Μετά την επιδημία, οι ιδιοκτήτες εμπορευμάτων και οι επιχειρήσεις logistics στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες ξεπερνούν όλο και περισσότερο τους λογαριασμούς για τις εταιρείες τακτικών γραμμών εμπορευματοκιβωτίων.
Αναφέρεται ότι πρόσφατα, 10 μεγάλοι ναυτιλιακές οργανώσεις από την Ευρώπη υπέγραψαν για άλλη μια φορά επιστολή ζητώντας από την Ευρωπαϊκή Ένωση να εγκρίνει τον «Κανονισμό απαλλαγής κατά κατηγορίες των κοινοπραξιών» που επιτρέπει στις ναυτιλιακές εταιρείες να κάνουν ό,τι θέλουν.CBER) διεξάγουν ενδελεχή έρευνα!
Σε επιστολή τους προς την εκτελεστική αντιπρόεδρο της ΕΕ Margrethe Vestager, οι φορτωτές αμφισβήτησαν την προηγούμενη άποψη της επιτροπής κατά του ανταγωνισμού της ΕΕ ότι η ναυτιλιακή αγορά ήταν άκρως ανταγωνιστική και σύμφωνη με τις κατευθυντήριες γραμμές του CBER.
Αρκετοί ευρωπαϊκοί οργανισμοί διαμεταφορέων, συμπεριλαμβανομένης της CLECAT, της μεγαλύτερης ένωσης μεταφορών στην Ευρώπη, έχουν ξεκινήσει διαδικασία καταγγελιών και εκπροσώπησης εντός της ΕΕ από πέρυσι, αλλά το αποτέλεσμα δεν φαίνεται να άλλαξε τη θέση των ευρωπαϊκών ρυθμιστικών αρχών ανταγωνισμού, οι οποίες επιμένουν ότι διατηρεί παρακολουθείτε τους μηχανισμούς της αγοράς στον κλάδο των ναυτιλιακών γραμμών.
Αλλά μια νέα έκθεση του Διεθνούς Φόρουμ Μεταφορών (ITF) υποδηλώνει ότι τα συμπεράσματα της ΕΕ δεν κρατούν νερό!
Οι Ευρωπαίοι ναυλωτές ισχυρίζονται ότι η έκθεση δείχνει «πώς οι ενέργειες των παγκόσμιων δρομολογίων και οι συμμαχίες τους έχουν επταπλασιάσει τα ποσοστά και μείωσαν τη διαθέσιμη χωρητικότητα στους ευρωπαίους πελάτες».
Η επιστολή σημειώνει ότι αυτά τα δρομολόγια επέτρεψαν στις ναυτιλιακές εταιρείες να πραγματοποιήσουν κέρδη 186 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με τα περιθώρια να αυξάνονται στο 50%, ενώ μειώνουν τη χωρητικότητα στην Ευρώπη λόγω της μειωμένης αξιοπιστίας του προγράμματος και της ποιότητας των υπηρεσιών.
Οι αποστολείς υποστηρίζουν ότι αυτά τα «υπερβολικά κέρδη» μπορούν να αποδοθούν άμεσα σε εξαιρέσεις κατά συμμαχία και σε «προνομιακούς όρους» που επιτρέπουν στους μεταφορείς να εκτελούν δρομολόγια εντός των ευρωπαϊκών εμπορικών οδών.
«Ο κανονισμός φαίνεται να μην μπορεί να προσαρμοστεί στις σημαντικές αλλαγές σε αυτήν την αγορά τα τελευταία χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης της τυποποίησης και ανταλλαγής πληροφοριών, της απόκτησης άλλων λειτουργιών της αλυσίδας εφοδιασμού από ναυτιλιακές εταιρείες και του τρόπου με τον οποίο οι ναυτιλιακές εταιρείες μπόρεσαν να τις εκμεταλλευτούν υπερφυσικά κέρδη σε βάρος της υπόλοιπης αλυσίδας εφοδιασμού», έγραψαν.
Το Παγκόσμιο Φόρουμ Αποστολέων είπε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε σχολιάσει ότι δεν υπήρχε «καμία παράνομη δραστηριότητα» στα δρομολόγια, αλλά ο διευθυντής του GSF Τζέιμς Χούκαμ είπε: «Πιστεύουμε ότι αυτό συμβαίνει επειδή η τρέχουσα διατύπωση είναι αρκετά ευέλικτη ώστε να επιτρέπει όλη την απαραίτητη συμπαιγνία».
Η CLECAT είχε προηγουμένως καλέσει την Επιτροπή να διερευνήσει τη συλλογική εξαίρεση των εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, την κάθετη ολοκλήρωση, την ενοποίηση, τον έλεγχο δεδομένων και τη διαμόρφωση δεσπόζουσας θέσης στην αγορά στο πλαίσιο της αναθεώρησης του Κανονισμού Συλλογικής Εξαίρεσης της Κοινοπραξίας (CBER) σύμφωνα με τους κανόνες ανταγωνισμού της ΕΕ.
Η Nicolette Van der Jagt, Γενική Διευθύντρια της CLECAT, σχολίασε: «Η κάθετη ολοκλήρωση στη βιομηχανία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι ιδιαίτερα άδικη και εισάγει διακρίσεις, καθώς οι φορείς εκμετάλλευσης που απολαμβάνουν εξαιρέσεις από τους συνήθεις κανόνες ανταγωνισμού χρησιμοποιούν απροσδόκητα κέρδη για να ανταγωνιστούν άλλους κλάδους που δεν έχουν τέτοιες εξαιρέσεις».
Και πρόσθεσε: «Οι συμμαχίες είναι επίσης προβληματικές, καθώς λιγότερες εταιρείες μεταφορέων οδηγούν σε λιγότερες επιλογές δρομολογίων, περιορισμούς στην προσφορά χωρητικότητας και κυριαρχία στην αγορά, κάτι που με τη σειρά του επιτρέπει σε ορισμένους αερομεταφορείς να κάνουν διαφοροποίηση μεταξύ μεγαλύτερων BCO, μικρομεσαίων επιχειρήσεων και μεταφορέων - κάτι που με τη σειρά του οδηγεί σε υψηλότερους ναύλους για Ολοι."
Ώρα δημοσίευσης: 28 Ιουλίου 2022