در شامگاه 6 جولای، CoSCO پیش بینی عملکرد نیمه سال 2022 را منتشر کرد.بر اساس محاسبات اولیه، انتظار می‌رود سود خالص قابل انتساب به سهامداران شرکت‌های بورسی در نیمه اول سال 2022 حدود 64.716 میلیارد یوان باشد که نسبت به سال قبل حدود 27.618 میلیارد یوان افزایش یافته است که حدود 74.45 درصد افزایش داشته است. سال به سال.تخمین زده می شود که در نیمه اول سال 2022، سود خالص بدون احتساب سودها و زیان های غیر تکراری قابل انتساب به سهامداران شرکت های بورسی، حدود 64.436 میلیارد یوان باشد که نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود 27.416 میلیارد یوان افزایش یافته است که حدود 74.06 افزایش یافته است. ٪ سال به سال.تخمین زده می شود که سود شرکت قبل از بهره و مالیات (EBIT) در نیمه اول سال 2022 حدود 95.245 میلیارد یوان باشد که افزایشی در حدود 45.658 میلیارد یوان و افزایش سالانه حدود 92.08 درصدی دارد.
1. در مورد دلایل پیش از افزایش عملکرد، CoSCO گفت که در نیمه اول سال 2022، رابطه عرضه و تقاضای حمل و نقل بین‌المللی کانتینری نسبتاً فشرده بود و نرخ حمل‌ونقل صادراتی مسیرهای اصلی همچنان بالا بود.در طول دوره گزارش، میانگین شاخص ترکیبی نرخ حمل و نقل کانتینری صادراتی چین (CCFI) 3286.03 امتیاز بود که نسبت به سال گذشته 59 درصد افزایش داشت.
2. Cosco گفت که در طول دوره گزارش، به دلیل تاثیر همه‌گیری، زنجیره تامین جهانی با تاخیرهای جدی مواجه شد و مشتریان جهانی الزامات بالاتری را برای ثبات و انعطاف‌پذیری زنجیره تامین مطرح کردند.در کنترل دریای آزاد همیشه از ایده مدیریت "مشتری به عنوان مرکز" حمایت کنید، از تامین ظرفیت و نیازهای جعبه محافظت کنید، "انتقال آب"، "حمل و نقل آب" و سایر جایگزین های انعطاف پذیر را ارائه دهید، به نوآوری های تکنولوژیکی و موارد مهم بازی کنید. نقش دیجیتالی شدن در سیستم زنجیره تامین، انجام هر کاری که می توانند برای کمک به مشتریان در زمان های چالش برانگیز انجام دهند تا ثبات زنجیره تامین جهانی را تضمین کنند.
3. بنادر شرق و سواحل خلیج فارس از هر وسیله ای برای بهبود کارایی در پاسخ به افزایش مداوم حجم بار در تابستان استفاده می کنند، که احتمالاً به تعداد کشتی های عقب افتاده خارج از بنادر از جمله استفاده از نزدیکی ها اضافه می کند. زمین برای ذخیره واردات و ظروف خالی.
بر اساس گزارش PIERS، با وجود تداوم تقاضای مصرف‌کننده در سال 2022، علی‌رغم هشدارهای تورمی و تغییر هزینه‌های خدمات، کل واردات ایالات متحده در پنج ماه اول سال پس از افزایش 13.1 درصدی در کل سال 2021، 3 درصد افزایش یافت.با این حال، رشد نابرابر است، به طوری که حمل‌کننده‌ها محموله‌های خود را از ساحل غربی جابه‌جا می‌کنند و محموله‌های ساحل شرقی و خلیج فارس را به ترتیب 6.1 درصد و 21.3 درصد افزایش می‌دهند، در حالی که واردات ساحل غربی 3.5 درصد کاهش یافته است.
5. بخشی از این افزایش را می توان به فصلی طبیعی نسبت داد.خرده فروشان و سایر واردکنندگان تمایل دارند کالاهای غیر حساس به زمان تعطیلات را زودتر در تابستان به سواحل شرقی ارسال کنند و از ساحل غربی برای تسریع ارسال به فصل تعطیلات استفاده کنند.تفاوت امسال این است که واردات سواحل شرقی حتی زودتر شروع شد زیرا حمل‌کنندگان سعی کردند از اختلالات احتمالی مرتبط با مذاکرات قرارداد کار ساحل غربی که در ماه می آغاز شد، جلوگیری کنند.
6. بتان رونی، مدیر اداره بندر نیویورک و نیوجرسی (PANYNJ)، در یک کنفرانس رسانه ای در 1 ژوئیه گفت: "ما 33 درصد بیشتر از مدت مشابه در سال 2019 کانتینرها را از طریق پایانه های خود جابجا می کنیم." طبق گزارش PANYNJ، پس از ثبت رکورد 21 کشتی در 20 ژوئن، به طور متوسط 17 کشتی کانتینری در هفته آخر ژوئن در خارج از بنادر نیویورک و نیوجرسی پهلو گرفتند.در مقطعی در ماه ژوئن، 107 کشتی کانتینری منتظر ورود به بندر نیویورک و نیوجرسی بودند که میانگین زمان انتظار آن 4.5 روز بود.در سال جاری تاکنون به طور متوسط 3.8 روز صبر کرده اند، در حالی که 0 روز قبل از همه گیری و افزایش واردات مصرف کننده در نتیجه آن وجود داشته است!
7. ازدحام همچنین در برخی از بنادر قطب شمال اروپا به سطوح بحرانی رسیده است، با ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل و زنجیره تامین در چرخه بی پایانی از چالش های لجستیکی گرفتار شده اند، که با پایانه های کامل و برنامه های از دست رفته حامل شروع می شود و به اعماق داخل کشور ادامه می یابد.کمبود مداوم رانندگان و اختلال در خدمات ریلی و بارج داخلی به تنگناهایی می‌افزاید که حتی با کاهش واردات و وخامت سریع شرایط اقتصادی قابل رفع نیست.
8. اما نگران کننده تر، چشم انداز رکود + تورم بالا + ژئوپلیتیک در اروپا و ایالات متحده است.
زمان ارسال: ژوئیه-08-2022