Pärast epideemiat on Euroopa ja Ameerika Ühendriikide kaubaveoomanikud ja logistikaettevõtted üha enam arveldusi konteinerliinilaevandusettevõtetega.
On teatatud, et hiljuti kirjutasid 10 suuremat Euroopa lastisaatjat ja ekspediitororganisatsiooni taas alla kirjale, milles paluvad Euroopa Liidul võtta vastu konsortsiumide grupierandi määrus, mis lubab laevandusettevõtetel teha kõike, mida nad tahavad.CBER) viige läbi põhjalik uurimine!
Kirjas EL-i asepresidendile Margrethe Vestagerile vaidlustasid kaubasaatjad EL-i konkurentsivastase komitee varasema seisukoha, et laevandusturg on tiheda konkurentsiga ja vastab CBERi suunistele.
Mitmed Euroopa ekspediitoriorganisatsioonid, sealhulgas Euroopa suurim ekspediitorilogistika ühendus CLECAT, on alates eelmisest aastast alustanud ELis kaebuste esitamise ja esindamise protsessi, kuid tulemus ei tundu olevat muutnud Euroopa konkurentsiregulaatorite seisukohta, mis nõuavad, et nad säilitaksid liinilaevanduse turumehhanisme tähelepanelikult jälgima.
Rahvusvahelise transpordifoorumi (ITF) uus raport viitab aga sellele, et ELi järeldused ei pea vett!
Euroopa kaubasaatjad väidavad, et aruanne näitab, "kuidas ülemaailmsete liinide ja nende liitude tegevus on tõstnud hindu seitse korda ja vähendanud Euroopa klientidele saadaolevat võimsust".
Kirjas märgitakse, et need marsruudid on võimaldanud laevandusettevõtetel teenida 186 miljardit dollarit kasumit, kusjuures marginaalid on tõusnud 50 protsendini, vähendades samal ajal veomahtu Euroopasse, kuna sõiduplaanide usaldusväärsus ja teenuse kvaliteet on vähenenud.
Kaubasaatjad väidavad, et need "ülekasumid" võivad olla otseselt seotud liidu grupierandite ja "soodustingimustega", mis võimaldavad vedajatel tegutseda Euroopa kaubateedel.
"Paistab, et regulatsioon ei suuda kohaneda viimastel aastatel sellel turul toimunud oluliste muutustega, sealhulgas teabe standardimise ja vahetamise arendamise, tarneahela muude funktsioonide omandamisega laevandusettevõtete poolt ja sellega, kuidas laevandusettevõtted on suutnud neid ära kasutada üleloomulikku kasumit ülejäänud tarneahela arvelt,” kirjutasid nad.
Ülemaailmne saatjate foorum ütles, et Euroopa Komisjon kommenteeris, et liinidel "ei ole ebaseaduslikku tegevust", kuid GSF-i direktor James Hookham ütles: "Usume, et selle põhjuseks on asjaolu, et praegune sõnastus on piisavalt paindlik, et võimaldada kogu vajalikku kokkumängu."
CLECAT on varem palunud komisjonil uurida konteinerite liinilaevandusettevõtete kollektiivset erandit, vertikaalset integratsiooni, konsolideerimist, andmete kontrolli ja turgu valitseva seisundi kujunemist konsortsiumide kollektiivse erandi määruse (CBER) läbivaatamise kontekstis ELi konkurentsieeskirjade alusel.
CLECATi peadirektor Nicolette Van der Jagt kommenteeris: "Vertikaalne integratsioon konteinerlaevandussektoris on eriti ebaõiglane ja diskrimineeriv, kuna tavapärastest konkurentsireeglitest vabastatud ettevõtjad kasutavad ootamatut kasumit, et konkureerida teiste tööstusharudega, kus selliseid erandeid pole."
Ta lisas: "Liindid on samuti problemaatilised, kuna vähem vedajaid toob kaasa vähem marsruudivalikuid, pakkumise piiranguid ja turgu valitsevat seisundit, mis omakorda võimaldab mõnel vedajal teha vahet suuremate BCO, VKEde ja ekspedeerijate vahel, mis omakorda toob kaasa kõrgemad tariifid. kõigile."
Postitusaeg: 28. juuli 2022