En la noche del 6 de julio, CoSCO publicó el pronóstico del rendimiento del semestre de 2022.Según el cálculo preliminar, se espera que el beneficio neto atribuible a los accionistas de las sociedades cotizadas en la primera mitad de 2022 sea de unos 64.716 millones de yuanes, un aumento de unos 27.618 millones de yuanes interanuales, un aumento de alrededor del 74,45 %. año con año.Se estima que en la primera mitad de 2022, la ganancia neta, excluyendo las ganancias y pérdidas no recurrentes atribuibles a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa, es de aproximadamente 64,436 millones de yuanes, un aumento de aproximadamente 27,416 millones de yuanes año tras año, un aumento de aproximadamente 74,06 millones de yuanes. % año con año.Se estima que las ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT) de la compañía en la primera mitad de 2022 serán de alrededor de 95,245 mil millones de yuanes, un aumento de alrededor de 45,658 mil millones de yuanes y un aumento interanual de alrededor del 92,08%.
1. En cuanto a las razones del aumento previo en el rendimiento, CoSCO dijo que en la primera mitad de 2022, la relación de oferta y demanda del transporte internacional de contenedores fue relativamente estrecha y las tarifas de flete de exportación de las rutas troncales se mantuvieron altas.Durante el período del informe, el promedio del índice compuesto de tasa de flete de contenedores de exportación de China (CCFI) fue de 3.286,03 puntos, un 59 % más que el año anterior.
2. Cosco dijo que durante el período del informe, debido al impacto de la epidemia, la cadena de suministro global experimentó serios retrasos y los clientes globales presentaron mayores requisitos para la estabilidad y resiliencia de la cadena de suministro.En el control de mar abierto, siempre defienda al "cliente como el centro" la idea de gestión, salvaguarde el suministro de capacidad y las necesidades de la caja, proporcione "transferencia de agua", "transporte de agua" y otras alternativas flexibles, dé rienda suelta a la innovación tecnológica y la importante papel de la digitalización en el sistema de la cadena de suministro, haciendo todo lo posible para ayudar a los clientes en tiempos difíciles, a fin de garantizar la estabilidad de la cadena de suministro global.
3. Los puertos en la costa este y del golfo están utilizando todos los medios disponibles para mejorar la eficiencia en respuesta a un aumento sostenido en los volúmenes de carga durante el verano, que probablemente se sume a la acumulación de barcos que ya se alinean fuera de los puertos, incluido el uso cercano. Terreno para almacenar importaciones y contenedores vacíos.
Las importaciones totales de EE. UU. aumentaron un 3 por ciento en los primeros cinco meses del año después de aumentar un 13,1 por ciento en todo 2021 a medida que la demanda de los consumidores continuó en 2022, a pesar de las advertencias de inflación y un cambio hacia el gasto en servicios, según PIERS.Sin embargo, el crecimiento es desigual, ya que los transportistas trasladan la carga desde la costa oeste, lo que hace que los envíos de la costa este y la costa del golfo aumenten un 6,1 % y un 21,3 % respectivamente, mientras que las importaciones de la costa oeste cayeron un 3,5 %.
5. Parte de este aumento puede atribuirse a la estacionalidad normal;Los minoristas y otros importadores tienden a enviar mercancías navideñas no urgentes a la costa este a principios del verano y usan la costa oeste para acelerar los envíos más cerca de la temporada navideña.La diferencia este año es que las importaciones de la costa este comenzaron a llegar incluso antes, ya que los transportistas intentaron evitar posibles interrupciones asociadas con las negociaciones del contrato laboral de la costa oeste que comenzaron en mayo.
6. “Estamos manejando un 33 por ciento más de contenedores a través de nuestras terminales que en el mismo período de 2019”, dijo Bethann Rooney, directora de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), en una conferencia de prensa el 1 de julio. Un promedio de 17 portacontenedores atracaron fuera de los puertos de Nueva York y Nueva Jersey en la última semana de junio, luego de alcanzar un récord de 21 el 20 de junio, según PANYNJ.En un momento de junio, 107 portacontenedores esperaban para ingresar al puerto de Nueva York y Nueva Jersey, con un tiempo de espera promedio de 4,5 días.¡En lo que va del año, han esperado un promedio de 3,8 días, en comparación con los 0 días antes de la pandemia y el aumento resultante en las importaciones de consumo!
7. La congestión también ha alcanzado niveles críticos en algunos puertos centrales nórdicos, con proveedores de servicios de cadena de suministro y transporte atrapados en un ciclo interminable de desafíos logísticos, comenzando con terminales completas y horarios incumplidos de los transportistas, y extendiéndose tierra adentro.La persistente escasez de conductores y las interrupciones en los servicios ferroviarios y de barcazas terrestres se suman a los cuellos de botella que no pueden aliviarse ni siquiera con la desaceleración de las importaciones y el rápido deterioro de las condiciones económicas.
8. Pero más preocupante es la perspectiva de recesión + alta inflación + geopolítica en Europa y EE. UU.
Hora de publicación: 08-jul-2022