Am Abend des 6. Juli veröffentlichte CoSCO die Prognose der Halbjahresleistung 2022.Gemäß der vorläufigen Berechnung wird erwartet, dass der den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnende Nettogewinn im ersten Halbjahr 2022 etwa 64,716 Milliarden Yuan betragen wird, was einer Steigerung von etwa 27,618 Milliarden Yuan gegenüber dem Vorjahr entspricht, was einer Steigerung von etwa 74,45 % entspricht. Jahr für Jahr.Es wird geschätzt, dass im ersten Halbjahr 2022 der Nettogewinn ohne einmalige Gewinne und Verluste, die den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnen sind, etwa 64,436 Milliarden Yuan beträgt, ein Anstieg von etwa 27,416 Milliarden Yuan gegenüber dem Vorjahr, ein Anstieg von etwa 74,06 % Jahr für Jahr.Es wird geschätzt, dass der Gewinn des Unternehmens vor Zinsen und Steuern (EBIT) im ersten Halbjahr 2022 etwa 95,245 Milliarden Yuan betragen wird, was einer Steigerung von etwa 45,658 Milliarden Yuan und einer Steigerung von etwa 92,08 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
1. Zu den Gründen für die Vorleistungssteigerung sagte CoSCO, dass in der ersten Hälfte des Jahres 2022 das Verhältnis von Angebot und Nachfrage beim internationalen Containertransport relativ eng war und die Exportfrachtraten der Hauptrouten hoch blieben.Während des Berichtszeitraums lag der Durchschnitt von Chinas Exportcontainerfrachtrate Composite Index (CCFI) bei 3.286,03 Punkten, was einem Anstieg von 59 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
2. Cosco sagte, dass es während des Berichtszeitraums aufgrund der Auswirkungen der Epidemie zu ernsthaften Verzögerungen in der globalen Lieferkette gekommen sei und globale Kunden höhere Anforderungen an die Stabilität und Belastbarkeit der Lieferkette gestellt hätten.Bei der Steuerung auf offener See immer den "Kunden als Mittelpunkt" der Managementidee aufrechterhalten, die Kapazitätsversorgung und den Boxbedarf sicherstellen, "Wassertransfer", "Wassertransport" und andere flexible Alternativen bereitstellen, der technologischen Innovation und dem Wichtigen vollen Spielraum geben Rolle der Digitalisierung im Supply-Chain-System und tun alles, um den Kunden durch herausfordernde Zeiten zu helfen, um die Stabilität der globalen Lieferkette zu gewährleisten.
3. Die Häfen an der Ost- und Golfküste nutzen alle verfügbaren Mittel, um die Effizienz zu verbessern, um auf einen anhaltenden Anstieg des Frachtaufkommens im Sommer zu reagieren, der den Rückstand von Schiffen, die bereits außerhalb der Häfen anstehen, wahrscheinlich noch vergrößern wird, einschließlich der Nutzung in der Nähe Land zur Lagerung von Importen und leeren Containern.
Die gesamten US-Importe stiegen in den ersten fünf Monaten des Jahres um 3 Prozent, nachdem sie im gesamten Jahr 2021 um 13,1 Prozent gestiegen waren, da die Verbrauchernachfrage trotz Inflationswarnungen und einer Verlagerung auf Dienstleistungsausgaben bis ins Jahr 2022 anhielt, so PIERS.Das Wachstum ist jedoch uneinheitlich, da Verlader Fracht von der Westküste verlagern und die Lieferungen an der Ostküste und der Golfküste um 6,1 Prozent bzw. 21,3 Prozent in die Höhe trieben, während die Importe an der Westküste um 3,5 Prozent zurückgingen.
5. Ein Teil dieses Anstiegs ist auf die normale Saisonabhängigkeit zurückzuführen;Einzelhändler und andere Importeure versenden in der Regel früher im Sommer nicht zeitkritische Weihnachtsartikel an die Ostküste und nutzen die Westküste, um Sendungen näher an der Weihnachtszeit zu beschleunigen.Der Unterschied in diesem Jahr besteht darin, dass die Importe von der Ostküste sogar noch früher ankamen, da die Verlader versuchten, mögliche Störungen im Zusammenhang mit den im Mai begonnenen Verhandlungen über Arbeitsverträge an der Westküste zu vermeiden.
6. „Wir schlagen 33 Prozent mehr Container über unsere Terminals um als im gleichen Zeitraum des Jahres 2019“, sagte Bethann Rooney, Direktorin der Hafenbehörde von New York und New Jersey (PANYNJ), auf einer Medienkonferenz am 1. Juli Laut PANYNJ legten in der letzten Juniwoche durchschnittlich 17 Containerschiffe außerhalb der Häfen von New York und New Jersey an, nachdem am 20. Juni ein Rekord von 21 erreicht worden war.Zu einem bestimmten Zeitpunkt im Juni warteten 107 Containerschiffe darauf, in die Häfen von New York und New Jersey einzulaufen, mit einer durchschnittlichen Wartezeit von 4,5 Tagen.Bisher haben sie in diesem Jahr durchschnittlich 3,8 Tage gewartet, verglichen mit 0 Tagen vor der Pandemie und dem daraus resultierenden Anstieg der Verbraucherimporte!
7. Die Überlastung hat auch an einigen nordischen Hub-Häfen ein kritisches Niveau erreicht, wobei Transport- und Lieferkettendienstleister in einem endlosen Kreislauf logistischer Herausforderungen gefangen sind, beginnend mit kompletten Terminals und verpassten Fahrplänen der Spediteure bis tief ins Landesinnere.Anhaltende Fahrerknappheit und Unterbrechungen bei den Inlandsschienen- und Binnenschifffahrtsdiensten tragen zu Engpässen bei, die nicht einmal durch verlangsamte Importe und sich schnell verschlechternde wirtschaftliche Bedingungen behoben werden können.
8. Noch besorgniserregender ist jedoch die Aussicht auf Rezession + hohe Inflation + Geopolitik in Europa und den USA
Postzeit: 08.07.2022