El Sindicato INTERNACIONAL de Estibadores (ILWU), que representa a los trabajadores en Estados Unidos y España, ha pedido por primera vez la suspensión de las conversaciones, informó Reuters.¡120,000 cajas vacías llenando la costa este!
¡Los puertos de la costa oeste no están despejados, el lado este está bloqueado!Además, el Puerto de Shanghái, que acaba de recuperar el 90% de su rendimiento, también puede volver a caer en una fuerte congestión debido a la presión de varias partes.
Podría desencadenar la mayor crisis de cierre de puertos desde el brote
El Sindicato Internacional de Estibadores (ILWU), que representa a los trabajadores de Estados Unidos y España, ha pedido por primera vez la suspensión de las negociaciones con la Asociación Marítima del Pacífico (PMA), que representa a los empresarios.
La industria señaló que se sospecha que la estrategia de ILWU es "prepararse para una huelga", lo que puede desencadenar la mayor crisis de bloqueo de puertos desde la epidemia.
La huelga involucrará a 22.400 trabajadores portuarios en 29 puertos de la costa oeste.The New York Times señala que casi las tres cuartas partes de los más de 20.000 trabajadores portuarios tienen su base en los puertos de Long Beach y Los Ángeles.Los dos puertos son las principales puertas de entrada de mercancías de Asia a los Estados Unidos, y la congestión en sus puertos ha sido un problema para la cadena de suministro global.
Existen preocupaciones sobre el resultado de las conversaciones basadas en resultados anteriores.La ola de huelgas en Westport apareció por primera vez en 2001. En ese momento, debido a conflictos laborales, los estibadores de Westport se declararon en huelga directamente, lo que provocó el cierre de 29 puertos en la costa oeste durante más de 30 horas.La pérdida económica de los Estados Unidos superó los mil millones de DÓLARES por día, e indirectamente impactó la economía asiática.
En un momento en que China había vuelto completamente al trabajo después de la epidemia, los trabajadores portuarios de EE. UU. y España detuvieron sus negociaciones, arrojando otra bomba a la escasez mundial de capacidad de envío.La semana pasada, el índice de contenedores de Shanghái (SCFI) terminó con 17 caídas consecutivas, el suelo europeo comprensivamente hacia arriba;Entre ellos, como barómetro de las exportaciones de China, el "Índice de Carga de Contenedores de Exportación de China" (CCFI) fue el primero en aumentar, desde el Lejano Oriente hasta el Este de los Estados Unidos, el Oeste de los Estados Unidos aumentó en un 9,2% y 7,7 %, lo que indica que la presión del aumento de las tarifas de flete aumentó.
Los transitarios señalaron que el reciente levantamiento de la pandemia de COVID-19 condujo a un repunte en los volúmenes de carga.Anteriormente, los dos gigantes navieros Maersk y Herberod habían esperado una fuerte caída en las tarifas de fletes en la segunda mitad del año "no debería llegar tan pronto" (), porque no se tomó el impacto de las negociaciones de los trabajadores portuarios entre EE. UU. y España. en cuenta.El personaje dentro del curso de estudio estima, ya que esta semana, se espera que el lugar del contenedor, durante mucho tiempo sobre la tarifa de flete, ingrese al punto de cruce dorado.
Según una persona familiarizada con la situación, las dos partes han estado enfrascadas en intensas negociaciones desde el 10 de mayo, con "poco progreso" en las negociaciones.ILWU parece no tener prisa por llegar a una conclusión antes de que expire el contrato el 1 de julio, y los trabajadores portuarios parecen ir lento o incluso ir a la huelga.
Según IHSMarket, los medios navieros de JOC informaron que, en nombre de los portuarios estadounidenses de Cisjordania, el sindicato internacional de terminales y almacenamiento (ILWU) ha pedido una moratoria en las negociaciones contractuales con los empleadores portuarios de la costa oeste de EE. UU., hasta el 1 de junio, si se aprueba, se suspenderá. a partir del viernes, la razón aún no está clara, el sindicato de trabajadores temporales no respondió a las repetidas solicitudes de comentarios.Pero personas familiarizadas con el asunto dijeron que estaba claro que los trabajadores no tenían prisa por finalizar un nuevo contrato antes de que el actual expire el 1 de julio.
La administración de Biden les había dicho a los trabajadores y a la gerencia que no toleraría interrupciones en los puertos de la costa oeste.La administración de Biden se ha reunido casi todas las semanas con las partes interesadas de la Costa Oeste desde que creó la oficina del enviado portuario el otoño pasado.Un miembro del grupo de trabajo dijo anteriormente que la Casa Blanca dejó en claro tanto a los empleadores como a los sindicatos que no toleraría la ralentización de los trabajadores portuarios ni los cierres patronales este año.Pero parece que ILWU, que respaldó a Biden y Harris en las elecciones presidenciales hace más de un año, no lo está comprando.
120.000 cajas vacías llenan la costa este
Antes de que los puertos de la costa oeste estén completamente dragados, el lado este está bloqueado: ¡120,000 contenedores vacíos llenan la costa este!
Los puertos de Oakland y Savannah en California y Charleston en Carolina del Sur son la siguiente mejor opción para muchos barcos que intentan evitar los atascos en el sur de California después de que los puertos de Los Ángeles y Long Beach en la costa oeste de los EE. contenedores el año pasado, informaron medios estadounidenses.Ahora, los barcos que buscan una "brecha" en el continente están inundando los puertos de Nueva York y Nueva Jersey en la costa este, y eso es solo el comienzo.
Las instalaciones de manejo de carga en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey han tenido problemas desde principios de año, ya que los transportistas tardan más en recoger las mercancías de las terminales y los contenedores vacíos se acumulan esperando ser enviados al extranjero.Los patios de contenedores en los puertos de la costa este se llenaron con 120.000 contenedores vacíos, más del doble de lo habitual.Algunas terminales están operando actualmente a más del 100% de su capacidad, lo que provoca bloqueos.
A medida que avanza la temporada de envíos de verano, los funcionarios portuarios están hablando con las compañías navieras, los conductores de camiones y los almacenes para aliviar la congestión.
Además, según el lado de Shanghai de la información, el rendimiento diario de la lista de empaque del puerto de Shanghai se ha recuperado un 90%.En la actualidad, el paso y la operación de los barcos en el puerto de Shanghái son normales y no hay congestión en el puerto.Como ahora las partes continúan expandiendo la presión de la congestión, El Puerto de Shanghai o una vez más en una gran congestión.
Hora de publicación: 27-may-2022