Nach unseren neuesten Informationen: Am vergangenen Donnerstag hat die Europäische Union das weltweit erste Gesetz über Anforderungen an umweltfreundlichen Schiffstreibstoff verabschiedet und beschlossen, bis 2030 Emissionen von umweltfreundlichem Schiffstreibstoff offiziell spezifische Anforderungen festzulegen!
Anfang dieses Monats gab Maersk bekannt, dass es weitere sechs große, mit grünem Methanol betriebene Containerschiffe mit einer Kapazität von jeweils etwa 17.000 TEU (20-Fuß-Container) bestellt hat, um eine gleiche Menge an Lebenszykluskapazität zu ersetzen.
Derzeit scheint eine grüne und nachhaltige Entwicklung ein unumkehrbarer Trend in der globalen Schifffahrtsindustrie zu sein.
Der WBA Transport Benchmark hat kürzlich 90 Transportunternehmen, darunter namhafte Reedereien und Logistikgiganten, in einer Umfrage auf Basis der Evaluierung des Low Carbon Transition Approach (ACT) hinsichtlich ihrer „Nachhaltigkeit“ bewertet.
Laut den veröffentlichten Listendaten rangiert Maersk unter den befragten Reedereien an fünfter Stelle.Das vom WBA als „ehrgeizig“ bezeichnete Emissionsziel des Unternehmens sieht vor, den Ausstoß von Treibhausgasen des Typs 1 bis 2030 um 50 Prozent zu reduzieren
Es folgten die südkoreanische Reederei HMM auf Platz 17, Habrecht auf Platz 25, Wanhai Shipping und Evergreen Shipping aus Taiwan auf Platz 34 bzw. 41.
MSC, die größte Reederei der Welt, belegte den 46. Platz, gefolgt von ZIM (47.);CMA CGM belegte den 50. Platz.
Neben Reedereien stehen auch viele Logistik-Speditionsgiganten auf dieser Liste.
Die Listendaten zeigen: Speditionsriese DSV auf Platz 23, Kühne + Nagel auf Platz 44;Sinotrans, Chinas größter Spediteur, kam auf Platz 72, gefolgt von CH Robinson.
Der Bericht kritisierte den Verkehrssektor insgesamt und sagte, dass selbst Unternehmen mit Dekarbonisierungsplänen „detaillierte, tiefgreifende und Zwischenziele fehlen … was eine angemessene Verfolgung ihrer Erreichung des Pariser Ziels einschränkt“.
Amir Sokolowski, CDP-Leiter für den globalen Klimawandel, warnte eindringlich vor dem Mangel an „Zwischenzielen“.
„Dieser Benchmark zeigt einen wichtigen Hebel oder ein wichtiges Hindernis auf dem Weg zur Erreichung einer 1,5-Grad-Grenze des globalen Temperaturanstiegs auf, der ehrgeizige Maßnahmen von Transport- und Logistikunternehmen erfordert.
„Unternehmen müssen sich nicht nur langfristige Ziele setzen, sondern auch kurzfristige Ziele, mit glaubwürdigen Klimaschutzplänen, um zu zeigen, wie sie diese Ziele erreichen werden. Derzeit erreichen nur 51 Prozent der Unternehmen das Netto-Null-Ziel.“
Vicky Sins, Leiterin für Dekarbonisierung und Energiewende bei der World Benchmarking Alliance, forderte die Verkehrsbehörden ebenfalls auf, „aufzutreten“.
„Von der Forschung über die Kundenberatung bis hin zu kohlenstoffarmen Richtlinien und Vorschriften“, sagte sie, „aber ohne die aktive Beteiligung aller Unternehmen wird eine groß angelegte Veränderung nicht möglich sein.“
„Transportunternehmen sind für die weltweite Verbindung von Menschen und Gütern von entscheidender Bedeutung, aber sie können nicht gedeihen, wenn sich die Orte und Menschen um sie herum nicht ebenfalls entwickeln. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass die Zukunft unserer Welt zu einem großen Teil davon abhängen wird, wie diese Unternehmen übersetzen ihre Versprechen in die Tat umzusetzen."
Die Scoring-Methode (ACT) für die Liste, die mit CDP entwickelt wurde, einer gemeinnützigen Organisation, die eine Umweltoffenlegungsplattform betreibt, bewertet Unternehmen nicht unbedingt nach ihren tatsächlichen CO2-Emissionen, sondern nach ihren Initiativen zur Dekarbonisierung.
Postzeit: 27. Oktober 2022