Παγκόσμια αποστολή από ένα κοντέινερ σε μια ταχεία πτώση των δυσεύρετων αγαθών.Πίσω από την ύφεση, όλες οι ναυτιλιακές εταιρείες αντιμετωπίζουν ναύλο, τιμή μετοχών και κέρδη των τριών σκοτών!
Σύμφωνα με τα αναφερόμενα μέσα ενημέρωσης της Ταϊβάν, όταν τα νέα της τελευταίας έκθεσης έλεγαν: το παγκόσμιο πρόβλημα υψηλού πληθωρισμού είναι δύσκολο να λυθεί, η προθυμία του κοινού να δαπανήσει μια δραματική ανατροπή, επηρεάζει αρνητικά το συναίσθημα της ναυτιλιακής βιομηχανίας εμπορευματοκιβωτίων, ειδικά κατά το τρίτο τρίμηνο των αμερικανικών εισαγωγών γραμμής σεζόν αναιμικό πιο παύλα προς τα εμπρός δείχνουν ήδη, η Εύα, ο Γιανγκ Μινγκ και το πραγματικό κέρδος πάνω από 9 χρόνια Wan Haiming, Wan hai εμπορευματοκιβώτιο mitsuo είναι πιο πιθανό να είναι στην πρώτη μεταφορείς με απώλειες!
Η έκθεση ανέφερε: Ταχεία συρρίκνωση της ζήτησης προσφοράς στην παγκόσμια αγορά ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων, προσαρμογή διπλών αρνητικών επιθέσεων, δείκτης ναύλων της μεγάλης ύφεσης, επενδυτικά ιδρύματα kgi cast της σκέψης, οι τρεις ναυτιλιακές εταιρείες στην Ταϊβάν Eva (2023), Yang Ming, Wan Haiming κέρδος έτους θα ρίξει όλα καθιστούν μπλόφες τύπου, ακόμη και άρχισε να χάνει, αυτό είναι η HSBC και citigroup παγκόσμιο τίτλο μετά από συντηρητική, η αγορά η πιο προσεκτική άποψη.
Ο Kgi cast gu επεσήμανε ότι οι πληθωριστικές πιέσεις, η περιορισμένη κατανάλωση τερματικών σταθμών, τα εμπορικά σήματα λιανικής πιο επιθετικά στο απόθεμα, η αναθεώρηση του τρίτου τριμήνου, η περίοδος εισαγωγών γραμμής δεν ανθεί, ειδικά 9 μήνες μείον 11%, η ζήτηση συρρικνώθηκε περισσότερο από το αναμενόμενο, οι τελευταίες εκτιμήσεις γραμμή κατά το τέταρτο τρίμηνο της σεζόν οι εισαγωγές σε μείον 5%, μείον 4%, οι παγκόσμιες μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων θα είναι μηδενική ανάπτυξη φέτος, ο ρυθμός αύξησης της ζήτησης του επόμενου έτους μόνο 2%
Από την πλευρά της προσφοράς, η χωρητικότητα των γραμμών στις ΗΠΑ μειώθηκε κατά 5 τοις εκατό σε τριμηνιαία βάση το τρίτο τρίμηνο, που αντιστοιχεί στη μείωση της ζήτησης, αλλά η μηνιαία μείωση κατά 3 τοις εκατό τον Σεπτέμβριο υστερούσε κατά 11 τοις εκατό της μείωσης της ζήτησης, επιταχύνοντας την ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτηση.Δεύτερον, η μείωση της χωρητικότητας της αμερικανικής γραμμής ξεκίνησε κυρίως από την 2M και την OCEAN Alliance, η οποία τέθηκε σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή, Αφρική και Νότια Αμερική.Ως αποτέλεσμα, η κατάσταση υπερπροσφοράς εξαπλώθηκε, ορισμένα πλοία προγραμματίστηκαν και τα δρομολόγια με συρρίκνωση της ζήτησης είχαν ακόμη και αρνητικούς ναύλους.Εν όψει του Οκτωβρίου, η χωρητικότητα των γραμμών στις ΗΠΑ αναμένεται να μειωθεί κατά 5% έως 10%, ενώ εξακολουθεί να υστερεί στη μείωση της ζήτησης.
Λαμβάνοντας υπόψη την επιταχυνόμενη ανισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης και το γεγονός ότι οι τιμές spot σε όλα τα δρομολόγια έχουν πέσει κάτω από την τιμή της σύμβασης και εκτελούνται στην τιμή που συνδέεται με την άμεση τιμή, η γραμμή ΗΠΑ-Δύσης έχει πέσει ακόμη και κάτω από τη γραμμή κόστους των αερομεταφορέων που δεν έχουν συμμαχήσει .Η Kgi εκτιμά ότι η γραμμή ΗΠΑ-Δύσης και η γραμμή Ασίας θα μετατραπούν σε απώλεια αυτό το τρίμηνο, ενώ η γραμμή ΗΠΑ-Ανατολής και η γραμμή Ευρώπης θα μετατραπούν σε απώλεια το πρώτο και το δεύτερο τρίμηνο του επόμενου έτους αντίστοιχα.
Αντίκτυπος, μεγάλα ερευνητικά ιδρύματα εκτιμούν ότι η αποστολή τριών Xiong τα κέρδη του επόμενου έτους θα υποστούν μεγάλη πτώση, τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανά μετοχή (EPS) της Evergreen από 165,66 γιουάν (NT $, το ίδιο κάτω) φέτος, μείωση 94,9% στα 8,51 γιουάν επόμενο έτος, 2024 κέρδη προς ζημιές·Το EPS του Yangming μειώθηκε από 54,61 γιουάν σε 0,61 γιουάν και το κέρδος του επόμενου έτους ισοδυναμεί με το 1% του φετινού και, όπως η Evergreen, θα μετατραπεί σε απώλεια το 2024.
Ο Wan Hai δεν είναι συμμαχία, πρέπει να είναι υπό την προσφορά σκοτώματος για να διατηρήσει την τιμή μεταφοράς, σύμφωνα με την εκτίμηση του νομικού προσώπου, θα είναι το νωρίτερο έτος στις τρεις ανδρικές στροφές απώλεια, EPS από τα 35,8 γιουάν φέτος, μια ανάσα στο επόμενο έτος Καθαρή ζημιά ανά μετοχή 5,27 γιουάν.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-21-2022