Después de la epidemia, los propietarios de carga y las empresas de logística en Europa y los Estados Unidos están ajustando cada vez más las cuentas de las empresas de transporte de contenedores.
Se informa que recientemente, 10 de los principales transportistas y organizaciones de transitarios de Europa han vuelto a firmar una carta en la que piden a la Unión Europea que adopte el "Reglamento de exención por categorías de consorcios", que permite a las empresas navieras hacer lo que quieran.CBER) ¡realice una investigación exhaustiva!
En una carta a la vicepresidenta ejecutiva de la UE, Margrethe Vestager, los cargadores cuestionaron una opinión anterior del comité anticompetencia de la UE de que el mercado del transporte marítimo era muy competitivo y estaba en línea con las directrices del CBER.
Varias organizaciones europeas de transportistas, incluida CLECAT, la asociación de logística de transportistas más grande de Europa, han iniciado un proceso de queja y representación dentro de la UE desde el año pasado, pero el resultado no parece haber cambiado la posición de los reguladores europeos de la competencia, que insisten en mantener un vigilar de cerca los mecanismos de mercado en la industria del transporte marítimo de línea.
¡Pero un nuevo informe del Foro Internacional de Transporte (ITF) sugiere que las conclusiones de la UE no se sostienen!
Los transportistas europeos afirman que el informe muestra "cómo las acciones de las rutas globales y sus alianzas han multiplicado por siete las tarifas y reducido la capacidad disponible para los clientes europeos".
La carta señala que estas rutas han permitido a las compañías navieras obtener $186 mil millones en ganancias, con márgenes que aumentan al 50 por ciento, al tiempo que reducen la capacidad en Europa debido a la reducción de la confiabilidad de los horarios y la calidad del servicio.
Los cargadores argumentan que estos "beneficios excesivos" pueden atribuirse directamente a las exenciones por bloques de alianzas y los "términos preferenciales" que permiten a los transportistas operar dentro de las rutas comerciales europeas.
“La regulación parece incapaz de adaptarse a los cambios significativos en este mercado en los últimos años, incluido el desarrollo de la estandarización y el intercambio de información, la adquisición de otras funciones de la cadena de suministro por parte de las empresas navieras y cómo las empresas navieras han podido explotarlas para ganancias supernormales a expensas del resto de la cadena de suministro”, escribieron.
El Global Shippers Forum dijo que la Comisión Europea había comentado que "no había actividad ilegal" en las rutas, pero el director de GSF, James Hookham, dijo: "Creemos que esto se debe a que la redacción actual es lo suficientemente flexible como para permitir toda la colusión necesaria".
CLECAT ha pedido previamente a la Comisión que investigue la exención colectiva de las empresas de transporte de contenedores, la integración vertical, la consolidación, el control de datos y la formación de un dominio del mercado en el contexto de la revisión del Reglamento de Exención Colectiva de Consorcios (CBER) bajo las normas de competencia de la UE.
Nicolette Van der Jagt, Directora General de CLECAT, comentó: “La integración vertical en la industria del transporte de contenedores es particularmente injusta y discriminatoria, ya que los operadores que disfrutan de exenciones de las reglas normales de competencia están utilizando ganancias inesperadas para competir con otras industrias que no tienen tales exenciones”.
Añadió: “Las alianzas también son problemáticas, ya que menos transportistas conducen a menos opciones de ruta, restricciones en la oferta de capacidad y dominio del mercado, lo que a su vez permite a algunos transportistas diferenciar entre BCO más grandes, pymes y transitarios, lo que a su vez conduce a tarifas más altas para todos."
Hora de publicación: 28-jul-2022