Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, tutmondaj maraj prezoj daŭre falis en la kunteksto de alta bazo en la frua etapo, kaj la malkreska tendenco akcelis ekde la tria trimonato.
La 9-an de septembro, datumoj publikigitaj de Ŝanhaja Shipping Exchange montris, ke la frajtoprocento de eksportaĵoj de Ŝanhaja Haveno al la merkato de Meixi Baza Haveno estis 3 484 USD /FEU (40-futa ujo), malpliiĝis je 12% ol la antaŭa periodo, kaj la plej malalta ekde aŭgusto. 2020!
La 2-an de septembro, la kurzo falis pli ol 20 procentoj, de pli ol 5 000 USD al "tri"
La industrio atendas, ke eksterlande alta inflacio premas postulon, la malsupreniĝa premo de la ekonomio plifortiĝas, kompare kun la pasintjara sendoprezo de dekoj da miloj da dolaroj, la kvara kvarono de la tutmonda ŝarĝa merkato ankoraŭ ne estas optimisma, aŭ aperos en la pintsezono ne estas prospera merkato, ŝarĝaj tarifoj falos plu.
Frajtoprezoj sur la Okcidenta marbordo malpliiĝas je 90% ol la maksimumo de la pasinta jaro!
La tria trimonato estas la tradicia pinta sezono por la tutmonda ŝarĝa merkato, sed ĉi-jare ŝarĝaj tarifoj ne altiĝis kiel atendite, sed malofta daŭra malkresko.
La 9-an de septembro, la Ŝanhaja Eksporta ujo kunmetita ŝarĝa Indekso publikigita de la Ŝanhaja Eksporta Borso estis 2562,12 poentoj, malpli ol 10% ol la antaŭa periodo, registrante la 13-an sinsekvan semajnon de malkresko.En la 35 semajnaj raportoj kiujn ĝi publikigis ĝis nun ĉi-jare, ĝi falis en 30 el ili.
Laŭ la plej novaj datumoj, la ŝarĝaj tarifoj (mara ŝarĝo kaj krompago) eksportitaj de Ŝanhaja haveno al la bazaj havenmerkatoj de la Okcidento kaj Oriento de Usono estis 3 484 USD /FEU kaj 7 767 USD /FEU la 9-an, malpliiĝis je 12% kaj 6,6. % kompare kun la antaŭa periodo, respektive.La prezo de la Okcidento kaj Usono registris novan minimumon ekde aŭgusto 2020. La 2-an de septembro, la vojo Usono-Okcidenta falis 22,9 procentojn al $ 3,959 /FEU de $ 5,134 la 26-an de aŭgusto. La akumula malkresko en la pasintaj du semajnoj estas pli ol 30%;Kun prezoj je $ 7,334 / FEU la 1-an de julio, la vojo Usono-Okcidenta falis pli ol 50% ekde la tria trimonato.
Konsiderante, ke la prezo de iuj vojoj al la Okcidento de Usono pasintjare superis $ 30,000, la plej nova ŝarĝo de USD 2850/HQ falis je 90% kompare kun la maksimumo de la pasinta jaro!
Ŝanhaja Shipping Exchange raporto montris, ke la lastatempa agado de eksporta kontenero transporta merkato de Ĉinio estas relative malalta, la transporta postulo manko de kresko impeto.Por nordamerikaj itineroj, la perspektivo estas stagflacia en tempo, kiam la Federacia Rezervo daŭre streĉiĝos por enhavi inflacion.En la lasta semajno, la agado de la transporta merkato ne pliboniĝis, kaj la fundamentoj de provizo kaj postulo estis relative malfortaj, kondukante al la daŭra malkreska tendenco de merkataj ŝarĝaj tarifoj.
Menciindas, ke la Ŝanhaja Komponita indekso de eksportaj ujo-frajtokontoj montris, ke ŝarĝaj tarifoj falis dum 17 sinsekvaj semajnoj de la pinto de la komenco de la jaro, poste refortiĝis dum 4 semajnoj, kaj poste falis dum pliaj 13 sinsekvaj semajnoj, malsuprenfalante sub. la nivelo de la sama periodo pasintjare fine de julio.La merkato falas kaj falas, eĉ en tago, povas atingi centojn da dolaroj.
En aliaj gravaj datumoj, la World Container Freight Index (WCI) de Drury malpliiĝis dum 28 sinsekvaj semajnoj, falante 5% al $ 5,378.68 /FEU en la lasta periodo, malpli ol 47% ol antaŭ unu jaro kaj 46% pli alta ol la 5-jara mezumo de $3,679;La tutmonda sinteza indekso de ŝarĝaj tarifoj de FBX estis je $ 4,862 / FEU, post fali 8% pasintsemajne.
La Baltic Dry-indekso de ŝarĝaj tarifoj levis 35 poentojn aŭ ĉirkaŭ 3% al 1,213 vendrede, post plialtiĝo de 11,7% pasintsemajne al sia plej alta nivelo ekde meze de majo.Sed post fali pli ol 49 procentoj en aŭgusto, la indekso ankaŭ estas ĉe sia plej malalta nivelo en preskaŭ du jaroj.
Samtempe kiel frajtokurzoj falis, kaj kargokompanio akcioj prezoj
Lastatempe, la sendo merkato prezo falis en la akcio prezo de listigitaj kompanioj reflektis.
Fine de junio, la Mara sektoro vidis ondon de superado.Plej multaj ekspedaj kompanioj vidis siajn akciajn prezojn resalti akre post kiam la duaj kvaraj enspezoj ankoraŭ estis fortaj, kaj investa sento pliiĝis.Tamen, pro la kontinua malkresko de sendoprezoj, la akciaj prezoj de la sektoro denove malleviĝis lastatempe, Maersk, Evergreen, Yangming kaj aliaj kompanioj iam registris novan malaltiĝon ĉi-jare.
Komence de septembro, iuj listigitaj ŝipkompanioj malkaŝis siajn aŭgustajn rezultojn, kiuj ankaŭ montris merkatan retiriĝon.La enspezoj de Wanhai je 21,3 miliardoj da dolaroj en aŭgusto estis la plej malaltaj en preskaŭ jaro kaj malpliiĝis je 13,58% ol la sama monato de la pasinta jaro.La enspezoj de Yangming estis 35.1 miliardoj da dolaroj, malpli ol unu jaro pli frue al unucifera kresko de 7 procentoj.La enspezo de Evergreen Marine malrapidiĝis al 57.4 miliardoj da dolaroj, pliiĝis 14.83% jare.
La 7-an de septembro, Zhang Shaofeng, ĉefa ekspedisto de Yangming, konfesis, ke en majo li estis tro optimisma pri stabiligo de ŝarĝaj tarifoj kaj ke la merkata malkresko superis atendojn, kaj ke konteneroportistoj ja alfrontis premon de ekspedistoj por renegoci siajn kontrakttarifojn.
Zhang Shaofeng diris, pro la inflacio deprimita konsumo, ŝarĝo imposto pro kargo estas kontinua je la "normala", dum la pasintaj du jaroj en Eŭropo kaj la linio kurzo de ĝis kvin ciferoj en nenormala situacio ne plu, sed ne reen al $2000 antaŭ malsano kaj malalta akvonivelo, tiam rigardu 10 monatojn, se la ekonomia perspektivo al la pozitiva disvolviĝo de oceana ŝipo estas atendita sekvi, Tarifoj havas ŝancon ĉesi fali aŭ eĉ resalti.
La prezidanto de la operacia centro de Azi-Pacifiko de Maersk, Andrew Coan, diris pli frue, ke ekspedaj operacioj en Azio estis relative stabilaj kaj ke la firmao nun koncentriĝas pri Eŭropo, kiu alfrontas defiojn kiel strikoj, sekecaj riverniveloj kaj manko de kamionistoj.La prioritato de la teamo de Maersk Asia estas minimumigi la efikon de ĉi tiuj aferoj per tutmonda kunlaboro, proksime monitorante evoluojn kaj certigante, ke klientoj ricevu ĝisdatigitajn informojn por helpi ilin renkonti tutmondajn provizoĉenajn defiojn.
Pintsezono ne prosperas, aro karto industrio suferis la plej malbona merkato en 10 jaroj?
Kiel grava partoprenanto en la mara merkato, la kolekto de kartŝoforoj pri la percepto de la merkato estas tre profunda.En la pasinteco, estis longaj vicoj antaŭ la Aŭtunmeza Festo kaj Nacia Tago, ĉar ekspedistoj rapidas por liveri varojn, sed ĉi-jare la situacio ŝanĝiĝis.
Lastatempe, retumanto afiŝis videon dirantan: "La varfo Waigaoqiao en Ŝanhajo estas plena de konteneroj, etendiĝantaj je dekoj da kilometroj."Raportistoj vizitis kaj trovis, ke tiaj filmetoj estas troigitaj.Sed en terminoj de la industria status quo, multaj aro karto ŝoforoj reflektas la merkata situacio estas ja iom malalta.
Yang, kiu delonge okupiĝas pri transportado ĉirkaŭ Ŝanhaja Haveno, diris, ke en la pasintaj du jaroj, la nombro de veturiloj kolektantaj kartojn estas granda kaj la merkata konkurenco estas furioza.Tamen, pro la ripeta epidemio, la situacio de "pli da aŭtoj kaj malpli da varoj" igas la ŝarĝistojn porti pli grandan premon.
En Shenzhen, Yantian Haveno, Shekou-vojo ĉirkaŭ estas ankaŭ pli da kontenera aŭtoparkado.La kialo, la industrio atentigis, ke, unuflanke, en la kazo de malpli da ŝarĝo, kontenero-kamionistoj devas longe atendi mendojn, parkado ĉe la vojflanko estas pli oportuna, sed ankaŭ ŝpari parkado-kotizojn, eĉ ĉe. la risko de kontraŭleĝa parkado estas "bona";Aliflanke, multaj parkejoj estis evoluigitaj por aliaj uzoj, kaj la parkumejo estis tre elpremita, kio faras maloportune por ŝoforoj parki.
Veturado aro karto ĉirkaŭ 13 jaroj de Majstro Hu diris al raportistoj, ke la merkato veturilo, relative malgranda volumo de varoj, sovaĝa konkurenco, lasis la ŝoforo ordon premo duobligi.Kun oleoprezoj alta, kontenero-kamionmendoj estas malmultekostaj, malfaciligante subteni feliĉajn profitojn."Mi ricevis mendojn preskaŭ ĉiutage, sed mi faris tri mendojn ekde septembro."Sinjoro Hu diris, ke ŝoforoj ofte elektas paŭzon kiam ili ne estas kontentaj pri la prezo.
S-ro Wu, kiu estas emeritiĝonta, konfesas, ke en siaj pli ol 10 jaroj da kontenera kamionado ĉe la haveno, "la merkato ĉi-jare estas la plej malforta"."Mi antaŭe povis marĉandi kun loĝistikaj kompanioj kiam mi prenis mendojn, sed nun preskaŭ ne estas loko por intertraktado," Wu diris.
La kvara trimonato por la ekspeda industrio estis malgaja, ĉar la tutmonda postulo malfortiĝis
Por la tutmonda transporta merkato, la tria kvarono estas la tradicia pinta sezono.Sed de julio ĝis septembro ĉi-jare, la merkato ne resaniĝis kiel planite, sed daŭre falis sub premon, tiel ke multaj internuloj ĝemas, ke la "merkato de vendisto" tute transformiĝis al "merkato de aĉetanto".
La pli frua raporto de Maersk rimarkis, ke la malforta ekonomia perspektivo en ĉefaj okcidentaj ekonomioj kaj ankoraŭ malvigla konsumanta postulo kontribuis al malbrila agado dum la ĉi-jara pinta periodo.
Meztempa estonteco esploristo Chen Zhen fondinto valorpaperoj tempoj raportisto intervjuita diris ke de la punkto de kapablo sur postulo flanko, tuŝita de la konflikto inter Rusio kaj Ukrainio negativa disverŝiĝo kaj Eŭropo kaj la usona centra banko por plialtigi interezoprocentoj pli rapide, pliigante tutmonda ekonomia. malsuprenpremo, jam en teknika recesio en Usono, la eŭropa ekonomia malsuprenpremo estas pli granda, sama postulo kresko malrapidiĝis akre en Eŭropo kaj Ameriko, Grandaj usonaj podetalistoj nuligis miliardojn da mendoj.
Sur la oferta flanko, la tutmonda kontenera kapablo kreskis je 3.9% jare en la tria trimonato, kiu estis sur meza nivelo en la lastaj sep jaroj.Pro la malforta postulo, la neaktiva indico de kapablo atingis la pinton en la pasintaj kvin jaroj.Kvankam okazis strikoj en multaj eŭropaj kaj amerikaj havenoj, la ĝenerala tendenco de la efikeco de havena operacio kaj la efikeco de la ŝipŝanĝo pliiĝis kun la forigo de COVID-19-kontroliniciatoj en multaj landoj, rezultigante pliiĝon de reala kapacita provizo.
Chen Zhen opinias, ke la kvara kvarono de la tutmonda ŝarĝa merkato ankoraŭ ne estas optimisma, estos malalta pinta sezono, ŝarĝaj tarifoj plu falos.Tarifoj en la kvara trimonato certe estas multe sub la pasintjaraj niveloj kaj eĉ pli malaltaj ol en la tria trimonato de ĉi tiu jaro.Krome, en la venontaj kvar monatoj de ĉi tiu jaro, la volumeno de novaj ŝipoj estos relative limigita, sed estos koncentrita lanĉo en la venontaj du jaroj kaj pli da landoj malstreĉiĝos la epidemian kontrolon, kio pliigos la premon de kapacita provizo. akre.Punktaj tarifoj pli malfortiĝos venontjare, kaj longdaŭraj tarifoj ankaŭ akre falos venontjare.
Shassie Levy, ĉef-oficulo kaj fondinto de Shifl, cifereca ekspeda platformo, opinias, ke antaŭ la pandemio, prezoj de Ĉinio ĝis Los-Anĝeleso povus esti tiel malaltaj kiel $ 900 ĝis $ 1,000, ĉe kiu ŝipkompanioj perdus multe da mono.Nun, la havenoj de Novjorko kaj Los-Anĝeleso vidas akrajn tarifojn malpliiĝojn, kaj tiuj tarifoj havos ondan efikon, puŝante postulon kaj tarifojn eĉ pli malsupren.Sed Levy rimarkas, ke dum la ŝarĝaj tarifoj malpliiĝas de siaj maksimumoj, ili ankoraŭ estas preskaŭ duoble pli altaj ol antaŭ la pandemio.La merkato ŝajnas reveni al sana konkurado, kaj ŝarĝaj tarifoj revenos al la punkto de plena konkuro.
Afiŝtempo: Sep-15-2022