En Usono, la periodo inter Labortago komence de septembro kaj Kristnasko fine de decembro estas kutime la pinta sezono por ekspedado de varoj, sed ĉi-jare aferoj estas tre malsamaj.
Laŭ One Shipping: Kaliforniaj havenoj, kiuj altiris plendojn de komercistoj pro konteneroj en antaŭaj jaroj, ne estas okupataj ĉi-jare, kaj la kutimaj konteneroj en aŭtuno kaj vintro ne aperis.
La nombro da ŝipoj atendantaj esti malŝarĝitaj en la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach en suda Kalifornio falis de pinto de 109 en januaro al nur kvar ĉi-semajne.
Laŭ Descartes Datamyne, la datum-analiza Grupo de Descartes Systems Group, provizoĉena programaro, la importado de konteneroj en Usonon malpliiĝis je 11 elcentoj en septembro ol unu jaro pli frue kaj 12,4 elcentoj ol la antaŭa monato.
Ŝipaj kompanioj nuligas 26 ĝis 31 procentojn de siaj trans-pacifikaj itineroj en la venontaj semajnoj, laŭ Sea-Intelligence.
La malkresko de kargoj ankaŭ reflektiĝas en akra falo de transportprezoj.En septembro 2021, la meza kosto de ekspedado de ujo de Azio ĝis la Okcidenta marbordo de Usono estis pli ol $ 20,000.Pasintsemajne, la averaĝa kosto sur la itinero falis 84 procentojn de jaro antaŭe al $ 2,720.
Septembro estas kutime la komenco de la okupata sezono en usonaj havenoj, sed la nombro da importitaj ujoj en la Haveno de Los-Anĝeleso ĉi-monate, kompare kun la pasinta jardeko, estis nur pli alta ol dum la usona financa krizo de 2009.
La kolapso en la nombro da importitaj ujoj ankaŭ disvastiĝis al enlanda voja kaj fervoja frajto.
La usona kamion-frajto-indico falis al $1.78 mejlo, nur tri cendoj pli alta ol ĝi estis dum la financa krizo en 2009. Jpmorgan taksas, ke kamionfirmaoj povas ebeniĝi je $1.33 ĝis $1.75 mejlo.Alivorte, se la prezo falus plu, kamionaj kompanioj devus transporti varojn per perdo, kio evidente plimalbonigus la situacion.Iuj analizistoj opinias, ke tio signifas, ke la tuta usona kamionindustrio alfrontos skuadon, kaj multaj transportkompanioj devos eliri la merkaton en ĉi tiu depresio.
Por plimalbonigi la aferojn, en la nuna tutmonda situacio, pli kaj pli da landoj kune varmiĝas anstataŭ fidi je tutmondaj provizoĉenoj.Tio malfaciligas la vivon por ŝipkompanioj kun tre grandaj ŝipoj.Ĉar tiuj ŝipoj estas tre multekostaj por prizorgi, sed nun ili ofte ne kapablas plenigi la kargon, la utiliga indico estas tre malalta.Kiel la Airbus A380, la plej granda pasaĝerjeto estis komence vidita kiel la savanto de la industrio, sed poste trovis ke ĝi ne estis same populara kiel mezgrandaj, pli fuelefikaj aviadiloj kiuj povis eki kaj alteriĝi pli da cellokoj.
La ŝanĝoj ĉe Okcidentmarbordaj havenoj reflektas kolapson en usonaj importadoj.Restas vidi, tamen, ĉu la akra falo de importado helpos redukti la komercan deficiton de Usono.
Iuj analizistoj diras, ke la akra malkresko de usonaj importadoj signifas, ke eble venos usona recesio.Zero Hedge, financa blogo, opinias, ke la ekonomio estos malforta dum longa tempo.
Afiŝtempo: Nov-01-2022