Siden begyndelsen af dette år er de globale maritime priser fortsat med at falde i sammenhæng med et højt grundlag i den tidlige fase, og faldtrenden er accelereret siden tredje kvartal.
Den 9. september viste data udgivet af Shanghai Shipping Exchange, at fragtraten for eksporten fra Shanghai Port til Meixi Basic Port-markedet var $3.484/FEU (40 fods container), et fald på 12 % i forhold til den foregående periode og den laveste siden august 2020!
Den 2. september faldt kursen med mere end 20 procent, fra over $5.000 til "tre"
Industrien forventer, at den oversøiske høje inflation presser efterspørgslen, det nedadgående pres af økonomien intensiveres, sammenlignet med sidste års forsendelsespris på titusindvis af dollars, fjerde kvartal af det globale fragtmarked er stadig ikke optimistisk, eller vil dukke op i højsæsonen er ikke velstående marked, vil fragtraterne falde yderligere.
Fragtraterne på vestkysten er faldet 90 % fra sidste års høje!
Tredje kvartal er den traditionelle højsæson for det globale fragtmarked, men i år steg fragtraterne ikke som forventet, men et sjældent vedvarende fald.
Den 9. september var Shanghai Export containerfragtindekset udgivet af Shanghai Shipping Exchange 2562,12 point, et fald på 10 % i forhold til den foregående periode, hvilket registrerede den 13. uge i træk med tilbagegang.I de 35 ugentlige rapporter, den har udgivet indtil videre i år, er den faldet i 30 af dem.
Ifølge de seneste data var fragtraterne (søfragt og tillæg) eksporteret fra Shanghai havn til de grundlæggende havnemarkeder i det vestlige og østlige USA $3.484/FEU og $7.767/FEU den 9., et fald på 12% og 6,6 % i forhold til den foregående periode hhv.Prisen på Vesten og USA registrerede et nyt lavpunkt siden august 2020. Den 2. september faldt ruten mellem USA og Vest med 22,9 procent til 3.959 USD/FEU fra 5.134 USD den 26. august. Det kumulative fald i de seneste to uger er mere end 30%;Med priser på $7.334/FEU den 1. juli er ruten mellem USA og vest faldet mere end 50 % siden tredje kvartal
I betragtning af at prisen på nogle ruter til den vestlige del af USA sidste år toppede $30.000, er den seneste fragt på USD2850/HQ faldet med 90% sammenlignet med det højeste sidste år!
Shanghai Shipping Exchange rapport påpegede, at de seneste resultater af Kinas eksport container transport marked er relativt lav, transport efterspørgsel manglende vækst momentum.For nordamerikanske ruter er udsigterne stagflationære på et tidspunkt, hvor Federal Reserve vil fortsætte med at stramme for at begrænse inflationen.I den seneste uge lykkedes det ikke at forbedre transportmarkedets præstationer, og de grundlæggende faktorer for udbud og efterspørgsel var relativt svage, hvilket førte til den fortsatte nedadgående tendens i markedsfragtraterne.
Det er værd at nævne, at Shanghai Composite-indekset for eksportcontainerfragtrater viste, at fragtraterne faldt i 17 sammenhængende uger fra toppen af begyndelsen af året, derefter vendte tilbage i 4 uger og derefter faldt i yderligere 13 på hinanden følgende uger, faldende under niveauet i samme periode sidste år sidst i juli.Markedet falder og falder, selv på en dag, kan nå op på hundredvis af dollars.
I andre vigtige data er Drurys World Container Freight Index (WCI) faldet i 28 på hinanden følgende uger, faldet 5 % til 5.378,68 USD/FEU i den seneste periode, et fald på 47 % i forhold til et år siden og 46 % højere end det 5-årige gennemsnit på $3.679;FBX's globale sammensatte indeks for fragtrater var på $4.862 / FEU efter et fald på 8% i sidste uge
Baltic Dry-indekset for fragtrater steg 35 point eller omkring 3 % til 1.213 i fredags, efter at være steget 11,7 % i sidste uge til det højeste niveau siden midten af maj.Men efter et fald på mere end 49 procent i august er indekset også på det laveste niveau i næsten to år.
Samtidig med at fragtraterne styrtdykkede, og rederiets aktiekurser
For nylig er shipping markedsprisen faldet i aktiekursen for børsnoterede selskaber har afspejlet.
I slutningen af juni har marinesektoren oplevet en bølge af overskridelser.De fleste rederier så deres aktiekurser stige kraftigt, efter at indtjeningen i andet kvartal stadig var stærk, og investorernes stemning steg.Men på grund af det fortsatte fald i shippingpriserne, vendte sektorens aktiekurser ned igen for nylig, Maersk, Evergreen, Yangming og andre selskaber registrerede en gang et nyt lavpunkt i år.
I begyndelsen af september offentliggjorde nogle børsnoterede rederier deres resultater for august, som også viste et tilbageslag i markedet.Wanhais indtægter på T $21,3 mia. i august var den laveste i næsten et år og faldt 13,58 % i forhold til samme måned sidste år.Yangmings omsætning var T $35,1 mia., et fald fra et år tidligere til en encifret vækst på 7 pct.Evergreen Marines omsætning faldt til T $57,4 mia., en stigning på 14,83% år-til-år.
Den 7. september indrømmede Zhang Shaofeng, Yangmings Chief Shipping Officer, at han i maj havde været for optimistisk med hensyn til at stabilisere fragtraterne, og at markedsnedturen havde overgået forventningerne, og at containerrederierne stod over for pres fra afskiberne til at genforhandle deres kontraktpriser.
Zhang Shaofeng sagde, på grund af inflationen trykket forbrug, fragtrate på grund af fragt er kontinuerlig på "normal", i de sidste to år i Europa og linje sats på op til fem cifre i unormal situation ikke længere, men ikke tilbage til 2000 dollars før sygdom og lav vandstand, så se på 10 måneder, hvis de økonomiske udsigter mod den positive udvikling af havskibsfart forventes at følge, har raterne en chance for at stoppe med at falde eller endda vende tilbage.
Mærsks præsident for operationscenter i Asien og Stillehavsområdet, Andrew Coan, sagde tidligere, at skibsfarten i Asien var relativt stabil, og at selskabet nu fokuserede på Europa, som står over for udfordringer såsom strejker, tørke-inducerede flodniveauer og mangel på lastbilchauffører.Prioriteten for Maersk Asia-teamet er at minimere indvirkningen af disse problemer gennem globalt samarbejde, nøje overvåge udviklingen og sikre, at kunderne får opdateret information for at hjælpe dem med at møde globale forsyningskædeudfordringer.
Højsæsonen er ikke velstående, sæt kortindustrien lidt det værste marked i 10 år?
Som en vigtig deltager på det maritime marked er samlingen af kortdrivere på opfattelsen af markedet meget dyb.Tidligere har der været lange køer før midtefterårsfesten og nationaldagen, da afskiberne skynder sig at levere varer, men i år har situationen ændret sig.
For nylig postede en netbruger en video, der sagde: "Waigaoqiao-kajen i Shanghai er fuld af containerlastbiler, der strækker sig over snesevis af kilometer."Journalister besøgte og fandt ud af, at sådanne videoer er overdrevne.Men med hensyn til branchens status quo afspejler mange sætkortdrivere, at markedssituationen faktisk er lav.
Yang, som har været engageret i transport omkring Shanghai Port i lang tid, sagde, at antallet af køretøjer, der indsamler kort, er stort i de seneste to år, og konkurrencen på markedet er hård.Men på grund af den gentagne epidemi gør situationen med "flere biler og mindre varer" fragtudøvere til et større pres.
I Shenzhen, Yantian Port, Shekou vej rundt er der også flere containerbiler parkering.Begrundelsen pegede branchen på, at på den ene side, ved mindre gods, skal containervognschauffører vente i lang tid på ordrer, parkering i vejkanten er mere bekvemt, men også spare parkeringsafgifter, selv kl. risikoen for ulovlig parkering er "fin";Til gengæld er der udviklet mange parkeringspladser til andre formål, og parkeringspladsen er blevet meget klemt, hvilket gør det besværligt for bilister at parkere.
Kørsel sæt kort omkring 13 år af Master Hu fortalte journalister, at markedet køretøj, relativt lille mængde af varer, hård konkurrence, lad føreren ordretrykket fordobles.Med høje oliepriser er ordrer på containerlastbiler billige, hvilket gør det sværere at støtte lykkelige overskud."Jeg plejede at modtage ordrer næsten hver dag, men jeg har lavet tre ordrer siden september."Hr. Hu sagde, at chauffører ofte vælger at holde pauser, når de ikke er tilfredse med prisen.
Mr. Wu, som er ved at gå på pension, indrømmer, at i hans mere end 10 års containerkørsel i havnen, "er markedet i år det svageste"."Jeg plejede at være i stand til at forhandle med logistikvirksomheder, da jeg tog imod ordrer, men nu er der næsten ikke plads til at forhandle," sagde Wu.
Fjerde kvartal for shippingindustrien var dystert, da den globale efterspørgsel blev svækket
For det globale transportmarked er tredje kvartal den traditionelle højsæson.Men fra juli til september i år formåede markedet ikke at komme sig som planlagt, men fortsatte med at falde under pres, så mange insidere sukker over, at "sælgers marked" fuldstændig har forvandlet sig til et "købers marked".
Mærsks tidligere rapport bemærkede, at de svage økonomiske udsigter i de store vestlige økonomier og den stadig svage forbrugerefterspørgsel havde bidraget til en svag præstation i årets topperiode.
Mellemfristet futures forsker Chen Zhen grundlægger værdipapirer gange reporter interviewede sagde, at fra kapaciteten på efterspørgselssiden, påvirket af konflikten mellem Rusland og Ukraine negativ afsmitning og Europa og USA's centralbank til at hæve renterne hurtigere, hvilket øger den globale økonomiske nedadgående pres, allerede i teknisk recession i USA, det europæiske økonomiske nedadgående pres er større, samme efterspørgselsvækst aftog kraftigt i Europa og Amerika, store amerikanske detailhandlere har annulleret milliarder af ordrer.
På udbudssiden voksede den globale containerkapacitet med 3,9% år-til-år i tredje kvartal, hvilket var på et mellemniveau i de seneste syv år.På grund af den svage efterspørgsel har den ledige kapacitet nået toppen i de seneste fem år.Selvom der var strejker i mange europæiske og amerikanske havne, steg den overordnede tendens til effektivitet i havnedrift og skibsomsætningseffektivitet med ophævelsen af COVID-19 kontrolforanstaltninger i mange lande, hvilket resulterede i en stigning i den faktiske kapacitetsforsyning.
Chen Zhen mener, at fjerde kvartal af det globale fragtmarked stadig ikke er optimistisk, der vil være en lav højsæson, fragtraterne vil falde yderligere.Kurserne i fjerde kvartal er bestemt et godt stykke under sidste års niveauer og endda lavere end i tredje kvartal i år.Derudover vil mængden af nye skibe i de næste fire måneder af dette år være relativt begrænset, men der vil være koncentreret søsætning i de næste to år, og flere lande vil slække på epidemikontrollen, hvilket vil øge presset på kapacitetsforsyningen skarpt.Spotrenterne vil svækkes yderligere næste år, og de lange renter vil også falde kraftigt næste år.
Shassie Levy, administrerende direktør og grundlægger af Shifl, en digital forsendelsesplatform, mener, at før pandemien kunne priserne fra Kina til Los Angeles være så lave som $900 til $1.000, på hvilket tidspunkt rederier ville tabe en masse penge.Nu oplever havnene i New York og Los Angeles kraftige kursfald, og disse kurser vil have en ringvirkning, der presser efterspørgslen og raterne endnu længere ned.Men Levy bemærker, at mens fragtraterne er faldet fra deres højder, er de stadig næsten dobbelt så høje, som de var før pandemien.Markedet ser ud til at vende tilbage til sund konkurrence, og fragtraterne vil vende tilbage til det punkt, hvor der er fuld konkurrence.
Indlægstid: 15. september 2022