En lastbilchaufførstrejke i havnen i Oakland er fortsat på tredje dag siden mandag, hvor omkring 450 demonstranter protesterede mod AB5, der blokerer alle terminaler og lukker driften i havnen.
Truckere, der protesterede i Oakland, sagde angiveligt, at varer ikke flytter sig, før AB5 forsvinder.
Indtil videre har de protesterende vognmænd tvunget TraPac-terminaler og den største terminaloperatør, Auckland International Container Terminal (også kendt som SSA), til at lukke driften ned onsdag.
"Auckland International Container Terminal (OICT) ledelsen har besluttet at lukke driften i dag på grund af protester fra uafhængige vognmænd," fortalte Port of Auckland kommunikationsdirektør Roberto Bernardo til FreightWaves i en e-mail onsdag.
"Havnens andre tre marineterminaler er praktisk talt lukket for lastbiler," sagde han."Kun nogle skibsarbejdere arbejder stadig."
TraPac-terminalen sendte en besked til fragtbilschauffører, der sagde, at terminalen ikke var i stand til at arbejde på sit første skift onsdag "på grund af igangværende protester, der forstyrrede adgangen."
"Der vil ikke være nogen bevægelse af varer, før AB5 er væk," lød demonstranternes besked til Californiens guvernør Gavin Newsom onsdag.
"Guvernør Newsom fortsætter med at ignorere de uafhængige vognmænd, som er rygraden i Amerika," sagde Kimberly Sulsar-Campos, vicepræsident for Iraheta Bros. Trucking i Oakland.
Newsom underskrev Assembly Bill 5, en kontroversiel statslov AB5, for næsten tre år siden, der havde til formål at begrænse uafhængige entreprenørers arbejde og i vid udstrækning klassificere dem som medarbejderchauffører.
Nu siger vognmænd, at Newsom og den californiske lovgiver kan fritage trucking fra AB5, som de har gjort for andre industrier, herunder advokater, ejendomsmæglere og revisorer.
For eksempel udelukkede Proposition 22, der blev vedtaget i november 2020, app-baserede kørselsselskaber Uber og Lyft fra AB5.
Havnevognschauffører holdt skilte, der sagde: "Vi beder om undtagelser nu. Vi bør respektere verdensøkonomien og USA's funktion."
Sulsar-campos sagde, at Iraheta Bros. blev startet af en gruppe ejer-operatører, der ønskede at starte deres egen lastbilvirksomhed.Bugseringsfirmaet har nu 20 ejer-operatører, der er imod AB5.
Det er meget frustrerende, at andre erhverv er undtaget fra denne lov, men ikke lastbilchauffører i små virksomheder, som leverer livsvigtig last, der brødføder verden," sagde hun.
Tirsdag nægtede næsten 100 medlemmer af International Longshore and Warehouse Union at krydse protestlinjen, efter Oakland-ejer-operatører blokerede SSA-terminalporten tidligt.
"Vi arbejder nu uden en kontrakt, så vi støtter ejer-operatørerne og forstår, hvad de forsøger at gøre," sagde George, medlem af ILWU i ni år, som afviste at give sit efternavn.
Oprindeligt havde Aucklands havnechauffører planlagt en endags protest mandag, men de besluttede at forlænge den til onsdag og muligvis til weekenden.
De hævder, at embedsmænd i havnen i Oakland bagatelliserede protesten og sagde, at der var "en vis trafikpropper" ved TraPac- og SSA-terminalerne, mens lastbilchauffører faktisk lukkede trafikken ved tre af dem.
En uafhængig entreprenør, der betjener havnen i Oakland, siger, at han ville være nødt til at sælge sit hus og flytte sin familie ud af Californien, hvis han blev tvunget til at blive ansat og betalt på timebasis.
"Har du kigget på ejendomspriser for boliger eller huslejer i staten?""Den 20-årige havnechauffør, som bad om ikke at blive navngivet af frygt for repressalier, fortalte FreightWaves. "På en god dag kan jeg tjene $1.200, men hvis jeg går på arbejde for et firma, der kun betaler mig $25 i timen og kontrollerer de timer, jeg kan arbejde, jeg har ikke råd til at brødføde min familie."
Aboudi er en demonstrant, der ejer seks lastbilchauffører, der leverer containere i havnen i Oakland.
"Mange chauffører, der arbejder i havne, migrerer til dette land, så de kan vælge og frit bestemme, hvordan og hvornår de vil arbejde," sagde Aboudi til FreightWaves."Dette (AB5) er en dårlig lov, fordi den fjerner deres mulighed for at blive ejer-operatører og tvinger dem til at blive medarbejderchauffører."
Indlægstid: 22-jul-2022