De acuerdo con nuestra información más reciente: el jueves pasado, la Unión Europea aprobó la primera ley de requisitos de combustible de envío ecológico del mundo, ¡decidió que las emisiones de combustible de envío ecológico de 2030 establecieron formalmente requisitos específicos!
A principios de este mes, Maersk anunció que había pedido otros seis grandes portacontenedores verdes alimentados con metanol, cada uno con una capacidad de alrededor de 17.000 TEU (contenedores de 20 pies), para reemplazar una cantidad igual de capacidad de ciclo de vida.
En la actualidad, el desarrollo verde y sostenible parece ser una tendencia irreversible en la industria del transporte marítimo mundial.
WBA Transport Benchmark clasificó recientemente a 90 empresas de transporte, incluidas conocidas empresas navieras y gigantes de la logística, por su "sostenibilidad" en una encuesta basada en la Evaluación del enfoque de transición con bajas emisiones de carbono (ACT).
Según los datos de la lista publicada, Maersk ocupó el puesto más alto entre las compañías navieras encuestadas, en el quinto lugar.El objetivo de emisiones de la compañía, descrito como "ambicioso" por la WBA, es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero tipo 1 en un 50 por ciento para 2030.
Le siguió la naviera surcoreana HMM en el puesto 17, Habrecht en el puesto 25, Wanhai Shipping y Evergreen Shipping de Taiwán en el puesto 34 y 41, respectivamente.
MSC, la compañía naviera más grande del mundo, ocupó el puesto 46, seguida de ZIM (47);CMA CGM ocupó el puesto 50.
Además de las compañías navieras, muchos gigantes del transporte de carga logística también están en esta lista.
De acuerdo con los datos de la lista: el gigante de transporte de carga DSV ocupó el puesto 23, Kuehne + Nagel ocupó el puesto 44;Sinotrans, el agente de carga más grande de China, ocupó el puesto 72, seguido de CH Robinson.
El informe criticó al sector del transporte en su conjunto y dijo que incluso las empresas con planes de descarbonización "carecen de objetivos detallados, profundos e intermedios... lo que limita el seguimiento adecuado de su logro del objetivo de París".
Amir Sokolowski, jefe de cambio climático global de CDP, emitió una dura advertencia sobre la falta de objetivos "intermedios".
"Este punto de referencia destaca una palanca u obstáculo importante en el camino para lograr un límite de 1,5 °C en el aumento de la temperatura global, lo que requiere una acción ambiciosa por parte de las empresas de transporte y logística.
"Las empresas deben establecer no solo objetivos a largo plazo, sino también objetivos a corto plazo, con planes de transición climática creíbles para demostrar cómo lograrán estos objetivos. Actualmente, solo el 51 por ciento de las empresas están alcanzando el objetivo de cero neto".
Vicky Sins, jefa de descarbonización y transición energética de la World Benchmarking Alliance, también pidió a las autoridades de transporte que "intensen".
"Desde la investigación hasta el asesoramiento al cliente y las políticas y regulaciones de bajas emisiones de carbono", dijo, "pero sin la participación activa de todas las empresas, no será posible un cambio a gran escala".
"Las empresas de transporte son vitales para conectar personas y bienes en todo el mundo, pero no pueden prosperar a menos que los lugares y las personas que las rodean también se desarrollen. No es exagerado decir que el futuro de nuestro mundo dependerá en gran parte de cómo estas empresas traducen sus promesas en acción".
El método de puntuación (ACT) para la lista, que fue desarrollado con CDP, una organización sin fines de lucro que administra una plataforma de divulgación ambiental, evalúa a las empresas no necesariamente en sus emisiones reales de carbono, sino en sus iniciativas para abordar la descarbonización.
Hora de publicación: 27-oct-2022