Vespere de la 6-a de julio, CoSCO publikigis la prognozon de la duonjara agado de 2022.Laŭ la antaŭkalkulo, oni atendas, ke la neta profito atribuebla al akciuloj de listigitaj kompanioj en la unua duono de 2022 estas ĉirkaŭ 64,716 miliardoj da juanoj, pliiĝo de ĉirkaŭ 27,618 miliardoj da juanoj jaro post jaro, pliiĝo de ĉirkaŭ 74,45% jaron post jaro.Oni taksas, ke en la unua duono de 2022, neta profito ekskludante nerevenantajn gajnojn kaj perdojn atribueblajn al akciuloj de listigitaj kompanioj estas ĉirkaŭ 64,436 miliardoj da juanoj, pliiĝo de ĉirkaŭ 27,416 miliardoj da juanoj jaro post jaro, pliiĝo de ĉirkaŭ 74,06. % jaron post jaro.Oni taksas, ke la gajno de la kompanio antaŭ interezo kaj imposto (EBIT) en la unua duono de 2022 estos ĉirkaŭ 95,245 miliardoj da juanoj, pliiĝo de ĉirkaŭ 45,658 miliardoj da juanoj kaj jar-al-jara kresko de ĉirkaŭ 92,08%.
1. Koncerne la kialojn de la antaŭpliiĝo de rendimento, CoSCO diris, ke en la unua duono de 2022, la provizo- kaj postulo-rilato de internacia kontenera transportado estis relative streĉa, kaj la eksportaj ŝarĝaj tarifoj de trunkaj vojoj restis altaj.Dum la raporta periodo, la mezumo de la Ĉina eksporta kontenera frajto-Kosta Indekso (CCFI) estis 3 286,03 poentoj, pliiĝis je 59% jare.
2. Cosco diris, ke dum la raporta periodo, pro la efiko de la epidemio, la tutmonda provizoĉeno spertis gravajn malfruojn, kaj tutmondaj klientoj elmetis pli altajn postulojn por la stabileco kaj fortikeco de la provizoĉeno.En la malferma maro kontrolo ĉiam subtenas la "klienton kiel la centro" la mastrumado ideo, protekti kapaciton provizon kaj skatolo bezonoj, provizi "akva transporto", "akva transportado" kaj aliaj flekseblaj alternativoj, doni plenan ludon al la teknologia novigo kaj la grava rolo de ciferecigo en la sistemo de provizoĉeno, farante ĉion, kion ili povas por helpi klientojn tra malfacilaj tempoj, por garantii la stabilecon de la tutmonda provizoĉeno.
3. Havenoj sur la Orienta kaj Golfa Marbordo uzas ajnajn disponeblajn rimedojn por plibonigi efikecon en respondo al daŭra kresko de ŝarĝaj volumoj dum la somero, kio verŝajne aldonos al la restado de ŝipoj jam viciĝantaj ekster la havenoj, inkluzive de uzado de proksimaj. tero por stoki importaĵojn kaj malplenajn ujojn.
Entutaj usonaj importadoj altiĝis je 3 procentoj en la unuaj kvin monatoj de la jaro post plialtiĝo de 13,1 procentoj en la tuta 2021 dum konsumanta postulo daŭris en 2022, malgraŭ inflaciavertoj kaj ŝanĝo al serva elspezo, laŭ PIERS.Tamen, la kresko estas malebena, kun ekspedistoj ŝanĝantaj kargon de la Okcidenta Marbordo, kondukante la sendaĵojn de orienta Marbordo kaj Golfa Marbordo supren 6.1-procenton kaj 21.3-procenton respektive, dum Okcidenta marbordo-importado falis 3.5-procenton.
5. Parto de ĉi tiu pliiĝo povas esti atribuita al normala sezoneco;Podetalistoj kaj aliaj importistoj emas ekspedi netemp-sentemajn ferian varojn al la Orienta marbordo pli frue en la somero kaj uzi la Okcidentan marbordon por akceli sendojn pli proksime al la feria sezono.La diferenco ĉi-jare estas, ke orientaj Marbordaj importadoj komencis alveni eĉ pli frue, ĉar ekspedistoj provis eviti eblajn interrompojn asociitajn kun la okcidenta Marborda laborkontrakta intertraktado, kiuj komenciĝis en majo.
6. "Ni manipulas 33 procentojn pli da ujoj tra niaj terminaloj ol ni faris en la sama periodo en 2019," diris Bethann Rooney, direktoro de la Havena Aŭtoritato de Novjorko kaj Nov-Ĵerzejo (PANYNJ), en amaskomunikila konferenco la 1-an de julio. Mezumo de 17 konteneraj ŝipoj estis albordigitaj ekster la havenoj de Novjorko kaj Nov-Ĵerzejo en la lasta semajno de junio, post trafi rekordon 21 la 20-an de junio, laŭ PANYNJ.Ĉe unu poento en junio, 107 kontenerŝipoj atendis eniri la Havenon de New York kaj Nov-Ĵerzejon, kun meza atendotempo de 4.5 tagoj.Ĝis nun ĉi-jare, ili atendis averaĝe 3.8 tagojn, kompare kun 0 tagoj antaŭ la pandemio kaj la rezulta pliiĝo de konsumantaj importoj!
7. La obstrukciĝo ankaŭ atingis kritikajn nivelojn ĉe kelkaj nordiaj nabaj havenoj, kun provizantoj de servoj pri transporto kaj provizoĉeno kaptitaj en senfina ciklo de loĝistikaj defioj, komencante kun kompletaj terminaloj kaj transportistoj maltrafitaj horaroj, kaj etendiĝante profunde enlanden.Konstantaj ŝoforaj mankoj kaj interrompoj al enlandaj fervojaj kaj barĝservoj aldonas al proplempunktoj, kiuj ne povas esti trankviligitaj eĉ per malrapidigo de importado kaj rapide difektado de ekonomiaj kondiĉoj.
8. Sed pli zorga estas la perspektivo de recesio + alta inflacio + geopolitiko en Eŭropo kaj Usono
Afiŝtempo: Jul-08-2022