Epidemiaren ostean, Europako eta Estatu Batuetako merkantzien jabeek eta logistika-enpresak gero eta gehiago konpontzen ari dira edukiontzien enpresen kontuak.
Jakinarazi dutenez, duela gutxi, Europako 10 bidaltzaile eta bidaltzaile-erakunde handik eskutitz bat sinatu dute berriro Europar Batasunari "Partzuergoen Kategorien Salbuespen Erregelamendua" onar dezala eskatzeko, ontzi konpainiek nahi dutena egin dezaten.CBER) ikerketa sakon bat egin!
Margrethe Vestager EBko presidenteorde exekutiboari bidalitako gutun batean, bidaltzaileek EBko lehiaren aurkako batzordearen aurreko iritzia eztabaidatu zuten bidalketa-merkatua oso lehiakorra zela eta CBERren jarraibideekin bat zetorrela.
Europako hainbat bidaltzaile erakundek, CLECAT barne, Europako bidaltzaileen logistika elkarte handiena, iaztik hasi dira EBn kexa eta ordezkaritza prozesu bat, baina emaitzak ez dirudi Europako lehia-arautzaileen posizioa aldatu duenik; Begiratu estua itsasontzien industriako merkatu mekanismoak.
Baina Nazioarteko Garraio Foroaren (ITF) txosten berri batek iradokitzen du EBren ondorioek ez dutela eutsi!
Europako bidaltzaileek diotenez, txostenak erakusten du "bide globalen eta haien itunen ekintzek tarifak zazpi aldiz handitu dituzten eta Europako bezeroen eskura dagoen ahalmena nola murriztu duten".
Gutunak adierazten du ibilbide horiei esker 186.000 milioi dolar irabazi dituztela ontzi-konpainiek, marjinak ehuneko 50era igotzen direlako, eta Europarako ahalmena murrizten duten bitartean, ordutegiaren fidagarritasuna eta zerbitzuaren kalitatea murrizten direlako.
Garraiolariek diotenez, "gehiegizko irabaziak" horiek aliantzako bloke-salbuespenei eta garraiolariei Europako merkataritza-bideetan jarduteko aukera ematen dieten "lehentasunezko baldintzei" egotzi zaizkie zuzenean.
"Badirudi erregulazioa ezin dela moldatu azken urteotan merkatu honetan izandako aldaketa garrantzitsuetara, besteak beste, informazioaren estandarizazioa eta trukea garatzea, ontzi-enpresek hornikuntza-katearen beste funtzio batzuk eskuratzea eta ontzi-enpresek horiek ustiatzeko gai izan diren. irabazi supernormalak gainerako hornikuntza-katearen kontura», idatzi zuten.
Global Shippers Forum-ek esan zuen Europako Batzordeak komentatu zuela "legez kanpoko jarduerarik" ez zegoela ibilbideetan, baina James Hookham GSFko zuzendariak esan zuen: "Uste dugu hori gaur egungo idazkera behar bezain malgua delako behar den elkarlana ahalbidetzeko".
CLECATek aurretik eskatu dio Batzordeari edukiontzi-ontzien enpresen salbuespen kolektiboa, integrazio bertikala, kontsolidazioa, datuen kontrola eta merkatuaren nagusitasuna eratzea ikertzeko, Partzuergoko Salbuespen Kolektiboen Erregelamendua (CBER) berrikusteko EBko lehiaren arauen arabera.
Nicolette Van der Jagt-ek, CLECATeko zuzendari nagusiak, hauxe adierazi zuen: "Kontenedoreen bidalketa-industrian integrazio bertikala bereziki bidegabea eta diskriminatzailea da, lehia-arau arruntetatik salbuespenak dituzten operadoreak salbuespen horiek ez dituzten beste industria batzuen aurka lehiatzeko irabaziak erabiltzen ari baitira".
Gaineratu zuen: "Aliantzak ere arazotsuak dira, garraiolari gutxiagok ibilbide aukera gutxiago eragiten baitute, ahalmen-hornikuntzarako mugak eta merkatuaren nagusitasuna, eta horrek, era berean, garraiolari batzuek BCO, ETE eta merkantzien bidaltzaile handiagoak bereiz ditzakete, eta horrek tasa handiagoak eragiten ditu. denek."
Argitalpenaren ordua: 2022-07-28