Υπάρχει πάτο στην παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά;
Προς το παρόν, δεν υπάρχει συμπέρασμα, τουλάχιστον μέχρι να κορυφωθούν οι αποστολές της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς!
Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση της έκθεσης για την παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά της Drury, ο Παγκόσμιος Δείκτης Ναυτιλίας Εμπορευματοκιβωτίων (WCI), μετά από πτώση για 36 συνεχόμενες εβδομάδες, σημείωσε περαιτέρω βουτιά 9% την περασμένη εβδομάδα, σημειώνοντας πτώση 70% από την ίδια περίοδο πέρυσι. ο δείκτης κατέγραψε το χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων δύο ετών.
Ευρώπη, Νότια Αμερική άρχισαν να επιταχύνουν μια σειρά από διαδρομές για να καλύψουν την πτώση
Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας: τα τελευταία στοιχεία του Shanghai Shipping Exchange δείχνουν ότι η απόδοση της αγοράς μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων εξαγωγών της Κίνας είναι ασθενής, η αύξηση της ζήτησης μεταφορών είναι ασθενής και ο ναύλος της αγοράς θαλάσσιων διαδρομών συνεχίζει να μειώνεται, παρασύροντας τον σύνθετο δείκτη
Οι ναύλοι των βασικών λιμανιών στην Ευρώπη και τη Νότια Αμερική αυξήθηκαν σταδιακά.Στις 11 Νοεμβρίου, ο ναύλος των εξαγωγών από τη Σαγκάη προς τα βασικά λιμάνια της Ευρώπης ήταν 1.478 USD /TEU, μειωμένος κατά 16,2%.Ο ναύλος από τη Σαγκάη στη Νότια Αμερική ήταν 2.944 USD /TEU, μειωμένος κατά 22,9%
Σύμφωνα με την τάση ναύλων του περασμένου μήνα που καταρτίστηκε από μία ναυτιλιακή εταιρεία, ο ναύλος πολλών μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων της Ευρώπης, της Αμερικής, της Νότιας Αμερικής και της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας, επιταχύνεται για να καλύψει την πτώση, η οποία είναι πολύ πιθανό να πιάσει κάτω μέρος!
Από διαδρομή, η Ασία προς τις ΗΠΑ/Ισπανία υποχώρησε άλλο 2,9% αυτή την εβδομάδα στα 1.632 δολάρια ανά Feu, όπως και όλα τα άλλα δρομολόγια.
Οι ναύλοι στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες ενδέχεται να πέσουν κάτω από τα προ πανδημίας επίπεδα μέχρι το τέλος του έτους
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες μας, ορισμένοι ειδικοί προβλέπουν ότι ο ναύλος ταχείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στις εμπορικές διαδρομές Ασίας-Ευρώπης και του Ειρηνικού ενδέχεται να πέσει κάτω από το προ-επιδημικό επίπεδο πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους.
Και με το λειτουργικό κόστος των φορέων εκμετάλλευσης να είναι σημαντικά υψηλότερο από το 2019, αυτό θα μπορούσε να αναγκάσει περισσότερα δρομολόγια να επιστρέψουν στο κόκκινο το πρώτο τρίμηνο του 2023.
Σύμφωνα με τον Lars Jensen, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Vespucci Maritime, η απότομη πτώση των επιτοκίων spot είναι «αναπόφευκτη» λόγω της εξαιρετικά χαμηλής ζήτησης.
Πρόσθεσε όμως ότι η ανάκαμψη των ναύλων θα μπορούσε να υποστηριχθεί από μια πιθανή ανάκαμψη της ζήτησης μετά το τέλος τους.
Υπήρξε μια απότομη αύξηση στον αριθμό των κλεισίματος σε όλο τον Ειρηνικό
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε ο Drury, τις επόμενες 5 εβδομάδες (Εβδομάδα 46-50), πραγματοποιήθηκαν 93 δρομολόγια από 731 προγραμματισμένα δρομολόγια σε μεγάλες διαδρομές όπως ο Υπερ-Ειρηνικός, ο Υπερατλαντικός, η Ασία-Σκανδιναβική και η Ασία-Μεσόγειος ανακοινώθηκε, ποσοστό ακύρωσης 13%
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το 59% των κενών ταξιδιών θα είναι σε διαδρομές με προορισμό τα ανατολικά του Ειρηνικού, το 26% σε διαδρομές Ασίας-Σκανδιναβικής και Μεσογείου και το 15% σε διαδρομές με προορισμό τα δυτικά του Ατλαντικού.Ανάμεσα τους:
Η Συμμαχία είχε τις περισσότερες ακυρώσεις, ανακοινώνοντας 41
Η συμμαχία 2M ανακοίνωσε 16 ακυρώσεις
Η Συμμαχία ΟΑ ανακοίνωσε 15 ακυρώσεις
Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με την έκθεση Sea-Intelligence, σημειώθηκε απότομη αύξηση στον αριθμό των κενών πτήσεων σε δρομολόγια υπερ-Ειρηνικού κατά την περίοδο 42-52 εβδομάδων, αλλά όχι τόση εναέρια κυκλοφορία στα δρομολόγια Ασίας-Ευρώπης.
Πραγματοποιήθηκαν 34 νέα κενά δρομολόγια μεταξύ της δυτικής ακτής της Ασίας και της Βόρειας Αμερικής και 16 νέα κενά δρομολόγια μεταξύ της ανατολικής ακτής της Ασίας και της Βόρειας Αμερικής.Για το ισπανο-αμερικανικό δρομολόγιο, η γραμμή ανακοίνωσε επιπλέον 7-11 πτήσεις σε όλες εκτός από πέντε εβδομάδες της περιόδου ανάλυσης.
Ο Alab Murphy, διευθύνων σύμβουλος της Sea-Intelligence, σχολίασε: "Αυτό αντικατοπτρίζει τη διστακτικότητα των ναυτιλιακών εταιρειών σχετικά με τον τρόπο χειρισμού της πιθανής κίνησης ενόψει της Κινεζικής Πρωτοχρονιάς. "Οι ναυτιλιακές εταιρείες φαίνεται να ακολουθούν μια προσέγγιση αναμονής, για το αν θα υπάρξει εποχιακή άνοδος της ζήτησης».
Δεν υπήρξε παρόμοια τάση στη γραμμή Ασίας-Ευρώπης, η οποία σημείωσε αύξηση μόνο κατά έξι κενές πτήσεις, ενώ η γραμμή Ασίας-Μεσόγειου σημείωσε αύξηση κατά τέσσερις κενές πτήσεις.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-18-2022