Todos esperan que las vacaciones del Día Nacional ayuden a salvar el débil mercado de carga, ¡pero las buenas esperanzas de todos pueden ser en vano!
De acuerdo con nuestras últimas noticias: después del Día Nacional, las tarifas de flete de Europa, América del Norte, Medio Oriente y América del Sur y otras rutas principales siguen deprimidas.
La información del frente del mercado muestra que el flete marítimo de la ruta entre América y el Oeste, conocida como la pionera en la reducción de fletes, cayó rápidamente por debajo del importante umbral de $1,800/40HQ dentro de los tres días posteriores al festival.Entre ellos, el contenedor NOR de 40 pies ("Non Operating Reefer": Contenedores secos y fríos) cayó a $ 1,100.
Todas las principales líneas navieras cargan hacia abajo
Se informa que los últimos datos de Shanghai Shipping Exchange muestran que el 30 de septiembre, las tarifas de flete (flete marítimo y recargo) de las exportaciones del puerto de Shanghai a los mercados portuarios básicos del oeste y este de los Estados Unidos fueron de 2399 dólares estadounidenses/FEU. y 6159 dólares /FEU, 10.6% y 5.8% menos respectivamente en comparación con el período anterior
Rutas de América del Norte:
La tarifa a Occidente fue de $2.399 por FEU, 10,6% menos que el período anterior
La tarifa de flete del este de EE. UU. fue de $ 6,159 por FEU, un 5.8% menos que el período anterior
Rutas europeas:
La tarifa portuaria básica europea fue de 2.950 $/TEU, un 6,7% inferior al periodo anterior
Las tarifas de la línea del Mediterráneo fueron de $ 2,999 por TEU, un 7.7% menos que el período anterior
Golfo Pérsico: 912 $/TEU, un 7,7 % menos que el periodo anterior
Australia-Nueva Zelanda: Las tarifas fueron de $1.850/TEU, un 5,4% menos que el período anterior
Rutas sudamericanas: $5025/TEU, 8,3% menos que el período anterior
Por otra parte, el índice mundial de carga de contenedores (WCI) cayó otro 8 % la semana pasada y un 64 % menos que el año anterior, según los últimos datos de Drury (6 de octubre).
Se informa que la disminución actual de las tarifas de flete será la primera en desafiar el punto de equilibrio.El jefe de una gran transitaria señaló que el punto de equilibrio de las grandes navieras en caso de cancelación de puerto es de 1.500 dólares.
Para la gran empresa de transporte, dijo el gerente general y ejecutivo de la empresa naviera, realmente tiene la belleza de la ruta oeste de las empresas navieras por tronco con un costo de entre $ 1300 y $ 1500, depende principalmente del tamaño de la capacidad del buque, ¿hay alguna instalación de desulfuración? , además del puerto de enchufe, si los precios del petróleo están en el lado alto, no a lo largo de los puertos de escala de elección de ruta, la eficiencia del control de costos, etc. son factores que influyen.
¿Un retiro permanente de la capacidad detendrá la caída de las tarifas de flete?
El feriado del Día Nacional hizo poco para aliviar la caída en las tarifas de flete y fletamento, con los índices SCFI y CCFI "listos para reanudar el descenso de la semana pasada" esta semana, según Linerlytica.
Un analista de Linerlytica dijo: "Las líneas navieras aún se muestran reacias a reducir la capacidad y la disminución de la congestión portuaria ha compensado gran parte de los recortes de capacidad iniciales. La congestión portuaria mundial cayó al 10,5% desde un máximo del 15% en marzo".
HJ Tan, analista de Linerlytica, dijo: "Hasta ahora, la suspensión de los puertos ha sido completamente ineficaz para detener la caída de las tarifas de flete. Lo que se necesita ahora es una eliminación permanente de la capacidad de las rutas".
Dijo que Linerlytica calcula que hasta ahora los cortes planeados en la costa oeste representan menos del 7 por ciento de la capacidad comercial total, mientras que los cortes en las rutas de la costa este representan menos del 2 por ciento porque los servicios que se están retirando "ya están operando por debajo de su capacidad total". de todos modos, y parte de esa capacidad se devolverá al mercado para llenar el vacío en el servicio en las rutas restantes".
Tan agregó: "Las empresas de embarcaciones más pequeñas mantendrán las rutas transpacíficas hasta octubre, incluidas CU Lines, Transfar, BAL y Sea-Lead. Al mismo tiempo, Wanhai desplegará su flota de 13.200 TEU en la ruta de la costa oeste de EE. de octubre, compensando efectivamente el impacto del retiro de dos rutas transpacíficas no convencionales”.
"A diferencia de la situación en 2016 o 2020, cuando las tarifas de fletamento eran bajas y la presión de los pedidos era mínima, el costo de oportunidad de eliminar capacidad hoy es demasiado alto".
De hecho, Linerlytica dijo que el rápido deterioro de la perspectiva de la oferta y la demanda no había disuadido a los transportistas de seguir adelante con los planes de expansión de la capacidad, y tanto Maersk como MSC confirmaron más pedidos de nuevos barcos la semana pasada, "empujando los pedidos de portacontenedores a un máximo histórico de 7,44". millones de TEU".
Las navieras siguen deteniendo los puertos de puerto
Según nuestra información: Para las próximas cinco semanas (semanas 41-45), se han anunciado 77 cancelaciones entre las semanas 41 (10-16 de octubre) y 45 (7-13 de noviembre), de un total de 735 viajes programados en los principales rutas como transpacífico, transatlántico, asiático-nórdico y asiático-mediterráneo.La tasa de cancelación es del 10 por ciento.
Según Drury, el 60 por ciento del tráfico aéreo durante este período tendrá lugar en las rutas comerciales transpacíficas en dirección este, el 25 por ciento en las rutas Asia-Nórdicas y el Mediterráneo y el 15 por ciento en las rutas transatlánticas en dirección oeste.
En las cinco semanas siguientes, las tres principales alianzas navieras del mundo cancelaron 58 viajes, lo que representa el 75 % del número total de viajes.Entre ellos:
La alianza 2M canceló la mayor cantidad de vuelos, anunciando 22 cancelaciones
LA Liga anunció 18,5 cancelaciones
La liga OA cancela 17.5 veces
El Sr. Drury dijo: La industria del transporte ahora está pasando de un período de capacidad insuficiente a un período de caída de la demanda, lo que significa que la gestión de la capacidad debe ser una prioridad principal para que las tarifas sean compatibles.
Los temores de una recesión global, el riesgo de guerra y la inestabilidad política han llevado a una caída en el gasto de los consumidores, junto con la demanda de fabricación y los volúmenes comerciales.A medida que entramos en un período de demanda persistentemente débil, las tarifas de flete al contado han ido cayendo y las principales navieras del mundo se han visto obligadas a tomar medidas agresivas para administrar la capacidad cancelando más viajes y, en algunos casos, incluso terminando las líneas circulares, particularmente en comercio transpacífico.
Desde un punto de vista operativo, los cargadores y los BCO todavía enfrentan interrupciones y demoras, especialmente en el comercio transatlántico, donde los precios al contado son altos debido a los cuellos de botella en ambos lados del Atlántico y las características de este comercio relativamente pequeño, donde un número relativamente pequeño de los transportistas controlan la mayor parte del mercado.
Hora de publicación: 13-oct-2022