ILWU und PMA werden wahrscheinlich im August-September einen neuen Hafenarbeitsvertrag abschließen!

Wie vorhergesagt, glaubt eine wachsende Zahl von Quellen, die den laufenden US-Hafenarbeitsverhandlungen nahe stehen, dass es zwar noch einige schwierige Probleme zu lösen gibt, es aber immer wahrscheinlicher wird, dass im August oder September eine Einigung erzielt wird, ohne dass es am Hafen zu Störungen kommt!Ich habe auch wiederholt davor gewarnt, dass alle Übertreibungen und Spekulationen über den Zweck des Unternehmens und das dahinter stehende Team nachdenken sollten, nicht Mitglied des blinden Stroms werden, insbesondere um auf die privaten Güter im Namen der medialen Gehirnwäsche des Unternehmens zu achten.

1. „Die Parteien treffen sich weiterhin und verhandeln“, sagte der Exekutivdirektor des Hafens von Los Angeles, Gene Seroka, heute..„Beide Seiten haben erfahrene Unterhändler am Tisch, und beide Seiten verstehen ihre Bedeutung für die amerikanische Wirtschaft.Ich bin optimistisch, dass wir einen guten Vertrag haben und die Ware weiter fließen wird.

2. Die Biden-Regierung übte starken Druck auf die Gewerkschaften und das Gewerkschaftsmanagement aus, eine Einigung zu erzielen, ohne den Containerverkehr in den Häfen an der Westküste weiter zu verlangsamen.Natürlich gibt es immer noch diejenigen, die nicht glauben, dass der Prozess reibungslos funktionieren wird.Niemand ist bereit, die Möglichkeit vollständig auszuschließen, dass die Gespräche aus dem Ruder laufen könnten, obwohl die meisten dies für eine kleine Möglichkeit halten.

3. Jüngste gemeinsame Erklärungen der International Terminals and Warehouses Union (ILWU) und der Pacific Maritime Association (PMA), darunter eine, die nur wenige Stunden vor Ablauf des aktuellen Vertrags am 1. Juli veröffentlicht wurde, scheinen darauf abzuzielen, diese Bedenken auszuräumen.Die Erklärung lautete teilweise: „Obwohl der Vertrag nicht verlängert wird, werden die Lieferungen fortgesetzt und die Häfen werden normal weiterbetrieben, bis eine Einigung erzielt wird …“ .

4. Einige bleiben skeptisch angesichts der langen Geschichte von Arbeitskämpfen und Aussperrungen im Zusammenhang mit Vertragsverhandlungen zwischen ilWU und PMA, die bis in die 1990er Jahre zurückreicht.„Trotz jüngster gemeinsamer Erklärungen sind die Interessengruppen der Lieferkette weiterhin besorgt über mögliche Störungen, insbesondere bei fehlenden Verträgen oder Verzögerungen“, schrieben mehr als 150 Branchenverbände in einem Brief vom 1. Juli an Präsident Joe Biden..„Leider rührt diese Besorgnis von einer langen Geschichte von Störungen in früheren Verhandlungen her.“

5. Dennoch steigt die Stimmung unter den Verhandlungspartnern.Die neuesten Nachrichten besagen, dass die Wahrscheinlichkeit massiver Störungen zurückgeht, während die beiden Seiten weiter verhandeln.„Während der aktuelle Vertrag abgelaufen ist, haben beide Seiten signalisiert, dass sie zuversichtlich sind, dass kurzfristig ein Vertrag unterzeichnet wird und dass ein Vertrag zur Verbesserung der Hafeneffizienz unterzeichnet wird“, sagte der Abgeordnete John Garamendi, ein kalifornischer Demokrat Woche auf dem Western Food and Agriculture Policy Summit..Die fortgesetzte, intensive Beteiligung von Beamten der Biden-Verwaltung, wie Arbeitsminister Marty Walsh und der Hafenbeauftragte des Weißen Hauses, Stephen R. Lyons, versicherte den Interessengruppen auch, dass sie in regelmäßigem Kontakt mit der Arbeits- und Verbandsleitung standen.

6. Die Vermeidung von Arbeitskämpfen, die den Warenfluss stören und die Inflation anheizen, wird als eine der wichtigsten politischen Aufgaben von Herrn Biden vor den Zwischenwahlen im November angesehen.

7.Stakeholder-Optimismus basiert auf der Annahme, dass große Probleme am Verhandlungstisch gelöst werden können.Arbeitgeber scheinen nicht bereit zu sein, bei der Automatisierung Kompromisse einzugehen, und argumentieren, dass die Automatisierungsrechte, die sie 2008 erworben haben, und nachfolgende Verträge nicht kompromittiert werden sollten.Seitdem haben sie die Hafenarbeiter ansehnlich bezahlt.Darüber hinaus wird sich der Arbeitgeber dagegen wehren, die allgemeinen Personalvorschriften zu ändern (das sogenannte „on-demand-equipment with“-Prinzip), würde lieber die Personalbedarfsdiskussion des Automatisierungsterminals an jedem Terminal und seine ILWU-Verhandlungen vor Ort unter den Einheimischen durchführen, wie dies auf die angewendet wurde Werften in drei südlichen Kalifornien traten in das Automatisierungsprojekt ein.

8. Diese Quellen gehen auch davon aus, dass die lokalen Missstände, die die Hauptursache für die sechsmonatige Unterbrechung der Häfen in den Jahren 2014-15 während der letzten vollständigen ILWU-PMA-Verhandlungen waren, dieses Mal nicht ausbrechen werden.Diese lokalen Probleme sind noch anhängig und müssen diskutiert werden, einschließlich der Überzeugung der Hafenarbeiter im pazifischen Nordwesten, dass die Arbeitgeber des Terminals 5 im Hafen von Seattle ihre vertragliche Verpflichtung von 2008, die Zuständigkeit der ILWU für Wartungs- und Reparaturarbeiten gegen konkurrierende Ansprüche anderer Gewerkschaften aufrechtzuerhalten, nicht eingehalten haben.

9. Abgesehen von den verbleibenden Risiken sehen viele seit langem Offenheit als Weg zu Verträgen, trotz umstrittener Themen wie der Automatisierung: Die historischen Gewinne von Containerschifffahrtsunternehmen könnten verwendet werden, um 2021 und in diesem Jahr große Erhöhungen der Löhne und Sozialleistungen für Hafenarbeiter zu finanzieren.Quellen verweisen auf die jüngste Vereinbarung zwischen United Airlines und ihren Piloten, vertreten durch die Airline Pilots Association, als Beispiel dafür, wie Verhandlungen zwischen Arbeitgebern und wichtigen Arbeitnehmern an der Westküste ablaufen.Bei diesen Verhandlungen stimmte die größte Pilotengewerkschaft im vergangenen Monat einem Vertrag zu, der die Löhne für United-Piloten in den nächsten 18 Monaten um mehr als 14 Prozent erhöhen würde, eine Erhöhung, die nach historischen Maßstäben als „großzügig“ gilt.Bisher ist in den Häfen an der Westküste keine Verlangsamung bekannt.Obwohl der vorherige Vertrag am 1. Juli abgelaufen ist, sind Gewerkschaften und Unternehmensleitung nach dem US-Arbeitsrecht immer noch „zu Verhandlungen in gutem Glauben verpflichtet“, was bedeutet, dass keine Seite einen Streik oder eine Aussperrung ausrufen kann, bis die Verhandlungen für festgefahren erklärt werden.Darüber hinaus werden sich die Parteien während der Verhandlungen an die Bedingungen des kürzlich ausgelaufenen Tarifvertrags halten.