Urte honen hasieratik, mundu mailako itsas prezioek behera egiten jarraitu dute hasierako fasean oinarri altu baten testuinguruan, eta beheranzko joera bizkortu egin da hirugarren hiruhilekotik aurrera.
Irailaren 9an, Shanghai Shipping Exchange-k kaleratutako datuek erakutsi zuten Shanghaiko Portutik Meixi Oinarrizko Portuko merkaturako esportazioen merkantzien tasa 3.484 $/FEU (40 oineko edukiontzia) zela, aurreko alditik %12 gutxiago, eta abuztutik baxuena. 2020!
Irailaren 2an, tasa ehuneko 20 baino gehiago jaitsi zen, 5.000 dolar baino gehiagotik "hiru"ra.
Industriak espero du atzerriko inflazio handiko eskaria estutu egingo dela, ekonomiaren beheranzko presioa areagotzen ari dela, iazko hamarnaka mila dolar bidalketa prezioarekin alderatuta, merkantzien merkatu globalaren laugarren hiruhilekoa oraindik ez da baikorra edo agertuko da. puntako denboraldia ez da merkatu oparoa, merkantzien tasak gehiago jaitsiko dira.
Mendebaldeko kostaldeko merkantzien prezioak % 90 jaitsi dira iazko altuena baino!
Hirugarren hiruhilekoa merkantzien merkatu globalaren ohiko denboraldi gorena da, baina aurten merkantzien tasak ez dira espero bezala igo, beherakada iraunkor arraroa baizik.
Irailaren 9an, Shanghaiko Shipping Exchange-k kaleratutako Shanghai Export edukiontzien merkantzien indizea 2562,12 puntukoa izan zen, aurreko aldian baino % 10 gutxiago, eta 13. astez jarraian behera egin zuen.Aurten orain arte kaleratu dituen asteko 35 txostenetan, horietatik 30etan jaitsi da.
Azken datuen arabera, Shanghaiko portutik Ameriketako Estatu Batuetako mendebaldeko eta ekialdeko oinarrizko portu-merkatuetara esportatutako merkantzien tasak (itsasko salgaiak eta errekargua) 3.484 $ /FEU eta 7.767 $ /FEU izan ziren hilaren 9an, %12 gutxiago eta 6,6. % aurreko aldiarekin alderatuta, hurrenez hurren.Mendebaldeko eta Estatu Batuetako prezioak 2020ko abuztutik behera berri bat izan zuen. Irailaren 2an, AEB-Mendebaldearen ibilbidea ehuneko 22,9 jaitsi zen, 3.959 $/FEUra, abuztuaren 26an, 5.134 $-tik. Azken bi asteetako beherakada metatua da. %30 baino gehiago;Uztailaren 1ean 7.334 $ / FEU prezioekin, AEB-Mendebaldearen ibilbidea % 50 baino gehiago jaitsi da hirugarren hiruhilekotik.
Estatu Batuetako mendebalderako ibilbide batzuen prezioa iaz 30.000 $-ra iritsi zela kontuan hartuta, azken 2850 USD/HQ-ko merkantzien prezioa % 90 jaitsi da iazko altuarekin alderatuta!
Shanghai Shipping Exchange txostenak adierazi zuen Txinako esportazio-edukiontzien garraio-merkatuaren azken errendimendua nahiko baxua dela, garraio-eskaria hazkunde-bultzada falta dela.Ipar Amerikako ibilbideetarako, aurreikuspenak estankotasun handikoak dira Erreserba Federalak inflazioa eusteko estutzen jarraituko duen unean.Azken astean, garraio-merkatuaren errendimendua ez zen hobetu, eta eskaintzaren eta eskariaren oinarriak nahiko ahulak izan ziren, merkatuko merkantzien tasen beheranzko joera jarraituz.
Aipatzekoa da esportazioko edukiontzien merkantzien tasen Shanghaiko indize konposatuak erakutsi zuela merkantzien tasak 17 astez jarraian jaitsi zirela urte hasierako gailurretik, gero 4 astez errebotatu zirela, eta beste 13 astez jarraian jaitsi zirela, azpitik jaitsi zirela. iazko aldi bereko maila uztaila amaieran.Merkatua erortzen eta erortzen da, nahiz eta egun batean, ehunka dolar irits daiteke.
Beste datu garrantzitsu batzuetan, Druryren World Container Freight Index (WCI) behera egin du 28 astez jarraian, azken aldian % 5 jaitsi da 5.378,68 $ /FEUra, duela urtebete baino % 47 gutxiago eta 5 urteko batez bestekoa baino % 46 gehiago. 3.679 $;FBX merkantzien tasen indize global konposatua 4.862 $ / FEU-n zegoen, joan den astean % 8 jaitsi ondoren.
Baltic Dry merkantzien tasen indizea 35 puntu edo %3 inguru igo zen ostiralean 1.213ra arte, joan den astean %11,7 igo ostean maiatzaren erdialdetik hona.Baina abuztuan ehuneko 49 baino gehiago jaitsi ondoren, indizea ere ia bi urteko mailarik baxuenean dago.
Aldi berean, merkantzien tasak behera egin zuten, eta ontzi-konpainien akzioen prezioak
Duela gutxi, bidalketa-merkatuaren prezioa kotizatutako enpresen akzioen prezioan jaitsi egin da.
Ekainaren amaieran, Itsas sektoreak gainditze olatua izan du.Bidalketa-konpainia gehienek akzioen prezioak nabarmen errebotatu zituzten bigarren hiruhilekoko irabaziak oraindik sendoak izan ostean, eta inbertitzaileen sentimendua handitu egin zen.Hala ere, bidalketa prezioen etengabeko beherakada dela eta, sektoreko akzioen prezioek behera egin dute berriro azkenaldian, Maersk, Evergreen, Yangming eta beste konpainiek aurten baxu berri bat erregistratu zuten behin.
Irailaren hasieran, zerrendatutako ontzi-konpainia batzuek abuztuko emaitzak ezagutarazi zituzten, eta horrek merkatuaren atzerakada ere erakutsi zuen.Wanhairen abuztuan 21.300 milioi dolarreko diru-sarrerak ia urtebeteko baxuenak izan ziren eta iazko hilabete berean baino % 13.58 gutxiago.Yangming-en diru-sarrerak 35.100 milioi dolar izan ziren, urtebete lehenagotik %7ko zifra bakarreko hazkundera.Evergreen Marineren diru-sarrerak 57.400 milioi dolarretara jaitsi ziren, urte arteko % 14.83 gehiago.
Irailaren 7an, Zhang Shaofeng-ek, Yangming-eko bidalketa-zuzendariak, onartu zuen maiatzean baikorregia izan zela merkantzien tasak egonkortzeko eta merkatuaren beherakadak aurreikuspenak gainditu zituela, eta edukiontzien garraiolariek kargatzaileen presioa jasan zutela kontratu-tasak berriro negoziatzeko.
Zhang Shaofeng-ek esan zuen, inflazioaren deprimitutako kontsumoa dela eta, zamaren ondorioz merkantzien tasa "normalean" etengabea dela, Europan azken bi urteetan eta bost zifrako linea-tasa egoera anormalean jada ez, baina ez da itzultzen. 2000 $ gaixotasuna eta ur-maila baxua baino lehen, begiratu 10 hilabetera, ozeano-garraioaren garapen positiboaren aurreikuspen ekonomikoak jarraitzea espero bada, Tarifek jaitsiera edo are errebotatzeko aukera dute.
Maersk-eko Asia Pazifikoko eragiketa zentroko presidenteak, Andrew Coan-ek, lehenago esan zuen Asiako bidalketa-eragiketak nahiko egonkorrak zirela eta orain konpainia Europan zentratzen ari zela, grebak, lehorteak eragindako ibaien mailak eta kamioi gidari eskasia bezalako erronkei aurre egiten diela.Maersk Asia taldearen lehentasuna arazo hauen eragina murriztea da lankidetza globalaren bidez, garapenak gertutik kontrolatuz eta bezeroei informazio eguneratua ematen zaiela bermatuz, hornikuntza-katearen erronkei aurre egiten laguntzeko.
Goi-denboraldia ez da oparoa, txartelen industriak 10 urteotan merkaturik txarrena jasan zuen?
Itsas merkatuan parte hartzaile garrantzitsu gisa, merkatuaren pertzepzioari buruzko txartelen gidarien bilduma oso sakona da.Iraganean, ilara luzeak egon dira Udazken Erdiko Jaiaren eta Egun Nazionalaren aurretik, bidaltzaileak salgaiak entregatzera presaka, baina aurten egoera aldatu egin da.
Duela gutxi, internauta batek bideo bat argitaratu zuen zera esaten zuen: "Shanghaiko Waigaoqiao moila kamioi edukiontziz beteta dago, dozenaka kilometro luzatzen".Kazetariek bisitatu zuten eta ikusi zuten horrelako bideoak gehiegizkoak direla.Baina industriaren egoerari dagokionez, txartel-gidari askok merkatuaren egoera baxua dela islatzen dute.
Yangek, Shanghaiko Portuaren inguruko garraioan denbora luzez arduratzen dena, esan zuen azken bi urteetan txartelak biltzen dituzten ibilgailuen kopurua handia dela eta merkatuaren lehia gogorra dela.Dena den, behin eta berriz errepikatzen den epidemia dela eta, «kotxe gehiago eta salgai gutxiago»ren egoerak presio handiagoa jasaten du merkantzietako profesionalek.
Shenzhen, Yantian portuan, Shekou errepidean ere edukiontzien aparkaleku gehiago daude.Arrazoia, industriak adierazi du, alde batetik, zama gutxiagoren kasuan, edukiontzien kamioi gidariek denbora luzez itxaron behar dutela eskaerak egiteko, errepide ertzean aparkatzea erosoagoa dela, baina aparkatzeko tasak aurreztu ere bai, nahiz eta legez kanpoko aparkatzeko arriskua «ondo» dago;Bestalde, aparkaleku asko beste erabilera batzuetarako garatu dira, eta aparkalekuak asko estutu dira, eta horrek deseroso egiten du gidariek aparkatzea.
Gidatze-txartela Master Hu-ren 13 urte inguru esan zien kazetariei merkatuko ibilgailuak, ondasunen bolumen nahiko txikia, lehia gogorra, gidariaren eskaeraren presioa bikoiztu zela.Petrolioaren prezioak altuak direnez, edukiontzien kamioien eskaerak merkeak dira, eta zailagoa da irabazi zoriontsuak onartzea.«Ia egunero jasotzen nituen eskaerak, baina irailetik hiru eskaera egin ditut».Hu jaunak esan zuen gidariek maiz aukeratzen dutela atsedenaldiak egitea prezioarekin konforme ez daudenean.
Erretiroa hartzeko zorian dagoen Wu jaunak aitortu du portuan edukiontzien garraioan daramatzan 10 urte baino gehiagotan "aurtengo merkatua ahulena" dela."Lehenengo logistika enpresekin negoziatu ahal izan nuen eskaerak hartzen nituenean, baina orain ia ez dago negoziatzeko lekurik", esan zuen Wuk.
Bidalketa-industriaren laugarren hiruhilekoa latza izan zen, eskaria globala ahuldu egin zelako
Garraio-merkatu globalarentzat, hirugarren hiruhilekoa goi-denboraldi tradizionala da.Baina aurtengo uztailetik irailera, merkatuak ez zuen aurreikusitako moduan suspertu, baina presiopean jaisten jarraitu zuen, eta, beraz, barneko askok hasperen egiten dute "saltzailearen merkatua" guztiz "erosleen merkatu" bihurtu dela.
Maersk-en aurreko txostenak adierazi zuen Mendebaldeko ekonomia nagusietako aurreikuspen ekonomiko ahulak eta oraindik mantsoa den kontsumitzaileen eskariak aurtengo gailur garaian portaera eskasa izan zuela.
Epe ertaineko etorkizuneko ikertzaileak Chen Zhen sortzailea baloreen aldiz elkarrizketatutako kazetariak esan zuen eskariaren aldetik gaitasunaren puntutik, Errusia eta Ukrainaren isuri negatiboaren eta Europa eta Estatu Batuetako banku zentralak interes-tasak azkarrago igotzeko, ekonomia globala areagotzen duen gatazkaren eraginpean. beheranzko presioa, dagoeneko atzeraldi teknikoan Estatu Batuetan, Europako beheranzko presio ekonomikoa handiagoa da, eskaera bera hazkundea nabarmen moteldu zen Europan eta Amerikan, AEBetako merkatari handiek milaka milioi eskaera bertan behera utzi dituzte.
Eskaintzaren aldetik, edukiontzien ahalmen globala % 3,9 hazi da urte arteko hirugarren hiruhilekoan, azken zazpi urteetan maila ertainean egon dena.Eskaera ahularen ondorioz, ahalmen inaktiboen tasak gailurra jo zuen azken bost urteetan.Europako eta Amerikako portu askotan grebak egon baziren ere, portuen funtzionamenduaren eraginkortasunaren eta itsasontzien fakturazioaren eraginkortasunaren joera orokorra handitu egin zen herrialde askotan COVID-19aren kontrol neurriak kentzearekin batera, eta ondorioz, benetako ahalmenaren hornidura areagotu zen.
Chen Zhen-ek uste du merkantzien merkatu globalaren laugarren hiruhilekoa oraindik ez dela baikorra, puntako denboraldi baxua izango dela, merkantzien tasak gehiago jaitsiko direla.Laugarren hiruhilekoan tasak, zalantzarik gabe, iazko mailatik oso azpitik daude eta aurtengo hirugarren hiruhilekoan baino are txikiagoak dira.Gainera, aurtengo hurrengo lau hilabeteetan, itsasontzi berrien bolumena nahiko mugatua izango da, baina datozen bi urteetan botatzea kontzentratua izango da eta herrialde gehiagok epidemiaren kontrola lasaituko du, eta horrek ahalmenaren hornikuntzaren presioa areagotuko du. zorrotz.Datorren urtean gehiago ahulduko dira spot tasak, eta epe luzerako tasak ere nabarmen jaitsiko dira datorren urtean.
Shassie Levy-k, Shifl, bidalketa-plataforma digitalaren zuzendari nagusiak eta sortzaileak, uste du pandemia baino lehen Txinatik Los Angelesera prezioak 900 eta 1.000 dolar bezain baxuak izan zitezkeela, eta une horretan ontzi-konpainiek diru asko galduko lukete.Orain, New Yorkeko eta Los Angeleseko portuek tasa-jaitsiera nabarmenak izaten ari dira, eta tasa horiek eragina izango dute, eskaria eta tasak are gehiago jaitsiz.Baina Levy-k adierazi du merkantzien tasak goitik behera dauden arren, pandemia baino lehen baino ia bikoitza direla oraindik.Merkatua konpetentzia osasuntsura itzultzen ari dela dirudi, eta merkantzien prezioak lehia osoko puntura itzuliko dira.
Argitalpenaren ordua: 2022-09-15