Post la epidemio, ŝarĝposedantoj kaj loĝistikaj entreprenoj en Eŭropo kaj Usono pli kaj pli pagas kontojn por konteneraraj kompanioj.
Estas raportite, ke lastatempe, 10 gravaj ekspedistoj kaj ekspedistoj organizoj el Eŭropo denove subskribis leteron petante al Eŭropa Unio adopti la 'Konsorcia Blok-Sendevigo-Regularon' kiu permesas al ŝipaj kompanioj fari ĉion, kion ili volas.CBER) faru ĝisfundan enketon!
En letero al EU-administra Vicprezidanto Margrethe Vestager, la ekspedistoj kontestis antaŭan vidon de la kontraŭkonkursa komitato de EU, ke la ekspeda merkato estas tre konkurenciva kaj konforma al CBER-gvidlinioj.
Pluraj eŭropaj senditaj organizoj, inkluzive de CLECAT, la plej granda asocio pri loĝistiko de ekspedantoj de Eŭropo, komencis plendon kaj reprezentan procezon ene de EU ekde la pasinta jaro, sed la rezulto ne ŝajnas esti ŝanĝinta la pozicion de eŭropaj konkurreguligistoj, kiuj insistas, ke ĝi konservas. fermu okulon sur merkatmekanismoj en la ekskursa ekspedindustrio.
Sed nova raporto de la Internacia Transporta Forumo (ITF) sugestas, ke la konkludoj de EU ne tenas akvon!
Eŭropaj ekspedistoj asertas, ke la raporto montras "kiel la agoj de tutmondaj itineroj kaj iliaj aliancoj pliigis tarifojn sepoble kaj reduktis kapaciton disponeblan al eŭropaj klientoj".
La letero notas, ke ĉi tiuj itineroj permesis al ŝipkompanioj gajni 186 miliardojn USD en profitoj, kun marĝenoj pliiĝantaj al 50 procentoj, dum reduktado de kapacito en Eŭropon pro reduktita horarfidindeco kaj servokvalito.
Ekspedistoj argumentas, ke ĉi tiuj "troaj profitoj" povas esti rekte atribuitaj al aliancaj blokaj sendevigoj kaj "preferaj kondiĉoj", kiuj permesas al aviad-kompanioj funkcii ene de eŭropaj komercvojoj.
"Regulado ŝajnas nekapabla adaptiĝi al la signifaj ŝanĝoj en ĉi tiu merkato dum la lastaj jaroj, inkluzive de la disvolviĝo de informa normigado kaj interŝanĝo, la akiro de aliaj provizoĉenaj funkcioj fare de ŝipkompanioj, kaj kiel ŝipkompanioj povis ekspluati ĉi tiujn por supernormalaj profitoj koste de la resto de la provizoĉeno,” ili skribis.
La Tutmonda Ekspedisto-Forumo diris, ke la Eŭropa Komisiono komentis, ke ekzistas "neniu kontraŭleĝa agado" sur la itineroj, sed la direktoro de GSF James Hookham diris: "Ni kredas, ke tio estas ĉar la nuna vortumo estas sufiĉe fleksebla por permesi la tutan necesan koluzion."
CLECAT antaŭe alvokis la Komisionon esplori la kolektivan sendevigon de konteneraj kompanioj, vertikalan integriĝon, firmiĝon, datuman kontrolon kaj la formadon de merkatregado en la kunteksto de la revizio de la Konsorcia Kolektiva Sendeviga Regulo (CBER) laŭ EU-konkuradreguloj.
Nicolette Van der Jagt, Ĝenerala Direktoro de CLECAT, komentis: "Vertikala integriĝo en la kontenera ŝipindustrio estas precipe maljusta kaj diskriminacia ĉar funkciigistoj ĝuantaj sendevigojn de normalaj konkurreguloj uzas ekstrajn profitojn por konkuri kontraŭ aliaj industrioj kiuj ne havas tiajn sendevigojn."
Ŝi aldonis: "Aliancoj ankaŭ estas problemaj, ĉar malpli da aviad-kompanioj kondukas al malpli da itinero-elektoj, limoj al kapacita provizo kaj merkata regado, kio siavice ebligas al kelkaj aviad-kompanioj diferencigi inter pli grandaj BCO, smes kaj ŝarĝaj ekspedistoj - kio siavice kondukas al pli altaj tarifoj por ĉiuj."
Afiŝtempo: Jul-28-2022