Από την αρχή του τρέχοντος έτους, οι παγκόσμιες τιμές των θαλάσσιων μεταφορών συνέχισαν να μειώνονται στο πλαίσιο μιας υψηλής βάσης στο αρχικό στάδιο, και η πτωτική τάση επιταχύνθηκε από το τρίτο τρίμηνο.
Στις 9 Σεπτεμβρίου, τα στοιχεία που δημοσίευσε το Shanghai Shipping Exchange έδειξαν ότι ο ναύλος των εξαγωγών από το λιμάνι της Σαγκάης προς την αγορά του βασικού λιμένα Meixi ήταν 3.484 $ /FEU (εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών), μειωμένος κατά 12% από την προηγούμενη περίοδο και ο χαμηλότερος από τον Αύγουστο 2020!
Στις 2 Σεπτεμβρίου, το επιτόκιο μειώθηκε περισσότερο από 20%, από πάνω από 5.000 $ σε "τρία"
Ο κλάδος αναμένει ότι ο υψηλός πληθωρισμός στο εξωτερικό θα συμπιέσει τη ζήτηση, η καθοδική πίεση της οικονομίας εντείνεται, σε σύγκριση με την περσινή τιμή αποστολής δεκάδων χιλιάδων δολαρίων, το τέταρτο τρίμηνο της παγκόσμιας αγοράς ναύλων δεν είναι ακόμα αισιόδοξο ή θα εμφανιστεί στην εποχή αιχμής δεν είναι ευημερούσα αγορά, οι ναύλοι θα μειωθούν περαιτέρω.
Οι ναύλοι στη Δυτική Ακτή μειώνονται κατά 90% από το υψηλό του περασμένου έτους!
Το τρίτο τρίμηνο είναι η παραδοσιακή περίοδος αιχμής για την παγκόσμια αγορά ναύλων, αλλά φέτος οι ναύλοι δεν αυξήθηκαν όπως αναμενόταν, αλλά μια σπάνια παρατεταμένη πτώση.
Στις 9 Σεπτεμβρίου, ο σύνθετος δείκτης εμπορευματοκιβωτίων Shanghai Export που κυκλοφόρησε από το Shanghai Shipping Exchange ήταν 2562,12 μονάδες, μειωμένος κατά 10% από την προηγούμενη περίοδο, καταγράφοντας τη 13η συνεχή εβδομάδα πτώσης.Στις 35 εβδομαδιαίες αναφορές που έχει δημοσιεύσει μέχρι στιγμής φέτος, έχει πέσει σε 30 από αυτές.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, οι ναύλοι (θαλάσσια ναύλα και επιβάρυνση) που εξήχθησαν από το λιμάνι της Σαγκάης στις βασικές λιμενικές αγορές της Δύσης και της Ανατολής των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν 3.484 $ /FEU και 7.767 $ /FEU στις 9, μειωμένες κατά 12% και 6,6 % σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο, αντίστοιχα.Η τιμή της Δύσης και των Ηνωμένων Πολιτειών κατέγραψε νέο χαμηλό από τον Αύγουστο του 2020. Στις 2 Σεπτεμβρίου, η διαδρομή ΗΠΑ-Δύσης υποχώρησε 22,9% στα 3.959 $ /FEU από 5.134 $ στις 26 Αυγούστου. Η σωρευτική πτώση τις τελευταίες δύο εβδομάδες είναι περισσότερο από 30%·Με τιμές στα 7.334 $/ FEU την 1η Ιουλίου, η διαδρομή ΗΠΑ-Δύσης έχει υποχωρήσει περισσότερο από 50% από το τρίτο τρίμηνο
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τιμή ορισμένων δρομολογίων προς τα δυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών πέρυσι ξεπέρασε τα 30.000 $, το τελευταίο ναύλο των 2850 USD/HQ έχει μειωθεί κατά 90% σε σύγκριση με το υψηλό του περασμένου έτους!
Shanghai Shipping Exchange έκθεση επεσήμανε ότι η πρόσφατη απόδοση της αγοράς μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξαγωγής της Κίνας είναι σχετικά χαμηλή, η έλλειψη ζήτησης μεταφορών δυναμική ανάπτυξης.Για τα δρομολόγια της Βόρειας Αμερικής, οι προοπτικές είναι στασιμοπληθωριστικές τη στιγμή που η Federal Reserve θα συνεχίσει να σφίγγει για να συγκρατήσει τον πληθωρισμό.Την τελευταία εβδομάδα, οι επιδόσεις της αγοράς μεταφορών δεν βελτιώθηκαν και τα θεμελιώδη μεγέθη της προσφοράς και της ζήτησης ήταν σχετικά αδύναμα, οδηγώντας στη συνεχιζόμενη πτωτική τάση των ναύλων της αγοράς.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σύνθετος δείκτης Shanghai Composite των ναύλων εμπορευματοκιβωτίων εξαγωγής έδειξε ότι οι ναύλοι μειώθηκαν για 17 συνεχόμενες εβδομάδες από την κορύφωση της αρχής του έτους, στη συνέχεια ανέκαμψαν για 4 εβδομάδες και στη συνέχεια έπεσαν για άλλες 13 συνεχόμενες εβδομάδες, πέφτοντας κάτω από το επίπεδο της αντίστοιχης περσινής περιόδου στα τέλη Ιουλίου.Η αγορά πέφτει και πέφτει, ακόμη και σε μια μέρα, μπορεί να φτάσει τις εκατοντάδες δολάρια.
Σε άλλα σημαντικά στοιχεία, ο Παγκόσμιος Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων του Drury (WCI) μειώθηκε για 28 συνεχόμενες εβδομάδες, υποχωρώντας 5% στα 5.378,68 $ /FEU την τελευταία περίοδο, μειωμένος κατά 47% σε σχέση με ένα χρόνο πριν και 46% υψηλότερος από τον μέσο όρο 5 ετών. $3.679;Ο παγκόσμιος σύνθετος δείκτης ναύλων FBX ήταν στα 4.862 $ / FEU, μετά από πτώση 8% την περασμένη εβδομάδα
Ο δείκτης Baltic Dry ναύλων σημείωσε άνοδο 35 μονάδων ή περίπου 3% στις 1.213 την Παρασκευή, μετά την άνοδο 11,7% την περασμένη εβδομάδα στο υψηλότερο επίπεδό του από τα μέσα Μαΐου.Αλλά μετά από πτώση άνω του 49 τοις εκατό τον Αύγουστο, ο δείκτης βρίσκεται επίσης στο χαμηλότερο επίπεδό του εδώ και σχεδόν δύο χρόνια.
Την ίδια στιγμή που οι ναύλοι μειώθηκαν κατακόρυφα και οι τιμές των μετοχών της ναυτιλιακής εταιρείας
Πρόσφατα, η ναυτιλιακή τιμή στην αγορά έχει πέσει στην τιμή της μετοχής των εισηγμένων εταιρειών έχουν αντανακλάται.
Στα τέλη Ιουνίου, ο τομέας της ναυτιλίας γνώρισε ένα κύμα υπέρβασης.Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες είδαν τις τιμές των μετοχών τους να ανακάμπτουν απότομα αφού τα κέρδη του δεύτερου τριμήνου ήταν ακόμα ισχυρά και το επενδυτικό κλίμα αυξήθηκε.Ωστόσο, λόγω της συνεχούς πτώσης των τιμών της ναυτιλίας, οι τιμές των μετοχών του κλάδου υποχώρησαν και πάλι πρόσφατα, η Maersk, η Evergreen, η Yangming και άλλες εταιρείες κατέγραψαν κάποτε νέο χαμηλό φέτος.
Στις αρχές Σεπτεμβρίου, ορισμένες εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες αποκάλυψαν τα αποτελέσματα του Αυγούστου, τα οποία έδειξαν επίσης πτώση στην αγορά.Τα έσοδα της Wanhai ύψους 21,3 δισ. δολαρίων τον Αύγουστο ήταν τα χαμηλότερα σε σχεδόν ένα χρόνο και μειωμένα κατά 13,58% από τον ίδιο μήνα πέρυσι.Τα έσοδα της Yangming ήταν 35,1 δισεκατομμύρια T$, μειωμένα σε σχέση με το προηγούμενο έτος σε μονοψήφια αύξηση 7%.Τα έσοδα της Evergreen Marine επιβραδύνθηκαν στα 57,4 δισ. T$, σημειώνοντας αύξηση 14,83% σε ετήσια βάση.
Στις 7 Σεπτεμβρίου, ο Zhang Shaofeng, επικεφαλής ναυτιλιακός διευθυντής της Yangming, παραδέχτηκε ότι τον Μάιο ήταν πολύ αισιόδοξος για τη σταθεροποίηση των ναύλων και ότι η ύφεση της αγοράς είχε ξεπεράσει τις προσδοκίες και ότι οι μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων όντως αντιμετώπισαν πιέσεις από τους φορτωτές να επαναδιαπραγματευτούν τις τιμές των συμβολαίων τους.
Ο Zhang Shaofeng είπε, λόγω του πληθωρισμού που μειώνει την κατανάλωση, ο ναύλος λόγω φορτίου είναι συνεχής στο "κανονικό", τα τελευταία δύο χρόνια στην Ευρώπη και ο γραμμικός συντελεστής έως και πέντε ψηφίων σε μη φυσιολογική κατάσταση δεν είναι πλέον, αλλά δεν επιστρέφει στο 2000 $ πριν από την ασθένεια και τη χαμηλή στάθμη του νερού, στη συνέχεια, κοιτάξτε σε 10 μήνες, εάν αναμένεται να ακολουθήσει η οικονομική προοπτική προς τη θετική ανάπτυξη της θαλάσσιας ναυτιλίας, οι τιμές έχουν την ευκαιρία να σταματήσουν να πέφτουν ή ακόμα και να ανακάμψουν.
Ο πρόεδρος του κέντρου επιχειρήσεων της Maersk στην Ασία-Ειρηνικό, Andrew Coan, δήλωσε νωρίτερα ότι οι ναυτιλιακές δραστηριότητες στην Ασία ήταν σχετικά σταθερές και ότι η εταιρεία επικεντρώνεται πλέον στην Ευρώπη, η οποία αντιμετωπίζει προκλήσεις όπως απεργίες, επίπεδα ποταμών που προκαλούνται από την ξηρασία και έλλειψη οδηγών φορτηγών.Η προτεραιότητα της ομάδας της Maersk Asia είναι να ελαχιστοποιήσει τον αντίκτυπο αυτών των ζητημάτων μέσω της παγκόσμιας συνεργασίας, παρακολουθώντας στενά τις εξελίξεις και διασφαλίζοντας ότι παρέχονται στους πελάτες ενημερωμένες πληροφορίες για να τους βοηθήσουν να αντιμετωπίσουν τις παγκόσμιες προκλήσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Η περίοδος αιχμής δεν είναι ευημερούσα, η βιομηχανία καρτών που υπέστη τη χειρότερη αγορά των τελευταίων 10 ετών;
Ως σημαντικός συμμετέχων στη ναυτιλιακή αγορά, η συλλογή των οδηγών καρτών σχετικά με την αντίληψη της αγοράς είναι πολύ βαθιά.Στο παρελθόν, υπήρχαν μεγάλες ουρές πριν από το Φεστιβάλ του Μεσοφθινοπώρου και την Εθνική Ημέρα, καθώς οι φορτωτές σπεύδουν να παραδώσουν τα εμπορεύματα, αλλά φέτος η κατάσταση άλλαξε.
Πρόσφατα, ένας χρήστης του Διαδικτύου δημοσίευσε ένα βίντεο λέγοντας: «Η προβλήτα Waigaoqiao στη Σαγκάη είναι γεμάτη φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που εκτείνονται για δεκάδες χιλιόμετρα».Οι δημοσιογράφοι επισκέφτηκαν και διαπίστωσαν ότι τέτοια βίντεο είναι υπερβολικά.Ωστόσο, όσον αφορά το status quo του κλάδου, πολλά προγράμματα οδήγησης καρτών αντανακλούν ότι η κατάσταση της αγοράς είναι πράγματι κάποια χαμηλή.
Ο Yang, ο οποίος ασχολείται με τις μεταφορές γύρω από το λιμάνι της Σαγκάης για μεγάλο χρονικό διάστημα, είπε ότι τα τελευταία δύο χρόνια, ο αριθμός των οχημάτων που συλλέγουν κάρτες είναι μεγάλος και ο ανταγωνισμός στην αγορά είναι σκληρός.Ωστόσο, λόγω της επανειλημμένης επιδημίας, η κατάσταση των «περισσότερων αυτοκινήτων και λιγότερων αγαθών» κάνει τους επαγγελματίες ναυτιλίας να υφίστανται μεγαλύτερη πίεση.
Στο Shenzhen, στο λιμάνι Yantian, στο δρόμο Shekou γύρω υπάρχουν επίσης περισσότεροι χώροι στάθμευσης κοντέινερ.Ο λόγος, ο κλάδος επεσήμανε ότι, αφενός, στην περίπτωση λιγότερων φορτίων, οι οδηγοί φορτηγών εμπορευματοκιβωτίων πρέπει να περιμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα για παραγγελίες, η στάθμευση στην άκρη του δρόμου είναι πιο βολική, αλλά και εξοικονομούν τέλη στάθμευσης, ακόμη και σε ο κίνδυνος της παράνομης στάθμευσης είναι "μια χαρά"?Από την άλλη, πολλοί χώροι στάθμευσης έχουν αναπτυχθεί για άλλες χρήσεις, ενώ ο χώρος στάθμευσης έχει συμπιεστεί πολύ, γεγονός που καθιστά άβολο το παρκάρισμα των οδηγών.
Οδήγηση σετ κάρτα περίπου 13 χρόνια του Master Hu είπε στους δημοσιογράφους ότι το όχημα της αγοράς, σχετικά μικρός όγκος εμπορευμάτων, σκληρός ανταγωνισμός, αφήστε τον οδηγό να παραγγείλει πίεση διπλασιαστεί.Με τις τιμές του πετρελαίου υψηλές, οι παραγγελίες φορτηγών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι φθηνές, γεγονός που καθιστά δυσκολότερη την υποστήριξη ευτυχισμένων κερδών.«Έπαιρνα παραγγελίες σχεδόν κάθε μέρα, αλλά έχω κάνει τρεις παραγγελίες από τον Σεπτέμβριο».Ο κ. Hu είπε ότι οι οδηγοί συχνά επιλέγουν να κάνουν διαλείμματα όταν δεν είναι ικανοποιημένοι με την τιμή.
Ο κ. Wu, ο οποίος πρόκειται να συνταξιοδοτηθεί, παραδέχεται ότι στα περισσότερα από 10 χρόνια της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι, «η αγορά φέτος είναι η πιο αδύναμη».«Παλιά μπορούσα να διαπραγματεύομαι με εταιρείες logistics όταν έπαιρνα παραγγελίες, αλλά τώρα δεν υπάρχει σχεδόν κανένα περιθώριο διαπραγμάτευσης», είπε ο Wu.
Το τέταρτο τρίμηνο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία ήταν ζοφερό καθώς η παγκόσμια ζήτηση αποδυναμώθηκε
Για την παγκόσμια αγορά μεταφορών, το τρίτο τρίμηνο είναι η παραδοσιακή περίοδος αιχμής.Όμως, από τον Ιούλιο έως τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, η αγορά δεν κατάφερε να ανακάμψει όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά συνέχισε να πέφτει υπό πίεση, με αποτέλεσμα πολλοί εμπιστευτικοί να αναστενάζουν ότι η «αγορά του πωλητή» έχει μετατραπεί πλήρως σε «αγορά του αγοραστή».
Η προηγούμενη έκθεση της Maersk σημείωσε ότι οι αδύναμες οικονομικές προοπτικές στις μεγάλες δυτικές οικονομίες και η ακόμη υποτονική ζήτηση των καταναλωτών είχαν συμβάλει σε χαμηλές επιδόσεις κατά τη φετινή περίοδο αιχμής.
Ο μεσοπρόθεσμος ερευνητής μελλοντικής εκπλήρωσης Chen Zhen, ιδρυτής securities times, ο δημοσιογράφος που ρωτήθηκε είπε ότι από την πλευρά της χωρητικότητας από την πλευρά της ζήτησης, επηρεασμένος από τη σύγκρουση μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας, η αρνητική διάχυση και η Ευρώπη και η κεντρική τράπεζα των Ηνωμένων Πολιτειών θα αυξήσουν τα επιτόκια πιο γρήγορα, αυξάνοντας την παγκόσμια οικονομία πτωτική πίεση, ήδη σε τεχνική ύφεση στις Ηνωμένες Πολιτείες, η ευρωπαϊκή οικονομική πτωτική πίεση είναι μεγαλύτερη, η ίδια αύξηση της ζήτησης επιβραδύνθηκε απότομα στην Ευρώπη και την Αμερική, οι μεγάλοι λιανοπωλητές των ΗΠΑ έχουν ακυρώσει δισεκατομμύρια παραγγελίες.
Από την πλευρά της προσφοράς, η παγκόσμια χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 3,9% σε ετήσια βάση το τρίτο τρίμηνο, η οποία ήταν σε μεσαίο επίπεδο τα τελευταία επτά χρόνια.Λόγω της χαμηλής ζήτησης, ο ρυθμός αδράνειας της χωρητικότητας έφτασε στο απόγειο της τελευταίας πενταετίας.Αν και υπήρξαν απεργίες σε πολλά ευρωπαϊκά και αμερικανικά λιμάνια, η συνολική τάση της αποδοτικότητας της λειτουργίας των λιμένων και της αποδοτικότητας του κύκλου εργασιών των πλοίων αυξήθηκε με την άρση των μέτρων ελέγχου του COVID-19 σε πολλές χώρες, με αποτέλεσμα την αύξηση της πραγματικής προσφοράς χωρητικότητας.
Ο Chen Zhen πιστεύει ότι το τέταρτο τρίμηνο της παγκόσμιας αγοράς εμπορευμάτων δεν είναι ακόμα αισιόδοξο, θα υπάρξει μια χαμηλή περίοδος αιχμής, οι ναύλοι θα πέσουν περαιτέρω.Τα επιτόκια στο τέταρτο τρίμηνο είναι σίγουρα πολύ χαμηλότερα από τα περσινά επίπεδα και ακόμη χαμηλότερα από το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.Επιπλέον, τους επόμενους τέσσερις μήνες του τρέχοντος έτους, ο όγκος των νέων πλοίων θα είναι σχετικά περιορισμένος, αλλά θα υπάρξει συγκεντρωτική καθέλκυση τα επόμενα δύο χρόνια και περισσότερες χώρες θα χαλαρώσουν τον έλεγχο της επιδημίας, γεγονός που θα αυξήσει την πίεση της προσφοράς χωρητικότητας απότομα.Τα επιτόκια spot θα εξασθενήσουν περαιτέρω το επόμενο έτος, και τα μακροπρόθεσμα επιτόκια θα μειωθούν επίσης απότομα το επόμενο έτος.
Ο Shassie Levy, διευθύνων σύμβουλος και ιδρυτής της Shifl, μιας πλατφόρμας ψηφιακής ναυτιλίας, πιστεύει ότι πριν από την πανδημία, οι τιμές από την Κίνα στο Λος Άντζελες θα μπορούσαν να είναι από 900 έως 1.000 δολάρια, οπότε οι ναυτιλιακές εταιρείες θα έχαναν πολλά χρήματα.Τώρα, τα λιμάνια της Νέας Υόρκης και του Λος Άντζελες βλέπουν απότομη πτώση των επιτοκίων και αυτά τα επιτόκια θα έχουν ένα κυματιστικό αποτέλεσμα, πιέζοντας τη ζήτηση και τα επιτόκια ακόμη περισσότερο.Ωστόσο, ο Levy σημειώνει ότι ενώ οι ναύλοι μειώνονται από τα υψηλά τους, εξακολουθούν να είναι σχεδόν δύο φορές υψηλότεροι από ό,τι πριν από την πανδημία.Η αγορά φαίνεται να επιστρέφει στον υγιή ανταγωνισμό και οι ναύλοι θα επιστρέψουν στο σημείο πλήρους ανταγωνισμού.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-15-2022