Meie viimaste andmete kohaselt: Möödunud neljapäeval võttis Euroopa Liit vastu maailma esimese keskkonnasäästliku laevakütuse nõuete seaduse, otsustas kehtestada 2030. aasta rohelise laevakütuse heitkogustele ametlikult erinõuded!
Selle kuu alguses teatas Maersk, et on tellinud veel kuus suurt rohelist metanoolikütusel töötavat konteinerlaeva, millest igaüks mahutab umbes 17 000 TEU-d (20-jalased konteinerid), et asendada sama palju olelusringi mahutavust.
Praegu tundub, et roheline ja säästev areng on ülemaailmses laevandustööstuses pöördumatu suundumus.
WBA transpordi võrdlusnäitaja hindas madala süsinikusisaldusega ülemineku lähenemisviisi (ACT) hinnangul põhinevas uuringus hiljuti 90 transpordiettevõtet, sealhulgas tuntud laevafirmasid ja logistikahiiglasi, nende "jätkusuutlikkuse" alusel.
Avaldatud nimekirjaandmetel oli Maersk küsitletud laevafirmade seas kõrgeimal kohal, viiendal kohal.Ettevõtte heitkoguste eesmärk, mida WBA on nimetanud "ambitsioonikaks", on vähendada 1. tüüpi kasvuhoonegaaside heitkoguseid 2030. aastaks 50 protsenti.
Sellele järgnesid Lõuna-Korea laevafirma HMM 17. kohal, Habrecht 25. kohal, Wanhai Shipping ja Evergreen Shipping Taiwanist vastavalt 34. ja 41. kohal.
Maailma suurim laevafirma MSC oli 46. kohal, järgnes ZIM (47.);CMA CGM oli 50. kohal.
Lisaks laevafirmadele on selles nimekirjas ka paljud logistika ekspedeerimishiiglased.
Nimekirja andmetel näitavad: ekspedeerimishiiglane DSV 23. kohal, Kuehne + Nagel 44. kohal;Sinotrans, Hiina suurim ekspediitor, saavutas 72. koha, järgnes CH Robinson.
Aruandes kritiseeriti transpordisektorit tervikuna, öeldes, et isegi CO2-heite vähendamise plaanidega ettevõtetel "puuduvad üksikasjad, sügavus ja vahepealsed eesmärgid... Pariisi eesmärgi saavutamise piisava jälgimise piiramine".
CDP globaalsete kliimamuutuste juht Amir Sokolowski andis karmi hoiatuse "vahepealsete" sihtmärkide puudumise kohta.
„See võrdlusnäitaja toob esile olulise hoova või takistuse globaalse temperatuuritõusu 1,5 °C piiri saavutamisel, mis nõuab transpordi- ja logistikaettevõtetelt ambitsioonikaid samme.
"Ettevõtted peavad seadma mitte ainult pikaajalisi eesmärke, vaid ka lähiajalisi eesmärke, koos usaldusväärsete kliimamuutuste plaanidega, et näidata, kuidas nad need eesmärgid saavutavad. Praegu täidab neto null-eesmärki vaid 51 protsenti ettevõtetest."
World Benchmarking Alliance'i dekarboniseerimise ja energia ülemineku juht Vicky Sins kutsus samuti transpordivõime üles astuma.
"Alates uurimistööst kuni klientide nõustamiseni kuni vähese CO2-heitega poliitika ja eeskirjadeni," ütles ta, "kuid ilma iga ettevõtte aktiivse osaluseta ei ole ulatuslikud muutused võimalikud."
"Transpordiettevõtted on inimeste ja kaupade ühendamisel üle maailma üliolulised, kuid nad ei saa areneda, kui ka nende ümber olevad kohad ja inimesed ei arene. Pole liialdus öelda, et meie maailma tulevik sõltub suuresti sellest, kuidas need ettevõtted tõlgivad. nende lubadused teoks."
Nimekirja punktisüsteem (ACT), mis töötati välja koos keskkonnaalase teabe avaldamise platvormi haldava mittetulundusühingu CDPga, hindab ettevõtteid mitte tingimata nende tegelike süsinikdioksiidi heitkoguste, vaid nende algatuste põhjal süsinikdioksiidi vähendamiseks.
Postitusaeg: 27. oktoober 2022