Ĉiuj esperas, ke la feriado de la Nacia Tago helpos savi la malfortan varmerkaton, sed ĉies bonaj esperoj eble estos vanaj!
Laŭ niaj plej novaj novaĵoj: post la Nacia Tago, Eŭropo, Nordameriko, Mezoriento kaj Sudameriko kaj aliaj ĉefaj itineroj la frajtokontoj ankoraŭ estas deprimitaj!
Informoj de la merkatfronto montras, ke la mara ŝarĝo de la itinero inter Ameriko kaj la Okcidento, konata kiel la pioniro de ŝarĝoredukto, rapide falis sub la grava sojlo de $ 1,800 /40HQ ene de tri tagoj post la festivalo.Inter ili, la 40-futa NOR-ujo ("Non Operating Reefer": Malvarmaj sekaj ujoj) falis al okulfrapaj 1,100 USD.
Ĉiuj ĉefaj ŝiplinioj ŝarĝas malsupren
Oni informas, ke la plej novaj datumoj de Ŝanhaja Ŝipa Borso montras, ke la 30-an de septembro, la ŝarĝaj tarifoj (mara ŝarĝo kaj krompago) de ŝanhaja haveneksporto al la bazaj havenmerkatoj de la okcidento kaj oriento de Usono estis 2399 usonaj dolaroj /FEU. kaj 6159 usonaj dolaroj/FEU, malpliiĝis je 10,6% kaj 5,8% respektive kompare kun la antaŭa periodo
Nordamerikaj Itineroj:
La indico al la Okcidento estis $ 2,399 per FEU, malpli ol 10.6% de la antaŭa periodo
La usona orienta ŝarĝa indico estis $ 6,159 per FEU, malpli ol 5.8% ol la antaŭa periodo
Eŭropaj Itineroj:
La eŭropa baza havena indico estis $ 2,950 / TEU, malpli ol 6.7% ol la antaŭa periodo
Mediterane-liniaj tarifoj estis 2,999 USD per TEU, malpli ol 7.7% ol la antaŭa periodo.
Persa Golfo: $ 912 / TEU, malpliiĝis je 7.7% ol la antaŭa periodo
Aŭstralio-Nov-Zelando: Tarifoj estis $ 1,850 / TEU, malpliiĝis je 5.4% ol la antaŭa periodo
Sudamerikaj itineroj: $ 5025 / TEU, malpli ol 8.3% de la antaŭa periodo
Aparte, la World Container Freight Index (WCI) malpliiĝis je 8% pasintsemajne kaj malpliiĝis je 64% ol jaro antaŭe, laŭ la plej novaj datumoj de Drury (6 oktobro)
Oni informas, ke la nuna malkresko de ŝarĝaj tarifoj estos la unua, kiu defios la ekvilibran punkton.La estro de granda ŝarĝa ekspedisto atentigis, ke la ekvilibra punkto de la grandaj ŝipkompanioj en la kazo de havena nuligo estas 1 500 dolaroj.
Por la granda ekspedisto kompanio, kargokompanio ĝenerala direktoro kaj ekzekutivo diris, vere havas la belecon de la okcidenta itinero de ekspedaj kompanioj por trunko de kosto inter $1300 al $1500, estas ĉefe dependas de la grandeco de la ŝipo kapablo, ĉu ekzistas instalaĵo desulfurizer , Krom ŝtopilo ŝtopilo haveno, ĉu petrolo prezoj sur la alta flanko, ne laŭ la itinero elekto havenoj de voko, kostkontrolo efikeco, ktp estas ĉiuj influantaj faktoroj.
Ĉu konstanta forigo de kapacito ĉesos la ŝarĝajn tarifojn?
La feriado de la Nacia Tago malmulte faciligis la gliton en ŝarĝaj kaj ĉartaj tarifoj, kun la indicoj SCFI kaj CCFI "rekomencos la pasintsemajnan malkreskon" ĉi-semajne, laŭ Linerlytica.
Analizisto ĉe Linerlytica diris: "Sendlinioj ankoraŭ malvolontas tranĉi kapaciton kaj la malstreĉiĝo de havena kongesto kompensis multon da la komencaj kapacitoj. Tutmonda havena kongesto falis al 10.5% de pinto de 15% en marto."
HJ Tan, analizisto ĉe Linerlytica, diris: "Ĝis nun, la suspendo de havensaltado estis tute senefika por ĉesigi la malkreskon de ŝarĝaj tarifoj. Kio necesas nun estas konstanta forigo de kapablo de itineroj."
Li diris, ke Linerlytica kalkulas, ke ĝis nun planitaj tranĉoj sur la Okcidenta Marbordo reprezentas malpli ol 7 procentojn de la totala komerca kapablo, dum tranĉoj sur la itineroj de la Oreintmarbordo reprezentas malpli ol 2 procentojn ĉar la retiritaj servoj "jam funkcias sub plena kapablo. ĉiuokaze kaj iom da tiu kapacito estos alportita reen en la merkaton. Por plenigi la mankon en servo sur ceteraj itineroj."
S-ro Tan aldonis: "Pli malgrandaj ŝipaj kompanioj konservos trans-pacifikajn itinerojn ĝis oktobro, inkluzive de CU Lines, Transfar, BAL kaj Sea-Lead. Samtempe, Wanhai deplojos sian 13,200 TEU-floton sur la usona Okcidenta marbordo ĝis la fino. de oktobro, efike kompensante la efikon de la retiro de du netradiciaj trans-pacifikaj itineroj."
"Malkiel la situacio en 2016 aŭ 2020, kiam ĉartaj tarifoj estis malaltaj kaj menda premo estis minimuma, la oportuna kosto forigi kapaciton hodiaŭ estas tro alta."
Efektive, Linerlytica diris, ke la rapide plimalboniĝanta provizo-postula perspektivo ne malhelpis portantojn antaŭenpuŝi kapacitajn ekspansioplanojn, kaj Maersk kaj MSC konfirmas pli da mendoj por novaj ŝipoj la pasintsemajne, "puŝante kontenŝipmendojn al ĉiama maksimumo de 7.44. milionoj da TEUoj."
Kargokompanioj daŭre ĉesas havensaltadon
Laŭ niaj informoj: Dum la venontaj kvin semajnoj (semajnoj 41-45), 77 nuligoj estis anoncitaj inter la semajnoj 41 (10-16 oktobro) kaj 45 (7-13 novembro), el entute 735 planitaj vojaĝoj sur ĉefaj. itineroj kiel trans-pacifika, transatlantika, azia-nordiaj kaj azia-mediteraneaj itineroj.La nuligo-procento estas 10 procentoj
Laŭ Drury, 60 elcentoj de aertrafiko dum ĉi tiu periodo okazos sur orient-irantaj trans-pacifikaj komercvojoj, 25 elcentoj sur azia-nordiaj kaj mediteraneaj itineroj kaj 15 elcentoj sur okcidenten irantaj trans-atlantikaj itineroj.
En la sekvaj kvin semajnoj, la tri ĉefaj ŝip-aliancoj de la mondo nuligis 58 veturojn, okupante 75% de la totala nombro de veladoj.Inter ili:
La alianco 2M nuligis la plej multajn flugojn, anoncante 22 nuligojn
LA Ligo anoncis 18,5 nuligojn
OA-ligo nuligas 17.5 fojojn
S-ro Drury diris: La transporta industrio nun transiras de periodo de nesufiĉa kapablo al periodo de malpliiĝanta postulo, kio signifas, ke kapacita administrado devas esti ĉefa prioritato por subtenataj tarifoj.
Timoj pri tutmonda recesio, la risko de milito kaj politika malstabileco ĉiuj kaŭzis malpliiĝon de la konsumanta elspezo, kune kun produktada postulo kaj komercaj volumoj.Dum ni eniras periodon de persiste malforta postulo, punktaj frajtokurzoj malpliiĝis, kaj la ĉefaj oceanaj transportistoj de la mondo estis devigitaj fari agresemajn paŝojn por administri kapaciton nuligante pli da vojaĝoj kaj, en iuj kazoj, eĉ ĉesigante cirkloliniojn, precipe en transpacifika komerco.
De operacia vidpunkto, ekspedistoj kaj BCO-oj ankoraŭ alfrontas interrompojn kaj prokrastojn, precipe en transatlantika komerco, kie spotprezoj estas altaj pro botelpunktoj ambaŭflanke de Atlantiko kaj la karakterizaĵoj de tiu relative malgranda komerco, kie relative malgranda nombro da portantoj kontrolas la plej grandan parton de la merkato.
Afiŝtempo: Oct-13-2022