت در بازار شدید است.با این حال، به دلیل اپیدمی مکرر، وضعیت "ماشین های بیشتر و کالاهای کمتر" باعث می شود باربری فشار بیشتری را تحمل کند.
در شنژن، بندر Yantian، جاده Shekou در اطراف نیز پارکینگ ماشین کانتینری بیشتری وجود دارد.دلیل، صنعت اشاره کرد که از یک طرف، در مورد محموله کمتر، رانندگان کامیون های کانتینری باید مدت طولانی برای سفارش منتظر بمانند، پارک کردن در کنار جاده راحت تر است، اما در هزینه های پارک نیز صرفه جویی می کند، حتی در خطر پارک غیرقانونی "خوب" است.از طرفی پارکینگ های زیادی برای مصارف دیگر ساخته شده اند و فضای پارک به شدت فشرده شده است که پارک کردن را برای رانندگان ناخوشایند می کند.
رانندگی کارت مجموعه حدود 13 سال از استاد هو به خبرنگاران گفت که وسیله نقلیه بازار، حجم نسبتا کمی از کالاها، رقابت شدید، اجازه دهید راننده سفارش فشار دو برابر.با بالا بودن قیمت نفت، سفارش کامیون های کانتینری ارزان هستند و حمایت از سودهای خوشایند را دشوارتر می کند.من تقریباً هر روز سفارش می گرفتم، اما از سپتامبر سه سفارش گرفته ام.آقای هو گفت رانندگان اغلب زمانی که از قیمت راضی نیستند استراحت می کنند.
آقای وو که در شرف بازنشستگی است، اعتراف می کند که در بیش از 10 سال حمل و نقل کانتینری خود در بندر، "بازار امسال ضعیف ترین است".وو گفت: زمانی که سفارش می‌گرفتم می‌توانستم با شرکت‌های لجستیک چانه بزنم، اما اکنون تقریباً جایی برای مذاکره وجود ندارد.
سه ماهه چهارم برای صنعت کشتیرانی بد بود زیرا تقاضای جهانی ضعیف شد
برای بازار جهانی حمل و نقل، سه ماهه سوم فصل اوج سنتی است.اما از تیر تا شهریور امسال، بازار طبق برنامه نتوانست بهبود پیدا کند، اما همچنان تحت فشار قرار گرفت، به طوری که بسیاری از خودی ها آه می کشند که «بازار فروشنده» کاملاً به «بازار خریدار» تبدیل شده است.
گزارش قبلی مرسک اشاره کرد که چشم‌انداز ضعیف اقتصادی در اقتصادهای بزرگ غربی و تقاضای مصرف‌کننده همچنان ضعیف به عملکرد ضعیف در دوره اوج امسال کمک کرده است.
پژوهشگر میان مدت آتی چن ژن بنیانگذار اوراق بهادار بار خبرنگار مصاحبه گفت که از نقطه ظرفیت در سمت تقاضا، تحت تاثیر درگیری بین روسیه و اوکراین سرریز منفی و اروپا و بانک مرکزی ایالات متحده برای افزایش سریعتر نرخ بهره، افزایش اقتصاد جهانی فشار رو به پایین، در حال حاضر در رکود فنی در ایالات متحده، فشار رو به پایین اقتصادی اروپا بزرگتر است، رشد تقاضا در اروپا و آمریکا به شدت کاهش یافته است، خرده فروشان بزرگ ایالات متحده میلیاردها سفارش را لغو کرده اند.
در سمت عرضه، ظرفیت جهانی کانتینر در سه ماهه سوم سالانه 3.9 درصد رشد کرد که در هفت سال اخیر در سطح متوسطی قرار داشت.به دلیل تقاضای ضعیف، نرخ بیکاری ظرفیت به اوج خود در پنج سال گذشته رسیده است.اگرچه در بسیاری از بنادر اروپایی و آمریکایی اعتصاباتی وجود داشت، روند کلی کارایی عملیات بندر و کارایی گردش کشتی با لغو اقدامات کنترل COVID-19 در بسیاری از کشورها افزایش یافت و منجر به افزایش ظرفیت واقعی شد.
چن ژن معتقد است که سه ماهه چهارم بازار جهانی حمل و نقل هنوز خوشبین نیست، یک فصل اوج کم وجود خواهد داشت، نرخ حمل و نقل بیشتر کاهش می یابد.نرخ ها در سه ماهه چهارم قطعا بسیار پایین تر از سطح سال گذشته و حتی کمتر از سه ماهه سوم سال جاری است.علاوه بر این، در چهار ماه آینده سال جاری، حجم کشتی‌های جدید نسبتاً محدود خواهد بود، اما در دو سال آینده پرتاب متمرکز انجام می‌شود و کشورهای بیشتری کنترل اپیدمی را کاهش خواهند داد که این امر فشار عرضه ظرفیت را افزایش می‌دهد. به شدتنرخ های نقطه ای در سال آینده بیشتر تضعیف خواهند شد و نرخ های بلندمدت نیز در سال آینده به شدت کاهش خواهند یافت.
Shassie Levy، مدیر اجرایی و بنیانگذار Shifl، یک پلت فرم حمل و نقل دیجیتال، معتقد است که قبل از همه گیری، قیمت ها از چین تا لس آنجلس می تواند به 900 تا 1000 دلار برسد که در آن زمان شرکت های حمل و نقل پول زیادی را از دست می دهند.اکنون، بنادر نیویورک و لس‌آنجلس شاهد کاهش شدید نرخ‌ها هستند و این نرخ‌ها اثر موجی خواهند داشت و تقاضا و نرخ‌ها را حتی بیشتر کاهش می‌دهند.اما لوی خاطرنشان می کند که در حالی که نرخ حمل و نقل از بالاترین میزان خود کاهش یافته است، هنوز تقریباً دو برابر بالاتر از قبل از همه گیری است.به نظر می رسد بازار در حال بازگشت به رقابت سالم است و نرخ حمل و نقل به نقطه رقابت کامل باز خواهد گشت.
زمان ارسال: سپتامبر 15-2022