Gure azken informazioaren arabera: joan den ostegunean, Europar Batasunak munduko lehen bidalketa berdeen erregaien eskakizunen legea onartu zuen, 2030ean bidalketa berdeen erregaien isuriak baldintza zehatzak formalki ezartzea erabaki zuen!
Hilabete hasieran, Maersk-ek iragarri zuen metanolarekin elikatzen diren beste sei edukiontzi handi agindu zituela, bakoitza 17.000 TEU inguruko edukiera dutenak (20 oineko edukiontziak), bizi-zikloaren edukiera berdina ordezkatzeko.
Gaur egun, garapen berdea eta iraunkorra badirudi itzulezina den joera bat dela mundu mailako ontzigintza-industrian.
WBA Transport Benchmark-ek duela gutxi 90 garraio-enpresa sailkatu ditu, ontzi-enpresa ezagunak eta logistika-erraldoiak barne, beren "iraunkortasunagatik", Karbono Baxuko Trantsizioaren Ikuspegiaren Ebaluazioan (ACT) oinarritutako inkesta batean.
Argitaratutako zerrendako datuen arabera, Maersk inkestatutako ontzi-enpresen artean altuena sailkatu zen, bosgarren postuan.Konpainiaren isurien helburua, WBAk "anbiziotsu" gisa deskribatua, 1 motako berotegi-efektuko gasen emisioak % 50 murriztea da 2030erako.
Ondoren, Hego Koreako HMM ontzi-konpainiak 17. zenbakian, Habrecht 25. zenbakian, Wanhai Shipping eta Taiwaneko Evergreen Shipping 34. eta 41. zenbakian, hurrenez hurren.
MSC, munduko ontzi-konpainia handiena, 46. postuan sailkatu zen, eta ondoren ZIM (47.);CMA CGM 50. postuan sailkatu zen.
Bidalketa-enpresez gain, logistikako merkantzien bidalketa erraldoi asko ere zerrenda honetan daude.
Zerrendako datuek erakusten dutenaren arabera: DSV merkantzien garraio erraldoia 23. postuan sailkatu zen, Kuehne + Nagel 44. postuan;Sinotrans, Txinako merkantzia bidaltzaile handiena, 72. zenbakian sartu zen, eta ondoren CH Robinson.
Txostenak garraio-sektore osoa kritikatu du, eta esan du deskarbonizazio planak dituzten enpresek ere "xehetasun, sakontasun eta tarteko helbururik ez dutela... Parisko helburuaren lorpenaren jarraipen egokia mugatzea".
Amir Sokolowskik, CDPko klima aldaketa globalaren buruak, abisu zorrotza eman zuen "tarteko" helburuen faltari buruz.
"Erreferentzia honek tenperatura globalaren igoerari dagokionez 1,5 °C-ko muga lortzeko bidean dagoen palanka edo oztopo garrantzitsu bat nabarmentzen du, garraio eta logistika enpresen neurri handinahiak behar dituelarik.
"Enpresek epe luzerako helburuak ez ezik, epe hurbileko helburuak ere ezarri behar dituzte, trantsizio klimatikoaren plan sinesgarriekin helburu horiek nola lortuko dituzten erakusteko. Gaur egun, enpresen ehuneko 51 soilik ari da betetzen zero helburu garbia".
Vicky Sinsek, World Benchmarking Allianceko deskarbonizazio eta trantsizio energetikoko buruak ere garraio agintariei eskatu die "pausoa emateko".
"Ikerketetatik hasi eta bezeroen aholkularitzara karbono gutxiko politika eta araudietaraino", esan zuen, "baina enpresa guztien parte-hartze aktiborik gabe, eskala handiko aldaketa ezinezkoa izango da".
"Garraio-enpresak ezinbestekoak dira mundu osoko pertsonak eta salgaiak konektatzeko, baina ezin dute aurrera egin haien inguruko tokiak eta pertsonak ere garatzen ez badira. Ez da gehiegizkoa esatea gure munduaren etorkizuna enpresa horiek nola itzultzen direnaren araberakoa izango dela hein handi batean. beren promesak gauzatu».
Zerrendako puntuazio-metodoak (ACT) CDPrekin garatutakoa, ingurumena zabaltzeko plataforma bat zuzentzen duen irabazi-asmorik gabeko erakunde batekin, enpresak ez ditu zertan beren karbono isurpen errealetan ebaluatzen, baizik eta deskarbonizazioari aurre egiteko dituzten ekimenak.
Argitalpenaren ordua: 2022-10-27