Weltweiter Versand von einem Container bis hin zu einem schnellen Drop in die schwer zu findende Ware.Hinter dem Einbruch stehen alle Reedereien vor Fracht, Aktienkurs und Gewinn der drei Kill!
Laut unseren zitierten taiwanesischen Medien, als die Nachrichten des neuesten Berichts sagten: globales Problem der hohen Inflation schwer zu lösen, die öffentliche Bereitschaft, eine dramatische Umkehrung auszugeben, Auswirkungen auf die Stimmung der Containerschifffahrtsindustrie, insbesondere im dritten Quartal amerikanische Linienimporte Saison anämische mehr Dash nach vorne zeigen bereits, Eva, Yang Ming und der echte Gewinn mehr als 9 Jahre Wan Haiming, Wan Hai Container mitsuo ist eher in den ersten Trägern zu Verlusten!
In dem Bericht heißt es: Globaler Containerschifffahrtsmarkt Angebotsnachfrage schnelle Schrumpfung, Anpassung doppelt negativer Angriffe, Frachtindex der großen Rezession, KGI-Investitionsinstitute denken nach, die drei Reedereien in Taiwan Eva (2023), Yang Ming, Wan Haiming Jahresgewinn wird alle Render-Bluffs fallen lassen, sogar mit Verlust begonnen, dies ist die HSBC und Citigroup Global Securities nach konservativ, der Markt die vorsichtigste Sichtweise.
Kgi Cast Gu wies darauf hin, dass Inflationsdruck, begrenzter Terminalverbrauch, Einzelhandelsmarken aggressiver auf Lagerbestände, Rückblick auf das dritte Quartal, die Linienimportsaison nicht floriert, insbesondere 9 Monate minus 11%, die Nachfrage stärker als erwartet schrumpfte, die neuesten Schätzungen die Linie im vierten Quartal Saisonimporte auf minus 5 %, minus 4 %, der weltweite Containertransport wird in diesem Jahr Nullwachstum sein, die Wachstumsrate der Nachfrage im nächsten Jahr von nur 2 %
Auf der Angebotsseite ging die US-Leitungskapazität im dritten Quartal gegenüber dem Vorquartal um 5 Prozent zurück, was dem Nachfragerückgang entsprach, aber der monatliche Rückgang um 3 Prozent im September blieb 11 Prozent hinter dem Nachfragerückgang zurück und beschleunigte das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage.Zweitens wurde die Kapazitätsreduzierung der amerikanischen Linie hauptsächlich von 2M und der OCEAN Alliance initiiert, die nach Europa, in den Nahen Osten, nach Afrika und Südamerika verlegt wurde.In der Folge breitete sich die Überangebotssituation aus, einige Schiffe wurden eingeplant, und die Routen mit schrumpfender Nachfrageseite hatten sogar negative Frachtraten.Mit Blick auf den Oktober wird erwartet, dass die US-Leitungskapazität um 5 bis 10 Prozent reduziert wird, was immer noch hinter dem Nachfragerückgang zurückbleibt.
In Anbetracht des zunehmenden Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage und der Tatsache, dass die Spotpreise auf allen Strecken unter den Vertragspreis gefallen sind und zum spotgebundenen Preis ausgeführt werden, ist die US-West-Verbindung sogar unter die Kostengrenze von Nicht-Allianz-Fluggesellschaften gefallen .Kgi schätzt, dass die USA-West-Linie und die Asien-Linie in diesem Quartal Verluste machen werden, während die USA-Ost-Linie und die Europa-Linie im ersten bzw. zweiten Quartal des nächsten Jahres Verluste machen werden.
Impact, große Forschungseinrichtungen schätzen, dass der Versand von drei Xiong im nächsten Jahr einen großen Rückgang erleiden wird, Evergreen Nettogewinn nach Steuern pro Aktie (EPS) von 165,66 Yuan (NT $, das gleiche unten) in diesem Jahr um 94,9 % auf 8,51 Yuan nächstes Jahr 2024 Gewinn zu Verlust;Der Gewinn pro Aktie von Yangming fiel von 54,61 Yuan auf 0,61 Yuan, und der Gewinn im nächsten Jahr entspricht 1 % des diesjährigen, und wie Evergreen wird er 2024 zu einem Verlust.
Wan Hai ist kein Bündnis, muss unter dem Tötungsangebot sein, um die Tragfähigkeit aufrechtzuerhalten, nach der Schätzung der juristischen Person, wird das früheste Jahr in den drei männlichen wiederum Verlust, EPS aus dem diesjährigen 35,8 Yuan, ein Atemzug in das nächste Jahr sein Nettoverlust je Aktie 5,27 Yuan.
Postzeit: 21. Oktober 2022