فیلم یا کتاب پرمخاطب!10 انجمن بزرگ حمل و نقل اروپا با هم متحد شده اند تا اتحادیه اروپا را برای تشدید معافیت دسته جمعی خود برای شرکت های حمل و نقل تحت فشار قرار دهند.

پس از همه گیری، صاحبان حمل و نقل و شرکت های لجستیک در اروپا و ایالات متحده به طور فزاینده ای در حال تسویه حساب برای شرکت های خطوط کانتینری هستند.

گزارش شده است که اخیراً 10 سازمان حمل و نقل و حمل و نقل بزرگ از اروپا بار دیگر نامه ای را امضا کرده اند و از اتحادیه اروپا خواسته اند تا "مقررات معافیت بلوکی کنسرسیومی" را تصویب کند که به شرکت های حمل و نقل اجازه می دهد هر کاری که می خواهند انجام دهند.CBER) یک تحقیق کامل انجام دهید!

در نامه‌ای به مارگرت وستاگر، معاون اجرایی اتحادیه اروپا، کشتی‌گیران دیدگاه قبلی کمیته ضد رقابت اتحادیه اروپا مبنی بر اینکه بازار حمل‌ونقل به شدت رقابتی و مطابق با دستورالعمل‌های CBER است، مخالفت کردند.

چندین سازمان فورواردر اروپایی، از جمله CLECAT، بزرگترین انجمن لجستیک فورواردر اروپا، از سال گذشته روند شکایت و نمایندگی را در اتحادیه اروپا آغاز کرده اند، اما به نظر نمی رسد که نتیجه، موضع تنظیم کننده های رقابت اروپایی را تغییر داده باشد، زیرا اصرار دارند که این اتحادیه را حفظ کند. به مکانیسم های بازار در صنعت حمل و نقل خطی توجه کنید.

اما گزارش جدید انجمن حمل و نقل بین المللی (ITF) حاکی از آن است که نتیجه گیری های اتحادیه اروپا قابل تحمل نیست!

شرکت‌های کشتیرانی اروپایی ادعا می‌کنند که این گزارش نشان می‌دهد که چگونه اقدامات مسیرهای جهانی و اتحادهای آن‌ها نرخ‌ها را هفت برابر افزایش داده و ظرفیت موجود برای مشتریان اروپایی را کاهش داده است.

این نامه خاطرنشان می‌کند که این مسیرها به شرکت‌های کشتیرانی اجازه می‌دهد تا 186 میلیارد دلار سود داشته باشند، با افزایش حاشیه‌ها تا 50 درصد، در حالی که ظرفیت ورود به اروپا را به دلیل کاهش قابلیت اطمینان برنامه و کیفیت خدمات کاهش داده است.

کشتی‌گیران استدلال می‌کنند که این «سودهای اضافی» را می‌توان مستقیماً به معافیت‌های بلوک اتحاد و «شرایط ترجیحی» نسبت داد که به حامل‌ها اجازه می‌دهد در مسیرهای تجاری اروپا فعالیت کنند.

"به نظر می رسد مقررات قادر به انطباق با تغییرات قابل توجه در این بازار در چند سال گذشته نیست، از جمله توسعه استانداردسازی و تبادل اطلاعات، کسب سایر وظایف زنجیره تامین توسط شرکت های کشتیرانی، و اینکه چگونه شرکت های کشتیرانی توانسته اند از آنها بهره برداری کنند. سودهای فوق‌العاده به ضرر بقیه زنجیره تامین است.»

مجمع جهانی حمل و نقل گفت که کمیسیون اروپا اظهار داشته است که "هیچ فعالیت غیرقانونی" در مسیرها وجود ندارد، اما مدیر GSF، جیمز هوکام، گفت: "ما معتقدیم این به این دلیل است که عبارت فعلی به اندازه کافی منعطف است که تمام تبانی های لازم را ممکن می کند."

CLECAT قبلاً از کمیسیون خواسته بود تا معافیت دسته جمعی شرکت های خطوط کانتینری، ادغام عمودی، ادغام، کنترل داده ها و شکل گیری تسلط بر بازار را در چارچوب بررسی مقررات معافیت جمعی کنسرسیوم (CBER) تحت قوانین رقابت اتحادیه اروپا بررسی کند.

نیکولت ون در جاگت، مدیر کل CLECAT، اظهار داشت: "ادغام عمودی در صنعت حمل و نقل کانتینری به ویژه ناعادلانه و تبعیض آمیز است زیرا اپراتورهایی که از معافیت از قوانین رقابت معمولی برخوردار هستند، از سودهای بادآورده برای رقابت با سایر صنایعی که چنین معافیت هایی ندارند، استفاده می کنند."

وی افزود: «اتحادها همچنین مشکل ساز هستند، زیرا شرکت های حمل و نقل کمتر منجر به انتخاب مسیر کمتر، محدودیت در عرضه ظرفیت و تسلط بر بازار می شود، که به نوبه خود برخی از شرکت های حمل و نقل را قادر می سازد بین شرکت های بزرگتر BCO، smes و حمل و نقل کالا تمایز قائل شوند - که به نوبه خود منجر به نرخ های بالاتر برای هر کس."