Το βράδυ της 6ης Ιουλίου, η CoSCO δημοσίευσε την πρόβλεψη της απόδοσης του εξαμήνου 2022.Σύμφωνα με τον προκαταρκτικό υπολογισμό, αναμένεται ότι τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στους μετόχους των εισηγμένων εταιρειών το πρώτο εξάμηνο του 2022 είναι περίπου 64,716 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση περίπου 27,618 δισεκατομμυρίων γιουάν από έτος σε έτος, αύξηση περίπου 74,45%. χρόνο με τον χρόνο.Υπολογίζεται ότι το πρώτο εξάμηνο του 2022, τα καθαρά κέρδη εξαιρουμένων των μη επαναλαμβανόμενων κερδών και ζημιών που αποδίδονται στους μετόχους των εισηγμένων εταιρειών είναι περίπου 64,436 δισεκατομμύρια γιουάν, αύξηση περίπου 27,416 δισεκατομμύρια γιουάν από έτος σε έτος, αύξηση περίπου 74,06 % χρόνο με τον χρόνο.Υπολογίζεται ότι τα κέρδη της εταιρείας προ τόκων και φόρων (EBIT) το πρώτο εξάμηνο του 2022 θα είναι περίπου 95,245 δισεκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση περίπου 45,658 δισεκατομμυρίων γιουάν και ετήσια αύξηση περίπου 92,08%.
1. Όσον αφορά τους λόγους για την προ-αύξηση των επιδόσεων, η CoSCO είπε ότι το πρώτο εξάμηνο του 2022, η σχέση προσφοράς και ζήτησης των διεθνών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων ήταν σχετικά στενή και οι ναύλοι εξαγωγής των δρομολογίων κορμού παρέμειναν υψηλοί.Κατά την περίοδο αναφοράς, ο μέσος όρος του σύνθετου δείκτη τιμών εμπορευματοκιβωτίων (CCFI) της Κίνας ήταν 3.286,03 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 59% σε ετήσια βάση.
2. Η Cosco είπε ότι κατά την περίοδο αναφοράς, λόγω των επιπτώσεων της επιδημίας, η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού παρουσίασε σοβαρές καθυστερήσεις και οι παγκόσμιοι πελάτες έθεσαν υψηλότερες απαιτήσεις για τη σταθερότητα και την ανθεκτικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας.Στην ανοιχτή θάλασσα, ο έλεγχος πρέπει να υποστηρίζει πάντα τον "πελάτη ως κέντρο" την ιδέα της διαχείρισης, να διασφαλίζει την προσφορά χωρητικότητας και τις ανάγκες του κιβωτίου, να παρέχει "μεταφορά νερού", "μεταφορά νερού" και άλλες ευέλικτες εναλλακτικές λύσεις, να παίζει πλήρως την τεχνολογική καινοτομία και τα σημαντικά ο ρόλος της ψηφιοποίησης στο σύστημα της εφοδιαστικής αλυσίδας, κάνοντας ό,τι μπορούν για να βοηθήσουν τους πελάτες σε δύσκολες στιγμές, προκειμένου να εγγυηθεί τη σταθερότητα της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού.
3. Τα λιμάνια στην Ανατολική και την Ακτή του Κόλπου χρησιμοποιούν όλα τα διαθέσιμα μέσα για να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα ως απάντηση στη συνεχή αύξηση του όγκου των εμπορευμάτων κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, η οποία είναι πιθανό να προσθέσει στο ανεκτέλεστο φορτίο πλοίων που ήδη παρατάσσονται εκτός των λιμανιών, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης κοντινών γης για αποθήκευση εισαγωγών και άδεια δοχεία.
Οι συνολικές εισαγωγές στις ΗΠΑ αυξήθηκαν 3 τοις εκατό τους πρώτους πέντε μήνες του έτους μετά από άνοδο 13,1 τοις εκατό σε ολόκληρο το 2021, καθώς η καταναλωτική ζήτηση συνεχίστηκε το 2022, παρά τις προειδοποιήσεις για τον πληθωρισμό και τη στροφή στις δαπάνες για υπηρεσίες, σύμφωνα με το PIERS.Ωστόσο, η ανάπτυξη είναι άνιση, με τους φορτωτές να μεταφέρουν φορτίο από τη Δυτική Ακτή, οδηγώντας τις αποστολές στην ανατολική ακτή και τις ακτές του Κόλπου αυξήθηκαν κατά 6,1% και 21,3% αντίστοιχα, ενώ οι εισαγωγές στη Δυτική Ακτή μειώθηκαν κατά 3,5%.
5. Μέρος αυτής της αύξησης μπορεί να αποδοθεί στην κανονική εποχικότητα.Οι έμποροι λιανικής και άλλοι εισαγωγείς τείνουν να αποστέλλουν εμπορεύματα διακοπών που δεν είναι ευαίσθητα στον χρόνο στην Ανατολική Ακτή νωρίτερα το καλοκαίρι και χρησιμοποιούν τη Δυτική Ακτή για να επισπεύσουν τις αποστολές πιο κοντά στην περίοδο των διακοπών.Η διαφορά φέτος είναι ότι οι εισαγωγές από την ανατολική ακτή άρχισαν να φτάνουν ακόμη νωρίτερα, καθώς οι φορτωτές προσπάθησαν να αποφύγουν πιθανές διακοπές που σχετίζονται με τις διαπραγματεύσεις για συμβάσεις εργασίας στη δυτική ακτή που ξεκίνησαν τον Μάιο.
6. «Διακινούμε 33 τοις εκατό περισσότερα εμπορευματοκιβώτια μέσω των τερματικών μας τερματικών από ό,τι κάναμε την ίδια περίοδο το 2019», δήλωσε ο Bethann Rooney, διευθυντής της Λιμενικής Αρχής της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ (PANYNJ), σε συνέντευξη Τύπου την 1η Ιουλίου. Κατά μέσο όρο 17 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ελλιμενίστηκαν έξω από τα λιμάνια της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ την τελευταία εβδομάδα του Ιουνίου, αφού σημείωσαν το ρεκόρ 21 στις 20 Ιουνίου, σύμφωνα με το PANYNJ.Κάποια στιγμή τον Ιούνιο, 107 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων περίμεναν να εισέλθουν στο λιμάνι της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ, με μέσο χρόνο αναμονής 4,5 ημέρες.Μέχρι στιγμής φέτος, έχουν περιμένει κατά μέσο όρο 3,8 ημέρες, σε σύγκριση με 0 ημέρες πριν από την πανδημία και την επακόλουθη αύξηση των καταναλωτικών εισαγωγών!
7. Η συμφόρηση έχει επίσης φτάσει σε κρίσιμα επίπεδα σε ορισμένους σκανδιναβικούς κομβικούς λιμένες, με τους παρόχους υπηρεσιών μεταφοράς και εφοδιαστικής αλυσίδας να εμπλέκονται σε έναν ατελείωτο κύκλο υλικοτεχνικών προκλήσεων, ξεκινώντας από πλήρεις τερματικούς σταθμούς και χαμένα δρομολόγια από τους μεταφορείς και επεκτείνοντας βαθιά την ενδοχώρα.Οι επίμονες ελλείψεις μηχανοδηγών και οι διαταραχές στις εσωτερικές σιδηροδρομικές και φορτηγίδες υπηρεσίες προσθέτουν συμφόρηση που δεν μπορούν να ανακουφιστούν ακόμη και με την επιβράδυνση των εισαγωγών και την ταχεία επιδείνωση των οικονομικών συνθηκών.
8. Αλλά πιο ανησυχητική είναι η προοπτική ύφεσης + υψηλός πληθωρισμός + γεωπολιτική σε Ευρώπη και ΗΠΑ
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-08-2022