Alates selle aasta algusest on ülemaailmsed merendushinnad algfaasis kõrge baasi tingimustes jätkanud langust ning langustrend on alates kolmandast kvartalist kiirenenud.
9. septembril näitasid Shanghai Shipping Exchange'i avaldatud andmed, et ekspordi tariif Shanghai sadamast Meixi põhisadama turule oli 3484 dollarit/FEU (40-jalane konteiner), mis on 12% väiksem võrreldes eelmise perioodiga ja madalaim alates augustist. 2020!
2. septembril langes kurss enam kui 20 protsenti, enam kui 5000 dollarilt "kolmele"
Tööstus eeldab, et ülemeremaade kõrge inflatsioon pigistab nõudlust, majanduse allasurve tugevneb, võrreldes eelmise aasta kümnete tuhandete dollari suuruse laevandushinnaga, maailma kaubaveoturu neljas kvartal ei ole endiselt optimistlik või ilmub kõrghooajal ei ole jõukas turg, veohinnad langevad veelgi.
Veohinnad läänerannikul on eelmise aasta kõrgeimast tasemest 90% madalamad!
Kolmas kvartal on maailma kaubaveoturu traditsiooniline kõrghooaeg, kuid sel aastal ei tõusnud veohinnad ootuspäraselt, vaid harvaesinevalt püsiv langus.
9. septembril oli Shanghai laevabörsi avaldatud Shanghai Export konteineri kombineeritud kaubaveo indeks 2562,12 punkti, mis on 10% vähem kui eelmisel perioodil, registreerides 13. nädalat järjest langust.Tänavu seni avaldatud 35 nädalaaruandes on see langenud 30 puhul.
Viimaste andmete kohaselt eksporditi Shanghai sadamast USA lääne- ja idaosa põhilistele sadamaturgudele veotariifid (merevedu ja lisatasu) 9. kuupäeval 3484 $/FEU ja 7767 $/FEU, langedes 12% ja 6,6. % võrreldes eelmise perioodiga vastavalt.Lääne ja USA hind registreeris alates 2020. aasta augustist uue madalaima taseme. 2. septembril langes USA-lääne liinil 22,9 protsenti 3959 dollarile /FEU 26. augusti 5134 dollarilt. Viimase kahe nädala kumulatiivne langus on rohkem kui 30%;Kuna 1. juulil olid hinnad 7334 dollarit FEU kohta, on USA-lääne marsruut alates kolmandast kvartalist langenud enam kui 50%.
Arvestades, et mõnede Ameerika Ühendriikide lääneosa liinide hind ületas eelmisel aastal 30 000 dollarit, on viimane kaubaveo hind 2850 USD/HQ langenud 90% võrreldes eelmise aasta kõrgeima tasemega!
Shanghai Shipping Exchange'i aruanne tõi välja, et Hiina ekspordikonteinerite transpordituru hiljutised tulemused on suhteliselt madalad, transpordinõudlusel puudub kasvutempo.Põhja-Ameerika liinide puhul on väljavaade stagflatsiooniline ajal, mil Föderaalreserv jätkab inflatsiooni ohjeldamiseks karmistamist.Viimasel nädalal ei õnnestunud transporditurul paraneda ning nõudluse ja pakkumise põhinäitajad olid suhteliselt nõrgad, mis tõi kaasa turu veohindade jätkuva langustrendi.
Tasub mainida, et ekspordikonteinerite veotariifide indeks Shanghai Composite näitas, et veohinnad langesid 17 järjestikust nädalat alates aasta alguse tipust, seejärel tõusid 4 nädalaks ning seejärel langesid veel 13 nädalat järjest, langedes allapoole. juuli lõpus eelmise aasta sama perioodi tasemele.Turg langeb ja langeb, isegi ühe päevaga, võib ulatuda sadadesse dollaritesse.
Muude oluliste andmete kohaselt on Drury maailma konteinerveoindeks (WCI) langenud 28 järjestikust nädalat, langedes viimasel perioodil 5% 5378,68 dollarile /FEU, mis on 47% vähem kui aasta tagasi ja 46% kõrgem kui 5 aasta keskmine. 3679 dollarit;FBX-i ülemaailmne veohindade liitindeks oli pärast eelmisel nädalal 8% langust 4862 dollarit / FEU
Baltic Dry veohindade indeks tõusis reedel 35 punkti ehk umbes 3% võrra 1213 punktini, olles eelmisel nädalal tõusnud 11,7% kõrgeimale tasemele alates mai keskpaigast.Kuid pärast augustis enam kui 49 protsendilist langust on indeks ka peaaegu kahe aasta madalaimal tasemel.
Samal ajal, kui veohinnad langesid ja laevafirma aktsiahinnad
Viimasel ajal on laevanduse turuhind langenud börsiettevõtete aktsiahinnas.
Juuni lõpus on meresektoris toimunud ülelöömise laine.Enamiku laevandusettevõtete aktsiahinnad tõusid järsult pärast seda, kui teise kvartali tulud olid endiselt tugevad ja investorite meeleolu kasvas.Laevandushindade jätkuva languse tõttu pöördusid sektori aktsiahinnad aga hiljuti taas allapoole, korra tegid sel aastal uue madalseisu Maersk, Evergreen, Yangming ja teised ettevõtted.
Septembri alguses avalikustasid mõned börsil noteeritud laevafirmad oma augustikuu tulemused, mis näitasid ka turu tagasitõmbumist.Wanhai 21,3 miljardi dollari suurune tulu oli augustis peaaegu aasta madalaim ja langes eelmise aasta sama kuuga võrreldes 13,58%.Yangmingi tulud olid 35,1 miljardit T-dollarit, mis on aasta varasemaga võrreldes ühekohalise arvu kasvuga 7 protsenti.Evergreen Marine'i tulud vähenesid 57,4 miljardi dollarini, kasvades aastaga 14,83%.
7. septembril tunnistas Yangmingi laevandusjuht Zhang Shaofeng, et oli maikuus olnud liiga optimistlik veohindade stabiliseerimise osas ja turu langus ületas ootusi ning et konteineri vedajad avaldasid tõepoolest kaubasaatjate survet oma lepingute hinnad uuesti läbi rääkida.
Zhang Shaofeng ütles, et inflatsiooni tõttu vähendas tarbimine, lastist tingitud veomäär on Euroopas viimase kahe aasta jooksul pidev "normaalne" ja liinitasu kuni viiekohaline ebanormaalses olukorras enam mitte, kuid mitte tagasi 2000 dollarit enne haigusi ja madalat veetaset, siis vaadake 10 kuud, kui oodatakse majanduslikku väljavaadet ookeanilaevanduse positiivse arengu suunas, on intressimääradel võimalus langemine peatada või isegi taastuda.
Maerski Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna operatsioonide keskuse president Andrew Coan ütles varem, et Aasia laevandustegevus oli suhteliselt stabiilne ja ettevõte keskendub nüüd Euroopale, mis seisab silmitsi selliste väljakutsetega nagu streigid, põuast tingitud jõgede tasemed ja veoautojuhtide nappus.Maersk Asia meeskonna prioriteet on globaalse koostöö kaudu nende probleemide mõju minimeerida, arenguid tähelepanelikult jälgida ja tagada, et klientidele antakse ajakohast teavet, mis aitab neil toime tulla ülemaailmsete tarneahela väljakutsetega.
Tipphooaeg ei ole jõukas, seatud kaarditööstus kannatas 10 aasta halvimal turul?
Olulise mereturu osalejana on kaardijuhtide kollektsioon turu tajumise kohta väga sügav.Kui varem on kesksügisfestivali ja rahvuspüha eel olnud pikad järjekorrad, kuna saatjad tormavad kaupa kohale toimetama, siis tänavu on olukord muutunud.
Hiljuti postitas üks netimees video, mis ütles: "Shanghai Waigaoqiao kai on täis konteinerautosid, mis ulatuvad kümnete kilomeetrite kaugusele."Ajakirjanikud käisid külas ja leidsid, et sellised videod on liialdatud.Kuid tööstuse status quo osas näitavad paljud seatud kaardi draiverid, et turuolukord on tõepoolest madal.
Pikka aega Shanghai sadama ümber vedamisega tegelenud Yang ütles, et viimase kahe aasta jooksul on kaarte koguvate sõidukite hulk suur ja konkurents turul tihe.Korduva epideemia tõttu paneb aga olukord "rohkem autosid ja vähem kaupa" kaubaveotöötajaid suurema surve alla.
Shenzhenis, Yantiani sadamas, Shekou maantee ümber on ka rohkem konteinerautode parkimist.Põhjuseks tõi tööstus välja selle, et ühelt poolt peavad konteinerveoautojuhid väiksema kaubaveo puhul tellimusi kaua ootama, teeääres parkimine on mugavam, aga säästa ka parkimistasusid, isegi kl. ebaseadusliku parkimise oht on "hea";Teisalt on palju parklaid arendatud muuks otstarbeks ning parkimiskoht on kõvasti kokku surutud, mistõttu on autojuhtidel parkimine ebamugav.
Sõidukomplekti kaart umbes 13 aastat Master Hu ütles ajakirjanikele, et turul sõiduk, suhteliselt väike kaubamaht, karm konkurents, lase juhil survet kahekordistada.Kuna naftahinnad on kõrged, on konteinerautode tellimused odavad, mis muudab õnneliku kasumi teenimise raskemaks."Varem sain tellimusi peaaegu iga päev, aga alates septembrist olen teinud kolm tellimust."Hr Hu ütles, et autojuhid valivad sageli pause, kui nad ei ole hinnaga rahul.
Hr Wu, kes hakkab pensionile jääma, tunnistab, et tema enam kui 10-aastase sadamas konteinervedudega tegelemise jooksul on "selle aasta turg kõige nõrgem"."Varem sain tellimusi vastu võttes logistikafirmadega kaubelda, kuid nüüd pole peaaegu enam ruumi läbirääkimisteks," ütles Wu.
Laevatööstuse neljas kvartal oli ülemaailmne nõudluse nõrgenemise tõttu sünge
Globaalse transpordituru jaoks on kolmas kvartal traditsiooniline kõrghooaeg.Kuid selle aasta juulist septembrini ei suutnud turg plaanipäraselt taastuda, vaid jätkas surve all langemist, nii et paljud siseringid ohkavad, et "müüjaturg" on täielikult muutunud "ostjate turuks".
Maerski varasemas aruandes märgiti, et nõrk majandusväljavaade peamistes lääneriikides ja endiselt loid tarbijanõudlus on aidanud kaasa selle aasta tippperioodil nõrgale tootlusele.
Keskpika perioodi futuuriteadlane Chen Zhen asutaja väärtpaberite kordade intervjueeritud reporter ütles, et nõudluse poole võimsuse seisukohast mõjutas Venemaa ja Ukraina vaheline konflikt negatiivne ülekandumine ning Euroopa ja Ameerika Ühendriikide keskpank tõstavad intressimäärasid kiiremini, suurendades maailma majandust. allasurve, juba USA tehnilises languses on Euroopa majandussurve suurem, sama nõudluse kasv aeglustus järsult Euroopas ja Ameerikas, USA suured jaemüüjad on tühistanud miljardeid tellimusi.
Pakkumise poolel kasvas ülemaailmne konteinerite mahutavus kolmandas kvartalis aastaga 3,9%, mis oli viimase seitsme aasta keskmisel tasemel.Nõrga nõudluse tõttu saavutas võimsuse tühikäik viimase viie aasta haripunkti.Kuigi streike toimus paljudes Euroopa ja Ameerika sadamates, suurenes üldine sadamate töö efektiivsuse ja laevade käibe efektiivsuse trend COVID-19 tõrjemeetmete kaotamisega paljudes riikides, mille tulemusena suurenes tegelik võimsuse pakkumine.
Chen Zhen usub, et maailma kaubaveoturu neljas kvartal pole endiselt optimistlik, tuleb madalhooaeg, veohinnad langevad veelgi.IV kvartali intressimäärad on kindlasti tunduvalt madalamad eelmise aasta tasemetest ja isegi madalamad kui käesoleva aasta kolmandas kvartalis.Lisaks on selle aasta järgmise nelja kuu jooksul uute laevade maht suhteliselt piiratud, kuid järgmisel kahel aastal toimub kontsentreeritud vettelaskmine ja rohkem riike leevendab epideemiatõrjet, mis suurendab survet võimsuse pakkumisele. teravalt.Spot intressimäärad nõrgenevad järgmisel aastal veelgi ja ka pikaajalised intressimäärad langevad järgmisel aastal järsult.
Digitaalse laevandusplatvormi Shifl tegevjuht ja asutaja Shassie Levy usub, et enne pandeemiat võisid hinnad Hiinast Los Angelesse olla 900–1000 dollarit, misjärel laevafirmad kaotaksid palju raha.Nüüd on New Yorgi ja Los Angelese sadamates intressimäärade järsk langus ning nendel intressimääradel on lainetusefekt, mis surub nõudlust ja intressimäärasid veelgi allapoole.Kuid Levy märgib, et kuigi veohinnad on oma kõrgetelt tasemetelt langenud, on need siiski peaaegu kaks korda kõrgemad kui enne pandeemiat.Tundub, et turg on taastumas terve konkurentsi juurde ja veohinnad naasevad täieliku konkurentsi piirini.
Postitusaeg: 15. september 2022