Desde principios de este año, los precios marítimos mundiales han seguido cayendo en el contexto de una base alta en la etapa inicial, y la tendencia a la baja se ha acelerado desde el tercer trimestre.
El 9 de septiembre, los datos publicados por Shanghai Shipping Exchange mostraron que la tasa de flete de las exportaciones desde el puerto de Shanghai al mercado del puerto básico de Meixi fue de $3484/FEU (contenedor de 40 pies), un 12 % menos que el período anterior y el más bajo desde agosto. 2020!
El 2 de septiembre, la tasa cayó más del 20 por ciento, de más de $5,000 a "tres"
La industria espera que la alta inflación en el extranjero comprima la demanda, la presión a la baja de la economía se está intensificando, en comparación con el precio de envío del año pasado de decenas de miles de dólares, el cuarto trimestre del mercado mundial de carga aún no es optimista, o aparecerá en el la temporada alta no es un mercado próspero, las tarifas de flete caerán aún más.
¡Las tarifas de flete en la costa oeste han bajado un 90% desde el máximo del año pasado!
El tercer trimestre es la temporada alta tradicional para el mercado mundial de carga, pero este año las tarifas de carga no aumentaron como se esperaba, sino que experimentaron una disminución sostenida poco común.
El 9 de septiembre, el índice compuesto de carga de contenedores de exportación de Shanghái publicado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái fue de 2562,12 puntos, un 10% menos que el período anterior, registrando la decimotercera semana consecutiva de caída.En los 35 informes semanales que ha publicado en lo que va de año, ha caído en 30 de ellos.
Según los últimos datos, las tarifas de flete (flete marítimo y recargo) exportadas desde el puerto de Shanghái a los mercados portuarios básicos del Oeste y Este de Estados Unidos fueron el día 9 $3.484/FEU y $7.767/FEU, un 12% menos y un 6,6% menos. % en comparación con el período anterior, respectivamente.El precio del Oeste y Estados Unidos registró un nuevo mínimo desde agosto de 2020. El 2 de septiembre, la ruta EE.UU.-Oeste cayó un 22,9 por ciento a $3959/FEU desde $5134 el 26 de agosto. La caída acumulada en las últimas dos semanas es mas de 30%;Con precios en $7.334/ FEU el 1 de julio, la ruta EE.UU.-Oeste ha caído más de un 50% desde el tercer trimestre
Teniendo en cuenta que el precio de algunas rutas al oeste de los Estados Unidos el año pasado superó los $ 30,000, ¡el último flete de USD 2850 / HQ ha caído un 90% en comparación con el máximo del año pasado!
El informe de Shanghai Shipping Exchange señaló que el desempeño reciente del mercado de transporte de contenedores de exportación de China es relativamente bajo, la demanda de transporte carece de impulso de crecimiento.Para las rutas de América del Norte, la perspectiva es estanflacionaria en un momento en que la Reserva Federal continuará haciendo ajustes para contener la inflación.En la última semana, el desempeño del mercado del transporte no mejoró y los fundamentos de la oferta y la demanda fueron relativamente débiles, lo que llevó a la continua tendencia a la baja de las tarifas de flete del mercado.
Vale la pena mencionar que el índice compuesto de Shanghái de las tarifas de flete de contenedores de exportación mostró que las tarifas de flete cayeron durante 17 semanas consecutivas desde el pico de principios de año, luego se recuperaron durante 4 semanas y luego cayeron otras 13 semanas consecutivas, cayendo por debajo de el nivel del mismo período del año pasado a finales de julio.El mercado cae y cae, incluso en un día, puede llegar a cientos de dólares.
En otros datos importantes, el índice mundial de carga de contenedores (WCI) de Drury ha disminuido durante 28 semanas consecutivas, cayendo un 5 % a $5378,68/FEU en el último período, un 47 % menos que hace un año y un 46 % más que el promedio de 5 años de $3,679;El índice compuesto global de tarifas de fletes FBX se ubicó en $4.862/FEU, luego de caer 8% la semana pasada
El índice Baltic Dry de tarifas de fletes subió 35 puntos o alrededor del 3% a 1.213 el viernes, después de subir un 11,7% la semana pasada a su nivel más alto desde mediados de mayo.Pero después de caer más del 49 por ciento en agosto, el índice también se encuentra en su nivel más bajo en casi dos años.
Al mismo tiempo que las tarifas de flete se desplomaban y los precios de las acciones de las compañías navieras
Recientemente, el precio del mercado de envío ha caído en el precio de las acciones de las sociedades cotizadas han reflejado.
A finales de junio, el sector marítimo ha visto una ola de excesos.La mayoría de las compañías navieras vieron que los precios de sus acciones repuntaron bruscamente después de que las ganancias del segundo trimestre aún fueran sólidas y la confianza de los inversores aumentó.Sin embargo, debido a la continua caída en los precios de envío, los precios de las acciones del sector volvieron a bajar recientemente, Maersk, Evergreen, Yangming y otras compañías registraron una vez un nuevo mínimo este año.
A principios de septiembre, algunas compañías navieras que cotizan en bolsa publicaron sus resultados de agosto, que también mostraron un retroceso del mercado.Los ingresos de Wanhai de T $ 21,3 mil millones en agosto fueron los más bajos en casi un año y un 13,58% menos que en el mismo mes del año pasado.Los ingresos de Yangming fueron T $ 35,1 mil millones, menos que el año anterior a un crecimiento de un solo dígito del 7 por ciento.Los ingresos de Evergreen Marine se redujeron a T$57.400mn, un 14,83% más año tras año.
El 7 de septiembre, Zhang Shaofeng, director de envíos de Yangming, admitió que en mayo había sido demasiado optimista sobre la estabilización de las tarifas de flete y que la recesión del mercado había superado las expectativas, y que los transportistas de contenedores enfrentaron la presión de los transportistas para renegociar sus tarifas contractuales.
Zhang Shaofeng dijo que, debido al consumo deprimido por la inflación, la tarifa de flete debido a la carga es continua en el nivel "normal", durante los últimos dos años en Europa y la tarifa de línea de hasta cinco dígitos en situación anormal ya no, pero no vuelve a $ 2000 antes de la enfermedad y el bajo nivel del agua, luego mire 10 meses, si se espera que siga la perspectiva económica hacia el desarrollo positivo del transporte marítimo, las tarifas tienen la posibilidad de dejar de caer o incluso recuperarse.
El presidente del centro de operaciones de Asia Pacífico de Maersk, Andrew Coan, dijo anteriormente que las operaciones de envío en Asia eran relativamente estables y que la compañía ahora se estaba enfocando en Europa, que enfrenta desafíos como huelgas, niveles de ríos inducidos por la sequía y escasez de camioneros.La prioridad del equipo de Maersk Asia es minimizar el impacto de estos problemas a través de la colaboración global, monitorear de cerca los desarrollos y garantizar que los clientes reciban información actualizada para ayudarlos a enfrentar los desafíos de la cadena de suministro global.
¿La temporada alta no es próspera, la industria de tarjetas fijas sufrió el peor mercado en 10 años?
Como participante importante en el mercado marítimo, la colección de conductores de tarjetas sobre la percepción del mercado es muy profunda.En el pasado, ha habido largas colas antes del Festival del Medio Otoño y el Día Nacional cuando los transportistas se apresuran a entregar las mercancías, pero este año la situación ha cambiado.
Recientemente, un internauta publicó un video que decía: "El muelle de Waigaoqiao en Shanghái está lleno de camiones de contenedores que se extienden por decenas de kilómetros".Los reporteros visitaron y encontraron que tales videos son exagerados.Pero en términos del status quo de la industria, muchos controladores de tarjetas fijas reflejan que la situación del mercado es realmente baja.
Yang, quien se ha dedicado al transporte alrededor del Puerto de Shanghái durante mucho tiempo, dijo que en los últimos dos años, la cantidad de vehículos que recolectan tarjetas es grande y la competencia en el mercado es feroz.Sin embargo, debido a la epidemia reiterada, la situación de "más automóviles y menos mercancías" hace que los profesionales del transporte de mercancías soporten una mayor presión.
En Shenzhen, puerto de Yantian, carretera de Shekou alrededor, también hay más estacionamiento para contenedores.La razón, la industria señaló que, por un lado, en el caso de menos carga, los conductores de camiones portacontenedores tienen que esperar mucho tiempo para recibir pedidos, el estacionamiento al borde de la carretera es más conveniente, pero también ahorran tarifas de estacionamiento, incluso en el riesgo de estacionamiento ilegal es "bien";Por otro lado, muchos estacionamientos se han desarrollado para otros usos, y el espacio de estacionamiento se ha reducido en gran medida, lo que hace que sea inconveniente para los conductores estacionar.
La tarjeta de juego de conducción de aproximadamente 13 años del Maestro Hu dijo a los periodistas que el vehículo del mercado, el volumen relativamente pequeño de productos, la competencia feroz, permitió que la presión de la orden del conductor se duplicara.Con los precios del petróleo altos, los pedidos de camiones portacontenedores son baratos, lo que dificulta mantener ganancias felices."Solía recibir pedidos casi todos los días, pero he hecho tres pedidos desde septiembre".El Sr. Hu dijo que los conductores a menudo eligen tomar descansos cuando no están satisfechos con el precio.
Wu, que está a punto de jubilarse, admite que en sus más de 10 años de transporte de contenedores en el puerto, "el mercado de este año es el más débil"."Solía poder negociar con las empresas de logística cuando tomaba pedidos, pero ahora casi no hay espacio para la negociación", dijo Wu.
El cuarto trimestre para la industria del transporte marítimo fue sombrío debido a que la demanda mundial se debilitó
Para el mercado de transporte global, el tercer trimestre es la temporada alta tradicional.Pero de julio a septiembre de este año, el mercado no se recuperó como estaba previsto, sino que siguió cayendo bajo presión, por lo que muchos expertos suspiran que el "mercado de vendedores" se ha transformado por completo en un "mercado de compradores".
El informe anterior de Maersk señaló que las débiles perspectivas económicas en las principales economías occidentales y la todavía lenta demanda de los consumidores habían contribuido a un desempeño deslucido durante el período pico de este año.
El investigador de futuros a mediano plazo Chen Zhen, fundador de valores, reportero entrevistado, dijo que desde el punto de vista de la capacidad en el lado de la demanda, afectado por el conflicto entre Rusia y Ucrania, los efectos secundarios negativos y Europa y el banco central de los Estados Unidos para aumentar las tasas de interés más rápido, aumentando la economía mundial. presión a la baja, ya en recesión técnica en los Estados Unidos, la presión a la baja económica europea es mayor, el mismo crecimiento de la demanda se desaceleró considerablemente en Europa y América, los grandes minoristas estadounidenses han cancelado miles de millones de pedidos.
Por el lado de la oferta, la capacidad global de contenedores creció un 3,9% interanual en el tercer trimestre, que estuvo en un nivel medio en los últimos siete años.Debido a la débil demanda, la tasa de capacidad ociosa alcanzó su punto máximo en los últimos cinco años.Aunque hubo huelgas en muchos puertos europeos y estadounidenses, la tendencia general de la eficiencia de la operación portuaria y la eficiencia de la rotación de buques aumentó con el levantamiento de las medidas de control de COVID-19 en muchos países, lo que resultó en un aumento en la oferta de capacidad real.
Chen Zhen cree que el cuarto trimestre del mercado mundial de carga aún no es optimista, habrá una temporada alta baja, las tarifas de carga caerán aún más.Las tasas en el cuarto trimestre ciertamente están muy por debajo de los niveles del año pasado e incluso más bajas que en el tercer trimestre de este año.Además, en los próximos cuatro meses de este año, el volumen de nuevos barcos será relativamente limitado, pero habrá lanzamientos concentrados en los próximos dos años y más países relajarán el control de la epidemia, lo que aumentará la presión de oferta de capacidad. bruscamente.Las tasas al contado se debilitarán aún más el próximo año, y las tasas a largo plazo también caerán considerablemente el próximo año.
Shassie Levy, directora ejecutiva y fundadora de Shifl, una plataforma de envío digital, cree que antes de la pandemia, los precios de China a Los Ángeles podían ser tan bajos como $ 900 a $ 1,000, momento en el cual las empresas de envío perderían mucho dinero.Ahora, los puertos de Nueva York y Los Ángeles están experimentando fuertes descensos en las tarifas, y esas tarifas tendrán un efecto dominó, lo que hará que la demanda y las tarifas bajen aún más.Pero Levy señala que, si bien las tarifas de flete han bajado desde sus máximos, todavía son casi el doble de lo que eran antes de la pandemia.El mercado parece estar volviendo a una sana competencia y las tarifas de flete volverán al punto de plena competencia.
Hora de publicación: 15-sep-2022