Estatu Batuetan, irailaren hasieran Lan Egunaren eta abenduaren amaierako Gabonen arteko aldia izan ohi da salgaiak bidaltzeko denboraldi gorena, baina aurten gauzak oso bestelakoak dira.
One Shipping-en arabera: Kaliforniako portuek, aurreko urteetan edukiontzien atzerapenagatik merkatarien kexak erakarri dituztenak, aurten ez daude lanpetuta, eta udazkenean eta neguan ohiko edukiontzien atzerapenak ez dira agertu.
Kalifornia hegoaldeko Los Angeles eta Long Beach portuetan deskargatzeko zain dauden ontzien kopurua urtarrileko 109 gailurretik aste honetan lau izatera jaitsi da.
Descartes Datamyne-ren datuen analisiaren arabera, Descartes Systems Group-en, hornikuntza-katearen software-enpresa baten arabera, AEBetara edukiontzien inportazioak % 11 jaitsi ziren irailean urtebete lehenagotik eta % 12,4 aurreko hilabetearekin alderatuta.
Itsas-Intelligenceren arabera, itsasontzi-konpainiek Ozeano Bareko ibilbideen ehuneko 26tik 31ra bertan behera utzi dituzte datozen asteetan.
Garraio-ontzien beherakada garraioaren prezioen beherakada nabarmenean ere islatzen da.2021eko irailean, Asiatik Estatu Batuetako Mendebaldeko Kostara edukiontzi bat bidaltzeko batez besteko kostua 20.000 $ baino gehiagokoa izan zen.Joan den astean, ibilbideko batez besteko kostua ehuneko 84 jaitsi zen urtebete lehenagotik 2.720 dolarra.
Iraila izan ohi da AEBetako portuetan denboraldi okupatuaren hasiera, baina hilabete honetan Los Angeleseko Portuan inportatutako edukiontzien kopurua, azken hamarkadarekin alderatuta, 2009ko AEBetako finantza krisian baino handiagoa izan zen.
Inportatutako edukiontzien kopuruaren kolapsoa errepideko eta trenbideko merkantzietara ere zabaldu da.
AEBetako kamioi-merkantzien indizea 1,78 dolarra jaitsi da, 2009ko finantza-krisiaren garaian baino hiru zentimo gehiago.Beste era batera esanda, prezioa gehiago jaitsiko balitz, kamioi-enpresek salgaiak garraiatu beharko lituzkete, eta horrek egoera okerrera egingo luke, jakina.Analista batzuen ustez, horrek esan nahi du Amerikako kamioiaren industria osoak astindu bat izango duela, eta garraio-enpresa askok merkatutik irten beharko dute depresio bolada honetan.
Hori gutxi balitz, gaur egungo mundu-egoeran, gero eta herrialde gehiago elkarrekin berotzen ari dira hornikuntza-kate globaletan oinarritu beharrean.Horrek bizitza zailagoa egiten die ontzi oso handiak dituzten ontzi-konpainiei.Ontzi hauek mantentzea oso garestiak direnez, baina orain, askotan, zama bete ezin dutenez, erabilera-tasa oso baxua da.Airbus A380 bezala, bidaiari-hegazkin handiena industriaren salbatzaile gisa ikusi zen hasieran, baina geroago aurkitu zuten ez zela helmuga gehiago aireratu eta lurreratu zezaketen hegazkin ertain eta erregai eraginkorragoak bezain ezaguna.
Mendebaldeko kostaldeko portuetako aldaketek AEBetako inportazioen kolapsoa islatzen dute.Ikusteko dago, ordea, inportazioen beherakada handiak Ameriketako merkataritza defizita murrizten lagunduko ote duen.
Analista batzuek diote AEBetako inportazioen beherakada nabarmenak AEBetako atzeraldi bat etor daitekeela esan nahi duela.Zero Hedge, finantza blogak, ekonomia denbora luzez ahul egongo dela uste du.
Argitalpenaren ordua: 2022-01-01